大家好，我是汤哥哥MrTang。首先，借着这两张截图，来说明一下：
这是我2021年第一次发布帖子。
在过去的2020年，我发表了三篇精华帖子（英菲尼迪Q70L/东风日产天籁ALTIMA/雷克萨斯LS500h），表现平平，总觉得自己不够努力，看我帖子的人也是少之又少……
现在是2021年（牛年）了，春暖花开、万物生长的时节，很多人都在各自的岗位上继续奋斗着，可谓“一年之计在于春”。当然，我也一样，为了自己的发展，为了更好的未来，一定要更加努力，去年没做好的，今年要更加努力把它做好，一个字，就是要“拼”，不拼不行啊！！！

这第一篇帖子（作业）的主题是：用相片说话。而真正的题目要求是：要用这些自己拍过的相片，来盘点一部车，而这篇帖子的主角就是雷克萨斯全系当中最畅销的中大型车——ES。
然后，就是围绕着接下来的一系列照片来讲一个故事，所讲的内容不止关于一张相片那么简单，背后的主题是关于情怀，关于平凡中的每一个片段，更关于一个关键词，那就是：珍贵。

我第一次知道ES这部车是在2006年小学三年级暑假时的报纸广告，当时有过这样一句广告语：“璀璨人生，从此开始。”就是这句很通俗的语句，还有当时车顶的熏黑全景天窗，才使我读懂了ES这样一部真实的FF中大型车。（当时搭载3.5L V6发动机）
而后来随着时代的发展和变迁，ES也跟着在改变中发展，在发展中改变。
2009年以后，ES就在改款的基础上，新加一款“ES240”的车型。（顾名思义就是搭载一台2.4L 直列四缸发动机，因为比V6引擎少了两缸的关系，所以在燃油经济性方面要优于当时的3.5L V6版本）

2012年3月底至4月，第六代ES全球首发。当时上初三的我，从网上无意看到一些图（特别是从北京国际车展的会场传过来的照片），就看得出ES这个车系的改变，绝不仅仅是纺锤形格栅那么简单。
动力方面均采用三种不同类型的动力单元，其中有一部是首次加入的油电混合动力（HEV）车系，而这，便是后来在混动车型系列中最受欢迎的招牌产品——ES300h。
当然，传统燃油车型方面，在前期安排了两个动力总成，一个是直列4缸的250车型，另一个是搭载3.5L V型6缸自然吸气引擎的350车型；
至于V6的版本，则从1989年的第一代延续到第六代前期，而到了2015年以后，ES350的中规版本停产，改款后由搭载2.5L直列四缸引擎和电动马达的ES300h（混合动力）车型来代替其位置。
四缸版本方面，在2015年改款以后，除保留了2.5L车型（ES250）以外，并新增了新的入门车型，叫ES200。（搭载当时开发的2.0L直喷自吸发动机）

2018年4月，第七代ES在北京车展上完成了全球首发，并在同年7月下旬宣布上市。这个车系跟过去一代最大的不同，是在于搭载TNGA理念下的GA-K平台架构。
（好处在于最大程度发挥了FF前置前驱车大空间的优点。重要的是它跟广汽丰田的凯美瑞以及后来的威兰达、一汽丰田的亚洲龙、RAV4荣放一样，都出自同一平台）
由于GA-K平台的优势，所以这代ES在设计方面与前几代相比没有像大叔那么油腻，反之尺寸上更长，更宽，重心更低，更具精气神，所以才会吸引很多的年轻人，能够理所当然成为“爆款车型”，可谓名副其实，名正言顺。
动力方面，全系产品都统一搭载直列四缸汽油发动机（2.0~2.5L，包括混动车型300h在内），给人的印象是很经济省心，油耗方面也较低，特别是混动版本的ES300h，采用发动机+电动机的混动系统，在输出比3.0L V6更强、更平顺的动力的同时，油耗方面能达到与紧凑型轿车持平的效果，可谓强动力与高效能兼得的典范，是过往搭载3.5L V6发动机的ES350所不能达到的，这也是后来更多人愿意选择这部车的理由之所在。
通俗一句话：四缸就是底线。更何况在电动化和小型紧凑型产品纷纷搭载三缸机的当下，搭载四缸机的中型、中大型产品依然还有很多，尤其是中大型轿车这一块，类似的产品就已经够多了，像奔驰E级啦、宝马5系啦，奥迪A6L啦，以及凯迪拉克CT6、沃尔沃S90什么的……它们所存在的意义，绝不只是经济、省油还有舒适，更重要的是，这一领域，向来就是欧美品牌的传统强项，所以在销量方面常常会有出色的表现，这点已是毋庸置疑，且不可否认的。

