ES200入门版直接腰斩式降价，老车主看了想卖车

全新一代ES上市之后，2025款ES系列直接开启跳水模式。ES200入门版指导价从原来的二十九万九千九直接闪降十万，干到了十九万九千九，落地价不到二十三万。要知道2021款ES200卓越版起售价二十九万四千九，全款落地超过三十三万，算上加价直奔三十五万以上。那台车百公里加速超过十二秒，被戏称为公路闪电，但照样加价排队等车，销售脸上写满爱买不买四个大字。短短几年时间，同一台车同样的ES200，落地价从三十五万跌到二十三万以内，差了十二万多，配置还更高了。这不是雷克萨斯突然良心发现，是国产新能源把桌子掀了之后它不得不跪着卖车。

ES300h定价回到五年前ES200的水平，当年四十五万落地现在三十万出头

更让人唏嘘的是全新一代ES300h的定价。2021款ES300h卓越版指导价三十七万八千九，不加价不选装全款落地超过四十二万，加价后奔着四十五万去了。如今2026款ES300h起售价直接定在二十九万九千九，恰好是当年ES200卓越版的指导价。再算上国补省补，落地价也就三十万出头。花当年ES200的钱现在能买到ES300h，前两年咬牙加价提车的车主看到这个价格估计心里在滴血。雷克萨斯这是自己把ES的定位往下调了一个档次，从跟宝马五系抢客户降级到跟宝马三系抢客户，价格跳水幅度堪比双十一打折。

新一代车身尺寸全面膨胀，电吸门和5G网络都给配上了

全新ES300h的升级幅度其实不小。车长拉到五米一四，轴距两米九五，轮胎宽度从可怜的二一五升级到二三五，这宽度之前放在一台四米九的车上简直是自行车胎。配置上传统倒车影像升级为360度全景影像，摄像头加到五个，毫米波雷达加到三个，标配并线辅助、起步提醒、道路交通标识识别、电动后尾箱、全车电吸门、后视镜记忆和5G网络。电吸门这个配置以前是百万级豪车才有的东西，现在雷克萨斯也舍得下放了。这些升级放在几年前妥妥要加价五万选装，现在全给你标配了，不是丰田变大方了，是再端着架子真没人买了。

去年卖了十八万台说明降价真管用，但降价也是唯一的底牌了

从2025年开始雷克萨斯ES的价格就大幅度松动，以价换量的效果立竿见影。去年雷克萨斯在中国卖了十八万两千四百台，同比上涨，其中ES系列销量达到十一万八千七百台，占比超过百分之六十五。ES一台车扛着雷克萨斯在中国大半的销量，所以这次定价策略很清晰，继续用价格换市场。上一代ES200降到二十万出头清库存，新一代ES300h直接二十九万九千九起步，明显是要拉一波销量稳住基本盘。问题是降价这招能用多久，品牌溢价一旦打骨折就很难再涨回来。以后雷克萨斯的新车再也别想加价卖了，消费者心里那杆秤已经被国产新能源校准过了，你值多少钱大家心里都有数。