从7月份开始看车，8月份付定金，国庆前交税上牌，终于在国庆节把车子提过来了。

下面是一些提车时和提车后的照片。

外观方面没啥说的，审美是个很主观的东西。

这个临时牌照号码挺好的，自选的号牌没这个好听，哈哈。

招牌的大鹏展翅

超级迷你的后备箱，没办法，混动貌似都这样。

车尾

刚提车的时候，我就注意到胎压不是一般的高，3.5公斤，这也太夸张了吧，一般不都是2.5么。问了车间师傅，回答说一般这个胎压是在1000公里首保的时候再由他们调节到2.5公斤的。

还是自己动手-丰衣足食，由老婆帮忙看着仪表上的胎压数值慢慢的放气，最后统一成2.7公斤的胎压。

开车去东海塘风力发电场边拍照，风能是清洁能源，ES300H的混合动力技术也是汽车产业对清洁能源汽车的探索。

【内饰】

台风过去了，又迎来了好天气，趁着午休给内饰拍了点照片。

大灯，近光氙气+透镜，远光卤素。因为不像某些车型是远近光一体的双光透镜，所以在闪大灯的时候，会有一个延时，反应不如双光透镜车型灵敏。我暂时用“卤素穿透力好”来安慰自己。

前排座椅，我感觉包裹性比较一般，远不如明锐，体型较大的司机也能舒服的驾驶。不过这也符合ES的定位——“舒适”。座椅头枕可以“嗒嗒嗒”向前移动三个档位。如果继续推，第四声“嗒”后头枕会回到初始位置。这样挺好的，都不用买那个骨型靠枕也能让头舒服的靠着（不过我看路上很多司机都是头部离开头枕的，坛友们，你们是怎么样的呢？）。正副驾驶座都是电动调节，都有电动腰部支持调节。驾驶座还有一个电动大腿支撑调节，这个类似宝马328i 运动设计套装/ 欧宝-英速亚/凯迪拉克-XTS的驾驶座(不过他们都是笔直的朝前伸出)。把大腿支撑板调到最外，长途驾驶的时候，会稍微舒服点。

这是前排方向，中控部分。中控台的皮革包裹和明线缝制有点高档车的感觉。不太满意的就是这个空调操作按钮也太多了，我记得328i没有这么复杂的。

拉开副驾车门，在B柱上就是出生信息啦

把天窗也拍进去，话说ES250的全景天窗真好看，不管是车内看，还是车外看。

中央扶手挺宽，挺深的。以至于我会觉得ES的1820mm宽比明锐1769mm宽多出的5厘米都用在了中央扶手上...

看！放一包清风抽式纸巾毫无压力，横着放，竖着放，想怎么放就怎么放！放着行驶证的小隔板也是可以前后移动的，这点挺不错。忽然想起来，进口大众旅行车的这个位置，是一个啤酒开瓶器。

扶手里还有白光LED照明的，这个LED似乎和大灯是联动，只要大灯开启，不管扶手盖子开启还是是关闭，里面的灯都是亮着的。

ES的前排没有点烟器，不过扶手箱里有一个和电热丝点烟器原理一样的电源插口。旁边还有一个USB接口和AUX 音源输入接口。

后车门，我觉得这里的设计有待改进，居然没有一个放雨伞的地方。

（这把自动开合的折叠伞是4S送的礼品，做工一般，核心支架没有经过黑化，赤果果的金属原色）

明锐在这个位置是有一个置物槽的。

这是后排座椅空间，腿部空间很宽裕，但是坐垫的进深有点小。公司一位前2005款ES300车主也这么说，这样会导致座椅对大腿根部支撑不到位。不过...其他同事都表示这后排比我的明锐好太多了...估计他们的注意力都被超大的腿部空间吸引了。但是有一点真的是日系车的一个优点，就是它的后排地板的中间位置，基本上是平的，这样后排可以舒服的坐三个人，同事的一辆2004款本田飞度也是这样的，我觉得这体现了以人为本的设计理念——“把车内空间尽量多的让给乘客”。不像明锐，后排地板中间高的像是后驱轿车...坐中间的人只能分开双腿坐，比较不雅。

（图中，放在地板上的是两把雨伞。烟雨江南嘛，有备无患。）

这个后排中央扶手放下后，是没有办法像ES250那样打开一个小门直通后备箱的，为什么呢，因为这是混合动力车型，一组巨大的镍氢电池组就安装在椅背后面呢。这样算是为了低油耗付出的一点代价吧~

这个后排扶手也是有自己的扶手箱的。

再来看看很多人比较在意的“迷你”后备箱。为了给电池组腾出空间，只能这样了...