那么说到了欧美品牌的中大型产品，难道日系品牌就真的没有类似的中大型轿车了吗？
不是的。从专供日本市场的丰田皇冠（CROWN）和日产风雅（FUGA）、本田旗下的讴歌RL和RLX（里程LEGEND的换标车型）、雷克萨斯的后驱车型GS（特别是搭载V8的GS460和混动GS450h）还有前驱的ES、英菲尼迪的M37和后来搭载VQ25HR的Q70L……这些车型就充分说明，日系中大型车在设计、空间的舒适度、动力技术等方面都不比欧美的对手差，甚至更优；特别是有一些中大型车（比如英菲尼迪Q70L和讴歌RLX）代表着所在品牌的先进技术，是品牌旗舰的象征。
……
然而，这一切都已成为过去式了（过去的丰田皇冠和那些搭载大排量引擎的日本进口中大型车都已绝版停产，退出历史舞台），
现在是电动化和小排量齐头并进的时代，特别是国产的自主品牌，也有推出搭载电动总成的轿车（比方说比亚迪汉，有纯电动EV和双模混动DM两个版本）甚至是SUV，合资产品方面，三缸机的小型、紧凑型家轿也越来越多，更何况是SUV的产品越来越受市场欢迎（一些SUV的尺寸比轿车还要大），在重视实用性的同时，产品线也已经覆盖了从小型、紧凑型到中大型的领域；
中大型车方面，连欧美系的中大型车都纷纷摒弃了以往引以为傲的大排量引擎，进而换装2.0L的小排量的四缸涡轮增压发动机（TURBO），甚至是48V混动或是插电混动（PLUG-IN HYBRID）总成……
日系的中大型产品就变动得更加厉害，近几年，丰田皇冠的停产，雷克萨斯GS的退市，英菲尼迪Q70L弃用V6引擎，改换M274发动机，后来由于销量不理想，也跟着退出历史的舞台……
难道，日系品牌真的没有一款真正像样且舒适实用的中大型轿车吗？
当然不是的！其实在日系中大型车当中，依然还有一款车系，这个车系的每一款车型，在迎合市场要求的同时，还保留着自己独特的情怀与底色；既保留了前驱轿车大空间的优点，又在设计上跟一般的中型车区分开来；虽然在尺寸的数值方面都不及沃尔沃S90之类的对手，但在价格方面还是具有诚意的，而且还是产自日本（全进口）的身份……这款车型就是雷克萨斯的ES了。
动力方面那就更不用多说了，搭载不同形式的四缸引擎（两种汽油版本：200/260、一种混动版300h）。无论是入门的200卓越版，中高配的260尊享版，或是最高配的300h行政版，这三款标志性的车型都是围绕着看似不同却又相通的一个共同点，那就是：四缸发动机这一底线。
对“四缸机”这一底线的坚守，还有在迎合市场实用需求的同时，设计上更加符合当下潮流，且保留了很多前驱轿车（舒适大空间）的优点……这些都成了雷克萨斯ES车系最大的特色之所在。也正是因为市场保有量较高的原因，所以，在我经过的每条大街小巷，都可以看到ES的身影；甚至在高速公路上，我也偶然看见有几台ES在我眼前疾驰而过……在我眼里看来，ES这样一部车可以说是下得了厨房，上得了厅堂的FF（前置前驱）中大型轿车，在口碑方面能像紧凑型的东风日产轩逸那样得到那么多人的喜爱与好评，这已经是值得称赞了。

