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我的灰太郎也抖动，不甘心，潜心研究终于有所突破，与众分享……

1 240 发布于 2017-12-10 00:33:41 只看楼主修改帖子

我的座驾虽然不是C6，不过是C6的近亲，东风A9。提车至今已经80天了，啥都好，就是怠速时候特别是D档位时候没触发启停会在那里嘚瑟。发觉C6论坛里雷同问题不在少数而且还有抖到缺缸的情况发生，好奇心重，我夜不能寐，分析至今，貌似有了一些结果。

这台发动机估计我最有发言权了，我的207上的那颗1.6T就是这台发动机的鼻祖，大量的数据和配件都来自这台发动机，伴随我这么多年我也算是摸透了她的脾气和G点。

不过那台发动机真的一点都不抖动，非常棒，除了油品经常水土不服之外几乎没有缺点，怎么换成国产的之后就开始得瑟了呢？

一个偶然的机会看到了一台新时代C5来我们俱乐部保养，换火花塞。因为我自己换过207的火花塞我知道，电极和负极很长，为什么这台C5原配的博世火花塞感觉短了一丢丢呢？

因为我还有一台赛纳，以前经常参加一些赛事改装之类的，对火花塞多多少少有一些见术，知道那台发动机对火花塞的要求很高。其中常见的参数是什么长度，热值什么的我们不讨论，有几个参数不显眼不过非常重要，那就是点火间隙和电极突出长度。我的娜娜曾经用过一款产品，开起来各种爽怠速确抖得厉害，最终是电极突出长度只有3mm，而原厂是5mm。

别看这2毫米，绝对是超级大超级大的差距。要知道一个汽缸400cc压缩之后就剩下40cc，是一个圆饼的形状，点火的时候火花塞在电极间隙简产生火花，点燃压缩气体的瞬间慢动作是产生火核，火核迅速扩散引爆全部混合气体的过程。如果火核扩散到这个饼的上下两端不是同步到达的，就会造成局部的对流造成不均衡以及燃烧不充分，活塞下压力不均衡引发各种问题。抖动就是一个典型的表现。不过传感器不会深入汽缸全程监测燃烧过程，所以不会有故障表现。

那么问题来了，我赶紧在俱乐部翻垃圾箱找我当年207换下来的火花塞，结果无功而返……然后各种网上查资料，对型号，把EP6c和EP6f的不同一个一个的找到，不是从PPT里面而是从型号找配件做对比，这个过程不堪回首啊！终于，锁定了两个比较关键的可能会造成抖动的关键部件。

其一就是火花塞，原厂博世电极突出长度3.5mm，进口原厂ngk电极突出长度5mm，茶具1.5mm，巨大差异！同时因为认识不少做赛车改装和相关配件的厂，就沟通了一下我的想法，基本也印证了我的判断。不说了，眼泪汪汪的，准备试试吧！

既然测试，那就搞变态的，直接上竞技塞子吧！直接弄当年定制双铱金针对针的高级货，跟厂家商量了一下，说有货，那就干呗……