明锐因为是掀背车，通过放倒后排座椅，可以毫无压力的装一辆26寸的山地车。ES300h嘛，我看装一个折叠状态的20寸折叠车问题不大。

掀开这块有两个凹槽的隔板，镍氢电池组就在你的眼前啦~这里看到了一些类似回收的杂棉之类的填充物质，我还以为只有国产大众车系才会这么做...

【行驶感受】

车子开了有一星期多，说一下感受和我认为的优缺点。

底盘

经过不平整的水泥路时，对小震动的过滤挺好的，比明锐舒服。

上桥下桥的点头现象也很轻微，比明锐好很多。当然如果速度太快，避震系统也会明确的让你知道，为什么ES是一辆定位舒适的车。

方向

Eco经济和Normal正常模式下，打方向盘都很轻松。

Sport模式下，方向盘变沉，有点接近明锐。

不管什么模式，方向都灵敏的，虚位很小，很满意。

噪音

低速，因为得益于电机驱动，很安静，像是开电瓶车的感觉，满意。

高速，时速超过80公里，噪音就有点明显了，根据多位坛友的反馈，应该是胎噪。毕竟，对700多元一只的邓禄普，要求不能太高。不过，ES300H仍然全面超过明锐，哈哈。

油耗

回复里看到很多坛友在问这个，今天早上到公司的时候拍了一下照片。我的上班路是7公里的市区道路+5公里的一级公路，其中有3.5公里是高架。1.6 手动挡的明锐的平均时速30KM，平均油耗一般在5.5L左右。今天ES300H居然能有5.4L的好成绩，真是令人惊讶，平均时速还只有20KM。

【优点】

1.  车子的灯光系统比较人性化，

我晚上的时候想把一个东西放到后排地板上，先按下了前排的阅读灯开关，心想着“后排阅读灯开关够不到，估计要下车”，刚转头才惊喜的发现，咦，后排灯也亮了。这个一键控制前后排阅读灯的程序设置很棒。

无钥匙智能启动也很方便。走近车门的时候（2013版说明书120页上说这个感应距离是0.7米），后视镜下方的照明灯会亮起来，如果是在夜间，日间行车灯也会亮起。当然，远距离按下钥匙上的解锁键，日间行车灯也会亮起（前提是大灯开关在auto位置，详见说明书117页），相当于大众车系的“离家功能”，帮你照亮脚下的路。很贴心，回头也用5053线给明锐开通一下。

2.  后视镜盲区较小

因为后视镜是离开A柱一段距离的，所以前方的盲区就减少了。类似英朗的小三角窗设计。

3.   前行车雷达

车子的前保险杠有4个雷达探头，低速行驶的时候，和前车或者前方障碍物距离过近会以“滴滴滴”和仪表中央的图示 双重警告。

要是明锐也有这个功能，右前方保险杠的漆面的应该不会被我刮坏...
【不足】

吐槽时间到~

主要还是仪表的设计问题。

1.  近光灯开启和日行灯开启，仪表上是用同一个图标指示的，这样很不直观。近光灯有没有开启心里没底。看，仪表右上方的的绿色指示灯亮了。

下车一看，只有日行灯是亮着的。

2.  仪表上没有单次里程统计，也就是“小里程表”。只有一个ODO——总里程。这样子太不科学了，要知道明锐不但有小里程表，还有一个熄火两小时后可以自动清零的 小小里程表，这样我就可以知道单次的行驶里程了。

3. 夜间，中控解锁，按钮上没有指示灯变化。黑暗中无法得知四个门到底是解锁了还是上锁了。明锐的中控锁按钮是有绿光和黄光指示灯切换表明锁止状态的。

4. 白光雾灯要不是那个雨天，我估计都不会知道它的雾灯是LED的，居然还是正白光的LED。一般来说，我们会在大雨天，雾天打开雾灯，因为雾灯的黄光会有更好的穿透性。但是这，这，这，白光雾灯是怎么回事？