当然，仅靠这些语言，不足以来概括这些ES的好，真正的感受怎么样，还是得通过实际的体验，才能得出结论。所以我就是拿着自己拍的相片，并根据这些ES来讲述这背后的故事，看过以后才能明白：原来这样一部看似平凡的FF前驱中大型车，其背后可谓有多么珍贵、多么的不易。

一句话就是：不需要太多的语言去解释，照片才是最有说服力的，是最能经得起时间检验的。
与其平时不好好看一眼，不如从这帖子开始，借这些相片来读懂ES这部车，从中感受这背后的来之不易，和那些很宝贵的时光，正是这些教会了我一个浅显易懂的道理（两个字），那就是：珍惜。

下面，就通过这几张截图，来打开这个关于ES这部车的故事，请好好欣赏！

2018年4月25日，我从网络上收到了一则关于雷克萨斯ES在北京车展全球首发的消息，单单从当时发布会的视频来看，就知道这一款前驱中大型车真的迎来了换代（第七代车型）。
而且从网上发来的实地照片就可以看出，这款ES车系在外观设计、内饰、以及动力等方面跟过去相比都有很大变化，换装了跟凯美瑞同款的GA-K新平台，尤其是首次新推出的运动型F SPORT版本，这对于当时习惯看旧车的我，是想都没有想到的。
（外观最大的特点就是把LS跟LC的元素活用在车身上，看起来显得不像上代车型般沉闷，反之则更加年轻，且活泼有力，给人以年轻十岁的感觉）
同年7月26日，ES作为第七代车型在上海的发布会上正式上市，共推出8款车型（从入门的200卓越版到混动车型最高配300h行政版），当时售价为27.9-46.8万元（覆盖30万到40万级别）。

就在两个月后的10月2日（国庆假期的第二天），我在广州国际采购中心（华南十一国际车展现场）的雷克萨斯展区，看见过很多的车型，包括那台超音速玛瑙红的LS在内……
那时的我光是那台酒红色的LS就拍得够多了，连其他车型（包括SUV的RX和NX）都未曾看过一眼，却要对这样一部看似很不起眼的ES260低配车型拍几张相片……虽然不算多（有点少），但是从当时的外观细节就看得出这一代ES的改变，就算是低配版本，看上去不像上代车型那样油腻了，反之更显年轻化，更加符合当下的设计语言。

说句实在的话，我是从LS、GS和ES这三款轿车车系来认识雷克萨斯这个品牌的。
（GS车系已于2020年停产。现在销售的轿车车系就只有LS和ES两款）
直到现在，ES这款车在大街上的能见度还是比较高，它之所以成为雷克萨斯最畅销的车型，不仅是因为年轻化和保值率高的关系，最重要的是，对于“底线”二字的坚守。
动力方面均统一搭载三套不同形式的直列四缸发动机（排量覆盖2.0-2.5L，包括混动版本），在小排量三缸机正流行的当下，还能坚守住自吸四缸这一底线，确实是雷克萨斯的一贯作风，这作风用一个词汇来形容，那就是：难能可贵。
尽管那时的内饰部分我都还没来得及体验，拍出来的相片也许并不完美……
但正因为这些相片的累积和叠加，才看得出这样一部看似普通的ES低配车型的背后，有那么多不平凡、不简单的故事。就像一本书一样，里面精彩的故事都是由一段一段文字，再加一张一张图片组成的。

