今年家里发生两件大事，添丁——老婆大人给老张家添了一枚小公主；进财——小店终于被我搞出点名堂。于是就安排上了买车，改善家庭生活。
经过看车、试驾、预订、提车一连串折腾，赶在九月之前，宝沃来到我们身边。

提车后马上去汽配城贴全车膜（杜邦1800元），也不知道是否划算，因为喜欢就没太多地参考市场价格。一番“小装修”之后，宝沃正式成为了家里的专属座驾。
不同于车友的各种比较，我们家与宝沃BX5是“先结婚后恋爱”——基于家里老老小小的实际情况，我比较倾向于安全性能高，运行稳便的自用车。因为它够稳，我选择了它，选择它之后，才摸索明白它为什么稳。
“稳”字第一诀——车内基础配置
从官网上了解到宝沃车架超过七成选用了超高强钢，将车身设计成笼式结构，不仅保护驾驶舱区域，在乘客区域也设计了保护。
我把女儿的安全座椅放在了领导位置，驾驶座位的正后方，许多车在后方位置设计的是普通钢，高强钢只用在两个侧面，从网上找了一个大众车，类似这样的。

宝沃的车架结构把车的后半部分也包裹进笼身车型，只在尾部大面积使用普通钢，据说是因为后备箱具备一定的溃缩功能，也能减少造价。

实际使用时，这些高***的技能都被掩藏了，直接感受就是车不笨重，底盘高但感觉重心低，速度开上80-100不发飘，儿童座椅稳稳当当地行使着保护小主人的作用，毫不移位。
宝沃BX5车身全方位有三对气囊：
前排双空气囊  非常大，能确保在重大冲击下迅速反应跟车内的人有较大接触面积
前排侧气囊   减少区域溃缩，当发生碰撞的时候迅速填充空间
前后通关式侧气帘  覆盖AC柱区域，主要确保头部安全
当时看到销售经理的演示，着实震撼，找不到照片了，网上盗一张，窗边的大幅气囊就是侧气帘，在猛烈撞击下防止头部与玻璃等尖锐物体接触。

宝沃BX5还采用了高效三点式安全带，并带有预紧、限力功能。当意外发生碰撞时，三点式安全带将防止驾乘人员身体前倾，规避安全带间隙对身体造成的冲击伤害，有效保护驾乘人员的安全。
另外必须一提的是宝沃在现在流行的电子安全配置基础上，添加了很多功能，总配置包括EPB+Auto hold、ESC、STC等等十多项。
也就是说，假设我偶尔会走神，但电子安全配置不会走神，能够在短时间内代替我成为驾驶，保护家人的安全。
稳字第二诀——三大件+悬架调教
说到这先说说宝沃的底盘，它的底盘平整度比较高，焊接处很细腻。

有人说跟大众途观比较类似，那就直接用大众途观来做下对比吧，正好我以前开过。
宝沃底盘安装了发动机下护板，有人抓着没有安装两侧下护板说事儿，我个人觉得这是基于在确保安全情况下减重的考量，当然了，喜欢的车友还是可以自己改装一下底盘。从照片里也可以看到，底盘的喷涂很到位，吉利和长城部分款车型都是选择性喷涂的，这点上来说，宝沃非常厚道。

宝沃前悬架选用了等长半轴，主要是增加通过性和连贯性的。和大众相比，即便都是麦弗逊悬架，区别还是比较大的，宝沃BX5前悬下摆臂是双层冲压钢板结构，同类的大众使用单层冲压板，所以韧性和强度就高下立见了。
宝沃的后悬架在“三横一纵”多连杆基础上，也在下摆臂增加了双层冲压钢板，而且扭力梁运用了高扭矩设计，不论是对行驶的支撑性还是对过弯的侧倾都有正面的影响，这一点在开车时候感触非常深。