5. 后备箱除了之前说过的空间小之外，就是那个盖子开启到最大角度后会来回弹几下，一点都没有阻尼感。丝毫没有这个价位的车子该有的素质，凯美瑞也是这样的。同价位区间的328i和CC就做的很棒，后备箱盖子缓缓的开启，多有感觉啊。不过考虑到这个后备箱使用率不会太高，也就算了。

6. 雨天过后，车顶有积水。让天窗倾斜角度开启通风。结果刹车的时候，车顶上的积水滑进车内，溅了我一身...明锐没有遇到这样的情况，怀疑是天窗的导水槽设计不好。

7.  大约50米距离下，长按解锁和开锁键，车窗的反应就很迟钝，比如要开窗，长按一次，车窗只降一点，要经过多次长按才能完全打开。明锐是不会遇到这样的问题的，我想也许是凌志的遥控钥匙发射功率不够大，这未必不是一件好事。

8. 后排车窗玻璃不能完全降到底，会有一小段露出来。明锐可以完全降到底的，估计是后门形状设计导致车门无法完全容纳整扇玻璃。目前我看过的后门玻璃无法完全下降的有老款马自达6, 2012款迈腾旅行

9. 这里是我最不满意的地方，这个角度估计也没几个人会看。打开车门，蹲下来，向油门、刹车位置上方看去，你就会发现这赤果果的一幕...和明锐有的一拼...

我说，你们要不要这么坦诚相见啊！

虽然同学的2006款顶配ES350也是这幅德行，让我有了点小小安慰。

但是人家3系做的多好啊。

下图是320i的，看人家遮掩的多好。

【疑问】

1.  早上开车的时候，电池只有两格。发动机会启动，不知道是电池电量少的原因还是发动机要热车的原因。

因为我中午启动车子的时候，发动机不会启动的。

2. 长按钥匙解锁键，天窗和门窗会同步打开，不知道怎么才能设置成 天窗不动，只开门窗。

3. 空调系统里的nano功能不知道怎么调，是自动运行的吗？

拍照的时候遇到公司同事，就是那位ES300的前车主，开了8年，里程30多万。后来卖掉，换了辆1.4T DSG高尔夫旅行版。

看到我的300，以为也要五六十万，哈哈。

我跟他说这是2.5 四缸 混合动力的，38万。他说“现在雷克萨斯这么便宜啦”，说8年里，他的车子一点小毛病都没有出过，进口日本车质量就是好。他的进口高尔夫虽然暂时不烧机油，但也有点小毛病。

问我现在雷克萨斯免费保养几年了，四年还是五年？听到“六年十五万公里”，他又惊讶了一下。

他说，我看你开车很稳的，这车最适合你了，小毛病没有，保养又是6年，家用最好的选择。

我记得他的ES300是美规的。希望“大陆规”的雷克萨斯能给力一点。

【折腾导航】

在4S购买了先锋导航，原装的是四维图新的地图，DENSO原装导航也是四维图新的地图，按理说应该是功能很强大才对，可是我搜了一下，居然连我的工作地点都搜不到。可能是地图数据老旧，或者是缩水过的地图。原来的明锐用凯立德习惯了，于是也打算给先锋安装凯立德。

不试不知道，太折腾了。

从10-7号凌晨折腾到10-10号中午。

因为是什么MIPS架构，网上很多下载过来的都失败，出现了各种错误提示。最后还是花了点小钱在淘宝买了一份。心想这下总该能用了吧，谁知...还是出现错误提示，最后店家让我重新格式化一下，嘿！搞定了。

所以在此提醒各位，如果遇到我这样的问题，可以尝试重新格式化TF卡（内存卡）

就不用像我一样一直尝试到第五次才成功了。

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漫漫选车路

2011年买的斯柯达-明锐 1.6 手动，开了两年，觉得第二辆车一定要有座椅通风，要有腰部支撑。

车价预算：40万

用车地区：浙江省东南部

最初的要求：腰部支撑，座椅通风，底盘高，电动尾门，旅行车或者SUV。

接下来就开始了疯狂的试驾，辗转于台州各4S之间。

斯巴鲁-傲虎2.5

一开始我是很喜欢斯巴鲁的，尤其看了那个IISH的25%小重叠面碰撞测试，发现同级别SUV里，森林人的成绩最好，碰撞的时候，A柱基本没变形。于是先去了斯巴鲁的，到店里一看实车，森林人虽然有电动尾门，但是全系没有腰部支撑，没有内后视镜自动防眩目。这时发现店里的傲虎不错的样子，进去一坐，真舒服。尤其是第二排，居然能调节后仰的角度，有躺椅的感觉，这样长途家人一定很舒服。底盘高，四驱，进口，水平对置发动机。