我当时亲眼在现场看见的那台熔光晶色的ES260（卓越版），然后拍下这几张相片，可以说是再一次读懂ES这个车系，加深了对这部车型的了解。
从车身的各个角度来看，就看得出这款车型在保留原有优点的同时，有一些新的元素的加入，也让这代ES都变得比从前更“年轻”，更具设计感，在亲切的同时也更加新鲜，仅仅是从拍过的每张相片来看，所看见的，绝不只是一部看似普通的FF前驱轿车，更多的是那时自己在现场亲眼所看见的经历，由此可以看得出这一部ES从外到内显而易见的改变，可以说是大大改变了我对FF前驱车的印象。

下面，发上一组关于这部低配车型的相片。

过了一个月又六天，从海珠区琶洲的广州国际采购中心，到风景如画的荔湾沙面风情街；
从熔光晶色的ES260卓越版，到映入眼帘的另一款ES入门车型……

就在那年11月8日，星期四的下午。
我在荔湾区的沙面风情街游览，无意间又看见了另外一部ES，正安静地停靠在沙面岛北区街道的一角（位置就在那棵榕树下）。走上去一看，居然没什么特别的亮点可言，轮毂都是采用很低配的样式，连前面的头灯都是单一单头的样式（跟先前的260卓越版如出一辙），不像ES260/300h高配车型的三眼式LED大灯那样犀利……
但好在因为是换代车型（采用全新GA-K平台）的关系，所以单单从水银灰的色泽来看，就很容易看得出这部车跟过去车型的不同，线条（腰线）的部分跟过往相比，显得更加流畅、更加立体，无论从哪个角度看，均呈现出不尽相同的设计感。
看过它的人都觉得：ES就是一部省油省心空间大的前驱轿车，它就像一杯白开水，无欲无求，静静地陪伴着你度过漫长的岁月。
然而，我更想说的是：映入眼帘的这款ES200，仿佛像是一个面临中年危机的人，他突然醒悟、发现自己应该要做些什么（想要去做一些什么），于是在各个方面进行彻头彻尾的改变，在保留成熟稳重之余，视觉上给人的感觉是：更显年轻，且充满活力与动感，跟过去的车型相比完全不一样了，可以说是摆脱了“油腻”二字的标签。
同时与沙面周边景色的融合，也让这样一部FF前驱中大型的入门车型更具有画一般的美感，正因为看见过，所以才更加懂得，什么是珍贵，什么叫“来之不易”。

（再附上一组当时的实拍图）

2019年10月27日，星期日。

就在当天下午，我来到位于广州天河区的正佳广场（位于天河商圈的地带），正举办着雷克萨斯的第二次混动线下巡展活动。那时的展台上已经展出了四款各具特色的车型。（两款轿车、两款SUV）
想想在前一年（2018年）的11月4日，也是在同一个地方，我只拍过红色的LC500h和至臻黑色的LS500h行政版，但是，至于后面的那台奶黄色（官方名称叫熔光晶色）的ES300h，却忘记把它给拍下来……
但那一次就不同了，看完里面那台宝石蓝的LS500h以后，我就决定，在结束参观之前再看看其他的车型，其中正好包括了这样一款ES300h行政版。
（颜色：至臻黑色，色彩代号为：223）

【ES300h行政版给我的印象】
首先说外观方面，跟先前看过的入门版本大致上都是相通的（包括腰线在内的每处细节），但从车头处的那对三眼矩阵式LED大灯和车侧的18英寸降噪轮毂的样式来看，就知道这是全车系当中最高规格的车型，而且是混动车型的最高配版本。
（官方售价来看，最初的价格为46.8万元，2019年9月后调价为48.3万元）
当时第一眼看上去，这部至臻黑的ES300h行政版在下午的阳光照射下，呈现出较为明显的反光效果，无论是车头的前脸，到具有流线感的车身腰线，再到车尾后备厢处的LED大灯……一切的一切，印记都足够鲜明，在全车系乃至全系产品当中，都具有很高的辨识度。
我特别喜欢这款车的侧身设计，印象方面跟过去看过的低配、中配车型是那么的相似，与其说是似曾相识，不如说是线条方面所塑造的流线效果，才使我看到ES这部车在设计上的改变，可以说是：越看越耐看，在年轻、动感且流畅的同时，且不失稳重、优雅，可见这样一部FF前驱中大型车，在车身上有很多很不容易的地方，这一点就是最值得欣赏的。