单从底盘这个角度，就比同价位的车良心多了。
再说回宝沃车的三大件，我买的是1.4T，家用1.4T完全够用了。
宝沃1.4T缸内直喷涡轮增压发动机的最大功率是110KW,最大扭矩是250N/M，这个数据如果不好理解的话加两个案例，比如一直销量不错的哈弗H6，它是1.5T，最大功率124kw,最大扭矩是285N/M。这个数据不算优秀，但是上手的感受必须要上手才知道，相比于哈弗来说，BX5就像掠夺猛士，动力充沛，超速迅捷。
基本等红绿灯的时候，只要我们宝沃打头阵，就绝对是第一个冲出去的，目前跑遍红绿灯无敌手，哈哈哈。

15万上下价位的SUV当中，大部分车用的是双离合变速箱，尤其是槽点最高的干式双离合变速箱，在现有的路况条件下，遇到堵车那可就糟心了，不停换挡动辄就需要熄火冷却系统。另外占据小半壁江山的cvt无级变速器争议比较大，喜欢它的人认为它动力输出平顺，而且无限档位会突出省油功能，不喜欢的人认为cvt的钢带根本不能允许打滑，很不耐用。我认为cvt的短板是温度——它根本受不了冬天迅速起步工作，需要预热，而且在达到工作温度之前，一定要减速慢行，否则伤车。对比彰显差距啊，这就凸显出宝沃选用的爱信6AT变速箱的优势了。6AT变速箱的主要特点就是换挡很平顺，可靠性非常优秀，各种操作衔接流畅，换挡完全没有毛病，而且不存在预热之类的问题。
国庆的时候开过一次高速，深踩油门能感受到强烈的推背感（当然没有使劲儿尝试，毕竟有孩子）。加速平顺，完全没有双离合变速箱的顿挫感，动力输出感觉还是线性的，涡轮介入时也没有“忽然一下”的那种突兀。
最后再撸一句制动，我认为宝沃的盘式刹车比鼓式刹车更可靠。一来是盘式刹车的刹车力度油刹车踏板的行程深度控制，相对鼓式刹车有更好的操作性，另外它又有很优秀的舒适性，相对线性均匀。
我感觉宝沃的精明之处都藏在设计细节当中，虽然不显山不露水，但是给选择它的人很高的开车体验。

“稳”就一个字，我只说一次
其实我最开始接触宝沃是因为关注达喀尔拉力赛，达喀尔是爱车人不可错过的一个风云比赛吧，各种车型赏心悦目。
40多年的比赛中出现了许多传奇赛车，各种奔驰、MAN等等被封为“怪兽战车”独领风骚。不过在近三年时间内，宝沃作为“素车”出现了！
去年的达喀尔拉力赛中，宝沃车队拿到了T2.1汽油厂商组冠军杯。其实这对于宝沃可以说一个奇迹了，参赛车型基本保持了我们手里宝沃BX5的配置，仅在安全性与配置性两方面进行了竞技配件的升级改造，无限接近民用车，可以说是宝沃对自产车的疯狂自信吧。
也正因为它的疯狂自信，让我一眼看中，试车买车一气呵成。
有时候选车不需要更多理由，一个稳字囊括一切。
现在宝沃陪伴我家两个月了，虽然可能还需要更深入的磨合，但就目前来看，宝沃的确是当之无愧的家用保镖，我闺女经常在我开车的时候睡着！
另外说一点自己开高速的感受，因为我开车习惯比较柔和，没有大油门或长期怠速，很少激进操作，所以体验比较爽。
有一个细节值得跟大家分享一下，高速路进匝道的时候大概车在70左右，车不会有很大的倾斜感，这样的舒适性与安全性应该也跟减震系统调校有关，否则的话小型车辆上60的速度就会有强烈倾斜感了。速度飚到120+的后会略显肉，但整体制动效果比较靠谱，有安全感还是心里踏实的。
稳字问题我差不多就总结了这么些，就是想跟大家分享交流，剩下的时光，咱们一块来欣赏一下大宝沃吧，认真看看，说不定你也会爱上哦。