价格29万，送导航，听起来实在是太不错了。那就试驾吧，店里没有试驾车，等了一周才从别的斯巴鲁店里调来，满怀希望的试驾后，是淡淡的失望：这个方向盘打起来太没有手感了，和明锐差好多，轻飘飘的。最主要是打了好几圈方向盘放手后，盘子回正很不积极， 不喜欢，很不喜欢，销售解释说，旅行车嘛，为了长途开的轻松，故意把方向做的轻。行车的时候，坐在后排能听到轻微的共振音，不舒服。于是默默的拿回了一周前下的一万订金。

顺便提一下，斯巴鲁 XV的操控感就比傲虎强多了。也是四驱的，底盘也高，价格也实惠。

长安福特-翼虎2.0T顶配

之前陪同事买车试驾就对福克斯的操控非常满意，那个方向盘非常适合手型，握感太棒了。

这个翼虎还是四驱，配置又那么高，自适应巡航，盲点指示，自动泊车。于是试驾，发现操控依然很不错，有高底盘的福克斯的感觉，2.0T的动力自然没的说，价格27万。但是本地群的蒙迪欧用户说长安福特的装配工艺一般，啃胎现象解决不了，厂家的态度也不积极。就把翼虎作为备选，先看看别的吧。

上海大众-途观2.0T

明锐也是上海大众出的，所以各种面板操作都非常的亲切。也挺喜欢的，试驾的感觉是很扎实。就是嫌这1.7吨的车身太重。回来论坛一看，各种“门”，不放心。再说这个200马力的发动机和福特的240马力的也差太多了吧。为什么换回6AT，不用6DSG了呢？

欧宝英速亚2.0T 

是在车展上看到它的，它是国内的别克君威的原型车的旅行版，所以外观是挺漂亮的。四驱，座椅通风，座椅有大腿支撑调节（和328的运动设计套装的座椅一样），可调软硬底盘，随动大灯。电动尾门可以车内开关，遥控开关，车尾开关（比迈腾旅行车强太多）开起来木木的，感觉没有前驱的君威GS灵活。底盘调教偏运动，也就是：有点硬。可调底盘感觉软硬之间的差别不太明显。最后就是245宽的马牌运动胎，太销魂了。宽胎+6AT也造成了较高的油耗，这点和君威GS很像。另外4.9米长的车身也太长了。

德国大众-迈腾旅行车2.0T 2012款

我是冲着它有座椅通风才去试驾的，也有电动尾门，但是这个尾门开关程序设计的很奇怪，车内和遥控只能打开，想要关闭，只能来到车尾，按一下尾门内侧的关闭按钮。我感觉太不人性化了。车子是不错，开起来很得心应手。但是经过破碎的水泥路面的时候，后排仍然能听到一些不舒服的共振声音。自动泊车很好用。

沃尔沃V60 2.0T 2014款

车展上见到13款，感觉仪表盘好传统。销售说过一个月14款就到了，会和新V40仪表差不多的。一个月后，终于等到了新V60到店，赶紧去试驾，哈，试驾车还没有上牌，座椅上还套着塑料膜...新仪表盘果然科技感十足，安全配置也不错，可以选配盲区指示，自适应巡航。座椅是我试驾过的车中最舒服，最贴身的。新车坐进去也几乎没有异味，这点也是所有试驾车里最棒的。就是底盘调教的太运动了一点，有点硬...我觉得不太适合生活用车。

斯巴鲁-森林人2.5

试驾森林人也充满了波折，因为工作原因，我只有周末一天的休息，店里的森林人2.0T试驾车要么去参加车主活动，要么就是出车祸...等到新的2.5试驾车到了后，已经是一个月以后了，终于试驾了IIHS 25%碰撞测试里最安全的小型SUV。底盘：满意，对震动的过滤比较充分，挺舒适的。果然被丰田收购后，脾气都不一样了。方向盘操控：满意，比傲虎好太多啊。虽然只是2.5的自然吸气版本，但是油门调教的挺敏感的，一踩就有。在乡下的田间小路上走S弯也很灵活，侧倾不是很明显。价格也不是很贵。要不是车子是老婆开的，我基本就要决定这个了。森林人真的是辆好车，哪怕现款外观这么丑，哪怕全系没有随动大灯，没有座椅通风，没有腰部支撑，开起来舒服才最重要啊。