第二，从内饰的配置上讲，由于是最高配车型的关系，正如其名，这内饰的出发点，都是为那些后排最有需要的人（公司的老板或是行动不便的人）而设计、准备的。无论是大型中央扶手（可以调节后排座椅的角度、音量/空调温度），还是可以调角度的后排半苯胺真皮座椅，亦或是副驾驶座椅左边的老板键、后排的遮阳帘和双层降噪玻璃，甚至是前面中控台的那块12.3英寸大屏……总之，这车内集成了ES全车系的其他车型所没有的配置，更多的是内饰氛围呈现出的高档感，使人坐上去便不想下车，仿佛回到了家一样。
用一句短话来形容，就是：家一般的温馨。

想想自己的经历，连汽油版本最低配的入门车型都看过了，真的没有想过这是我第一次看见这样一款300h混动车型，而且是最高配的版本……
所幸的是，我在那个对的时间，在对的地点，看过并体验了这款ES300h行政版，然后拍下了很多张相片。若不是我亲身去正佳广场的现场体验一番，我就不会发现，原来这款ES的最高配混动车型有很多值得一看的地方，尤其是第一次体验内饰，甚至是座椅，给我的感觉，用一个词汇来形容，那就是：舒适。这也是作为唯一一款日系进口前驱中大型车最大的卖点之一，可以说，是ES全车系的优点。
虽说和奥迪A6L/奔驰E级/宝马5系这些欧美系主流车型有着差距，但它的空间表现依然不输于本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁之类的合资中型（B级）车，更重要的是搭载一具由2.5L直列四缸发动机+电机组成的混合动力系统，既兼顾动力输出，油耗比汽油版本还要低，更加符合环保的潮流，可以说是ES全系最大的“精华”。

下面，再附上一组当时的实拍相片，请好好欣赏！

2020年10月23日，星期五。

时隔一年，我再一次来到正佳广场，还是在这个老地方，举办的雷克萨斯混动巡展活动。
还是像往年的例子一样，展出四款车型。但那一次，真的不同了，除了展出轿车类的产品——LS和ES以外，SUV类型的产品就只展出一个UX车系的两款版本的车型，一台是UX260h F SPORT版本，另一款，就是新推出的纯电动版本——UX300e。
（两部车都基于同一平台打造，平台代号为GA-C）
尤其是那款UX300e，看过的人都已经知道，这是雷克萨斯品牌旗下第一款纯电动EV车型，平台方面，则是用油改电的平台打造。这款车型的推出，是为了响应当下电动化的潮流趋势而来的，算得上是为纯电动车型的推出做好了充分且必要的铺垫。
当然，用油改电平台打造的车型只是第一步而已，以后还会有更多更好的纯电动车型，对不对？

比起两款UX，给我印象最深刻的，依然还是那两款车型，一款是品牌的旗舰——LS500h行政版；另一款是FF前驱中大型车——ES300h行政版。
LS500h行政版早就不用多说了，因为是品牌旗舰轿车，在2018到2019年两次巡展都有体验过，而且也拍过不少照片。而那次就很不一样，展出的车型颜色是至尊灰色（通俗名为锰矿灰，代号1K2）。
当时的我，看到那台灰银色的LS，总觉得颜色很土，所以就没有拍……
但除此之外，庆幸还有那台宝石蓝色的ES300h可以拍摄，因为它是混动车型当中卖得最好的车型，而且是最高配版本，想想这些，就已经值得欣慰、称赞了。
再回想自己在前一年，在同一个地方的巡展上看见的经历，确实是有很多的回忆在里面。而到了那一次，通算起来可以说是第二次遇见了，给我的最大感觉用关键词来概括，就是：变与不变。
变的是车身颜色，但从内饰的体验当中，就能感受到那份“不变”，不变的是车内的每一处细节针脚，甚至是前置前驱的架构，更多的是作为一台定位于C级中大型车的那份初心和本色；
变的是时间，变的是周边的人和环境，但不变的是一个高端品牌应有的情怀与底色，不仅是这样一部ES300h（FF前置前驱中大型车），包括LS500h行政版在内的每一款车型，也正是如此。

当然，比车更美的风景线，是在背后默默付出的工作人员们。他们在戴着口罩的前提下处理那么多的工作，更何况是前面的接待员，则更忙、更辛苦，在巡展期间每天都要接待那么多的观众，并介绍这四款车型的特点……总之，他们能把一件看似简单、平凡的小事做到最好，在我看来就已经是不平凡了。值得点赞！
用一句话来概括：在疫情防控常态化的情况之下还能举办巡展，这一点就真的很不容易。同时能在那样的情况下，还能再次看到那台很不简单的ES300h行政版，并拍下了那么多张相片，这最大的感想，我想用一句短话来说明，那就是：很难得，很不易啊！

还记得那个参加过湖南卫视的《乘风破浪》的周笔畅，她曾经在2019年江苏卫视聚划算99划算盛典的舞台上唱过一首歌，叫《岁月神偷》，当中有一段歌词是这样唱的：
谁让 
时间是让人猝不及防的东西
晴时有风阴有时雨
争不过朝夕 又念着往昔
偷走了青丝却留住一个你
岁月是一场有去无回的旅行
好的坏的都是风景

这段歌词，我想每一个人都曾经感慨过，当然，我也一样，是这么想的。

更何况是现在，比那些ES更好的轿车还有那么多，从小型（紧凑型）A级到中型（B级），再到C级中大型甚至D级大型豪华的级别，可谓是应有尽有。
尤其是中大型车方面，比ES更好的产品就已经很多了，例如欧洲品牌的宝马加长版的5系啦，奥迪的A6L啦，甚至是奔驰E级加长版、还有同样搭载前驱平台的沃尔沃S90等等，可以说是琳琅满目；
就连国产的自主品牌也开始在中大型轿车这一领域发力了，比如广汽传祺GA8、红旗H7/H9、比亚迪汉EV/DM甚至是造车新势力的纯电动产品……这一系列产品的推出与更新，恰恰反映出C级中大型轿车市场在时代中变化，在适应变化中进步与发展的必然趋势。
……
说到了这么多，可为什么我还是要拿雷克萨斯ES来作这篇帖子呢？
首先还是一句话：因为它是雷克萨斯品牌旗下最核心、最重要的轿车产品之一，历经七代进化，直至现在，依然还是畅销全球，家喻户晓的车型之一，跟LS等车型一道作为代表品牌的象征一直存在着；
其次，内饰上（包括座椅方面）都围绕这一个关键词：舒适。基于自己当时亲身体验的经历，尤其是后排座椅方面，能给人一种居家般的温馨，同时且不失豪华感，这也是那么多人选择的理由所在；
第三，在于它所特有的独特性。在搭载前驱平台（GA-K）的基础上，又融合了品牌特有的设计语言，不仅是纺锤形格栅和犀利的头灯，线条上都能看得出跟过往车型和其他产品截然不同的辨识度，每一个版本（无论是燃油车型或是混动车型），每一处细节都足以体现出这样一部进口中大型轿车的重要意义，绝不只是在大街小巷上的能见度，其独特性和高品质，早已经深入人心了。

再回到这帖子的题目，主题为：用相片说话。
顾名思义就是用网上截下来的图片和自己拍摄的相片来代替一些文字，真正达到“用图片说话”的目的。当然，我曾经也有看过一些插画绘本，里面有那些很精美的插图，正因为有它们，才会起到代替文字来讲述一个故事的作用，与其说是图文并茂，不如说是图片所占的比例大一些，这样不用过多的文字，也可以讲述着一路走过的那些点点滴滴，在我眼里，那些图片不会说谎，每一张看似平凡的照片背后，都有一个不平凡的故事，更是一段不普通的经历，这个经历都有都有一个共同的名字，就是两个字：珍贵。