华晨宝马X1 xDrive 20i

操控感，加速感都挺不错的，但是作为样子像SUV的车子，行李箱空间也太小了，无法放下一辆山地自行车。最关键的是前排的阅读灯，居然可以用手指直接触摸到灯泡，这也太危险了，万一小孩子的手指碰到怎么办？排除。

X3是好车，就是太贵。

没尾巴的车子看了一圈貌似都没有满意的，那就看看有尾巴的三厢轿车呗~

上汽通用-君威GS 2.0T

操控不错，通风座椅很舒服，安吉星很好用，底盘软硬调节效果不明显，245宽胎+传统的6AT变速箱导致了高油耗。排除。

一汽奥迪 A4L 2.0T

去店里坐进一辆A4L，好几分钟过去了没什么人来理我，之前就听人说本地的4S态度很牛，这回算是领教到了。试驾车只有四驱版本的，盲区指示系统很棒，平底的方向盘手感很棒，操控感觉木木的。奥迪的保养周期短，价格高，我想还是算了。

北京奔驰C260 1.8T

这个是奔驰的老款了，降价的幅度比较大，30都不到。驾驶的体验挺不错的，隔音，操控都不错。1.8T+7AT，搭配还行，平均油耗基本在8L左右。就是保养费用有点贵，再加上品牌太高调了。

德国宝马 328i 运动设计套装 2.0T

虽然是轴距比上一代长的3系，虽然是向舒适性妥协的3系，仍然是所以试驾车里开起来最得心应手的车子，开着就像一辆小车，很灵活。在8AT变速箱的帮助下，平均油耗基本在8L左右。2.0T的发动机，加速感很棒。除了没有座椅通风和随动大灯，还有那硌的手疼的门内拉手，基本上就是完美的车了。3系的定速巡航显示方式很赞，定在什么速度，就在那个速度表的外圈上出现一个绿点。解除巡航的时候，绿点变黄点，很直观，仪表盘彩屏区域也有数字告诉你，具体定速在多少码。这方面比雷克萨斯ES好太多。差点就准备定矿石白的328i 运动设计套装了，谁知后来3系进口的产地居然从慕尼黑变成南非，果断排除。之前的错过的就错过了，反正我也不是很满意。

一汽大众新CC 2.0T顶配

我是在汽车之家首页了解到CC要出新款了，似乎配置提升的挺大的。新款的大灯虽然没有老款经典漂亮，但是侧面线条仍然是相当漂亮的，老婆也喜欢，便一直关注着。某天来到当地4S一看，居然有一辆V6的新CC展车，激动的进去左看右看。这时候，过了半个月才到试驾车，是新CC 2.0T顶配，立即申请试驾。综合体验相当满意，盲区指示灯的设计几乎和奥迪A4L一样，自适应巡航挺好用的，DCC电子可调悬挂的软硬之间 效果差别很明显。通风座椅很舒服。随动大灯自然也是有的。2.0T+6DSG的搭配，慢慢开和急加速的感受都挺好的。门内拉手的手感一级棒啊，三段式门铰链带来了很棒的开关门体验。裸车价格是30万，不管怎么看，这都是完美的选择了。可惜是国产.....保养费用也不低，过于倾斜的前挡风造成了稍微压抑的视线，烧机油和双离合“门”也让我稍微犹豫。列为备选吧。新CC，我前前后后去试驾了7次有多。

德国大众-尚酷2.0T

这个车，是我试驾过的车里在60码的时候左右快速打方向侧倾控制最好的车子，

（这个测试，现款328i和ES300H一样不好，都侧倾的很厉害）应该归功于它较短较硬的避震系统吧。短轴距带来了较好的操控，加速和刹车都很棒。就是...双门车，不太适合家用啊。后来我甚至考虑过老款高尔夫R。