因为看过这些ES，因为经历过，所以才懂得这些看似很平凡的车、很普通的相片背后，都有一段故事在里面；正是那些美好且珍贵的故事，才使我明白：原来ES就是这样一部看似平凡，但却很不简单的FF中大型车！
只是当时不懂，有些美好是得来不易的，要珍惜，要慷慨的去接纳，更要努力的去争取。

想想自己的学生时代，曾经熟读过几首关于珍惜时间的诗词：
“黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。”
“百川东到海，何时复西归？少壮不努力，老大徒伤悲！”
“莫等闲，白了少年头，空悲切！”
……
这一系列的诗句，我想不用多说，大家心里都懂这些道理。可是——
在现实当中，还有很多人浪费、消磨着时光。当时年少轻狂，曾几何时想要征服全世界，曾经以为遥不可及的东西，才是最值得向往和追求的目标；其实，那些看起来很平凡却近在身边、触手可及的美好，我们呢，都不懂得珍惜，总以为这看起来很简单很容易，相反，我们总是要等到错过太远以后，才想再回头、再拥有……想想这一切，难道真的晚了吗？
看完这篇帖子，请你们扪心自问：这一程的时间，着急的冲刷着，到最后还剩下了什么？我们还有多少想说却还没说的话，还有多少想做却还没做的事？我们的时间啊，昨天都用到了哪儿？
与其问我们还剩下多少的时间，不如再问一句：
你们小时候熟读过、背诵过的诗句，现在，还烂熟于心吗？

如果这一切还有这一点点可能，那么还有什么理由不好好努力呢！！

当然，最珍贵的绝不只是那些看过的ES车型，更何况是周边出现过的人、事和物。
直到后来的我们懂得珍惜以后再次回来才发现，这世界上没有什么东西可以理所当然的出现，有些人有些事有些物，一旦错过了，就不会再来。
就像夕阳一样，这么看似平常的美好事物，像烟花一样绚烂，但却短暂。今天的夕阳过去了以后，就永远不会再重来，明天看到的夕阳就不再是今天所看到的夕阳了。
“好风景多的是，夕阳平常事；然而每天眼见的，永远不相似。”
所以说：别以为生命还很长，就可以大肆浪费时间，挥霍光阴，要抓住每一个当下，用最少的浪费面对现在，同时要好好珍惜每一个眼前的人和物，在将来回顾时，我们才会问心无愧。
就像这帖子里所提到的那些看过的ES车型，所拍下的每一张相片，背后的那些经历虽然并不完美，但只要看过，就已经没有遗憾了。
一如五月天在那首《后来的我们》当中所唱的那句歌词：
“无论是后来故事怎么了，也要让后来人生值得”！

快到结尾时，才想起杨丞琳的那首歌《像是一颗星星》当中的歌词：
“幸好有一些人不需要我太多解释，只要求我，几十年去换一点点成就……”
这歌词的意义，让我想起了一句短话：存在即合理。当然，比这句话更加深刻的含义，那就是：行胜于言，不需要解释太多，只有脚踏实地的行动才是最有说服力的。
回顾那些我看过的ES，还有那些看过的日系高档轿车（包括那台LS500h行政版），它们曾经来过，出现过，就好像有一些人，他们不需要我问那么多为什么，只要求我，做好自己的事，好好把握每一个稍纵即逝的当下（抓住每一个今天），决不放弃这一点点不完美的可能，并为之而更加努力地干（奋斗），只有这样，才能对得起自己存在的意义，这样才有勇气更好地面向未来。

为梦想而更加努力拼搏的人，终将会看见更好、更美的风景。借这帖子与大家共勉，愿我们每一个人，都能不念过去，不畏将来，不负当下！