英菲尼迪G25

被免费保养吸引进4S店的，之前也一直知道G35，G37的大名，那可是运动型轿车啊。这个G25还是V6的，可惜那个试驾车被蹂躏了2年多，试驾时的体验很差，感觉车子太暴躁，底盘的反应也不是我喜欢的类型，排除。不过有一点好，英菲尼迪 电动调节方向盘的时候，是连着仪表盘那块一起调节的，不会发生ES300H那样方向盘调下来后挡住仪表的事情。

雷克萨斯CT200H

我经常在本地群里报告今天我又试驾了什么车，这次又有哪里不满意。群里的朋友说，“看你这样子选车，我比你还纠结”。一天，有群友说让我去看看雷克萨斯CT200H，还不错的。老同学大饼推荐了ES250，说是很不错的车子，可以去看看。

我一想，雷克萨斯这个品牌应该很贵吧。怀着忐忑的心情去了雷克萨斯4S，一看报价，咦，还好。，这款两厢小车之前路上也有看到，知道是混合动力的，挺漂亮的。那就试驾吧，店里的试驾车是 F-sport版本，底盘挺硬的，经过破碎水泥路面的时候，震动和噪音都挺大的。不太喜欢。

雷克萨斯ES250 精英

这时候，销售说，试试ES吧，舒适性挺高的，最近ES250精英在搞活动，33万多的裸车价，4年十万公里免费保养，如果保险都在店里保，还有终身免费小保养，一年一次的车漆修复。于是试驾，店里的试驾车是ES300H精英，销售说这个和ES250的底盘都是一样的。操控还行，虽然也很轻，但是方向盘回盘挺积极的。经过破碎水泥路面的震动和噪音也控制的很好，上桥下桥的点头现象也不明显。驾驶ES的时候，情绪会比较平静，自然而然的慢悠悠的开着车，挺好的。那就这个吧，于是8月中旬下了5000元的定金，说好9月份付款。

广汽丰田 凯美瑞2.5Q 2012款

不是有很多人说ES250就是换个标志的凯美瑞么，我就去了广丰的4S，进门后才发现现在的凯美瑞居然起步价跌到18万了，这个价位还有很多型号选！试驾车是2.5顶配的，有通风座椅，有舒适进入（方向盘和座椅都会自动调节），有伪HUD抬头显示车速，原装导航。只要28万，我去，性价比要不要这么高啊！

不过销售表示，这个车是不送保养的。车子内饰和ES250确实很像，从方向盘、脚刹到那个有气无力的后备箱，都有浓浓的丰田味。这一代凯美瑞果然和上一代不一样了，开起来挺好的，上下桥面挺稳的，刹车也还行。

只可惜，不是进口车，也不送保养。如果你不在乎品牌，买这个吧。

雷克萨斯ES250 典雅

回来一周后，想想，买了雷克萨斯，没有买到原装车里最好的DENSO的导航有点可惜，于是又去把ES250精英换成了ES250典雅 竹木内饰，挺喜欢的。期间去了另一家雷克萨斯4S，试驾了ES250豪华，感受了一下通风座椅，挺好的。

雷克萨斯ES300H 精英

又过了一周，想想250这个型号实在不好听，经过一番论坛的学习，发现ES250也不是国际同步车型，好像只有中国大陆在卖的。而ES300H有混合动力加持，不但省油，免费保养的时间也延长到6年或15万公里了。于是又去换成了ES300H精英版，38.5万车价，包括护板，先锋导航，量子膜。

回头看看，最后买到的车子，没有随动大灯，没有自适应巡航，没有可调节底盘，没有8AT，也没有通风座椅。只凭借着进口车，超省油，较大的空间和良好的舒适性让我下定了购买的决心。最关键的是，老婆也很喜欢。

最后谢谢大饼同学的推荐，感谢看完这***的坛友们，谢谢你们的耐心。

【2015-2-26增加长途高速公路行驶的油耗】

2015年大年初一，带着全家人去了普陀山玩，顺便记录了一下平均油耗。早上五点半出发前，把平均油耗清零。晚上十点回到家后查看，高速平均油耗是5.8L，车上一共坐了4个成年人，高速上100公里的时速巡航，偶尔开到120。总计里程是623公里。去程平均时速是75公里，返程平均时速是65公里。

出发前老爸还说这个混合动力市区开车只要 5.2L，高速上会不会油耗很高。现在看来还好，和1.6排量手动挡的明锐差不多。开到现在，我觉得这车除了后备箱小，其他都挺满意的。