不是员工，不是Model S/X车主，但2016年3月31日早上店门口排队等开门下的预订单，人又在美国西部时区，所以拿车还算早的。2月22日收到邀请配置，当天选好下单，3月23日提车。以下单位用的是美元和英里，请看官自己换算到人民币和公里。

特斯拉现在只生产大电池（约75kWh）和高级内饰版本的Model 3，所以目前的地板价是丐版35k+大电池9k+高级内饰5k=49k。我选了个蓝色，再加1k（只要不是黑色都要加1k）。默认的18寸轮胎相比1.5k的19寸航程能提高5-10%，所以就默认了。本来没想加增强辅助驾驶的，但下了单之后11k左右出干净了比特币，随后加密比市场开始血流成河，莫名觉得自己多了些钱，加上那几天特斯拉正好大更新了一次辅助驾驶的神经网络，各车主表示已经赶超之前使用mobileye时期的表现，于是就跟负责我单子的人说还是给我加上吧，5k。全自动那个现在看来还遥遥无期，3k就不借给特斯拉了。最后还有个delivery and doc fee，1k。全部下来56k。

本地没有特斯拉的门店，所以23号开车接近两个小时到最近的特斯拉店里去提车。店里挺忙的，不过全都是交付Model S/X，店员表示我是该店第一个非车主提的Model 3。大概给我和老婆做了接近一个小时的walk through。我想起来拍照的时候他们已经超下班时间半个小时了，红地毯旁边的栏杆被撤走了。

开了三个星期最大的感受是，操作灵活，响应迅速，使用方便。

车本身不大，所以转弯什么的比较灵活，但又因为电池都在底板，所以即使是在35 MPH左右做90度的转弯（我上下班天天都有这么一处），人坐在里面也没有什么侧倾。

响应不用说了，稍微了解电车特性的都知道这是电车对比油车的天然优势。我不追求0-60（目前只做过一次静止下电门踩到底感受了一下推背感），但高速上需要超车，或者等完红灯后启动的时候感受特别好。和之前开的油车比起来非常顺滑，不迟钝。

使用方便分三点，一个是再也不用去浪费时间加油了。平时回到家顺手插上电源也就10秒钟不到的事情。目前做过一次大约400英里来回的road trip，长时间的充电也都是在吃饭的时候完成的，并不觉得有什么不便。不过也可能是几次吃饭都是见朋友，有聊天的时间。如果真是一个人长途旅行20分钟吃饭撒尿都搞定，那就还要在特斯拉的超充那边再等个十几二十分钟了。第二点是动力回收，也是个电车的特性。这个是通过在非加速时期电机反向转动达到给电池充电和让车辆减速同时进行。刚开的时候会有一点不习惯，加速和减速都有点太突然。但开了不到两天适应脚离开电门多高会给多大的减速度之后就觉得这个特性非常赞。现在除了红灯和stop sign以及启动车的时候，完全不用踩刹车了。这个特性和电车本身快速的响应速度结合起来，极大地降低了我对油车在驾驶上的好感。第三点就是增强辅助驾驶（Enhanced Autopilot, EAP）。这个东西要了解它适用的范围，超出适用范围那它是个危险品，但在适用范围内那就能让你省心省力很多。适用范围主要是高速的中道以及堵车的时候。中道上EAP的表现比我自己开车强，即使是比较大的过弯也能保持几乎完美的车道。堵车就不用说了，这种情况司机睡觉也是没问题的。那么什么是不适用的情况呢？高速上分叉路口，外道有高速出入口，以及城市的红绿灯。我自己只遇到过一次分叉路口，但那次EAP似乎懵了，不知道该往左还是往右于是就继续直行然后发警报。走外道遇到高速入口并进来的时候，新的车道并入原来外道的时候车子会以为车道突然变宽了很多，就像中间飘去。另外有一次我走外道遇到出口，也没打转向灯，车子自己就想下高速然后被我拨了回来。至于红绿灯不用说了，EAP还不能识别。了解到适用范围后，我现在就是手动上高速，并入中道，开EAP，放松，快到了的时候接管回来，下高速。另外很小但我很喜欢的一点是远程开空调。逛街几个小时中车在太阳下晒，车内温度直逼60摄氏度，但买好东西结帐的时候用手机app把车内空调打开，走到车的时候里面就到了喜欢的温度。

特斯拉和其他车除了用的是电以外最大的区别是没有物理按钮。这点在Model 3上有利有弊吧。利是整个车干净利索，大屏幕搜地址导航什么的也远胜其它非特斯拉车。弊端则是有些不太常用的功能，比如调整空调出风方向，在驾驶的时候驾驶员不太方便眼睛不离开路面进行调整。不过话又说回来，空调出风口我除了提车的时候调整到我喜欢的方向，也没再动过。至于方向盘后面没有仪表盘这一点我觉得毫无问题。车速在屏幕左侧很显眼的位置，余光瞟一下就能看到。至于仪表盘的其他信息，我开油车的时候也没怎么关注过，看不到就看不到。

再说下续航和能耗。大电池版的Model 3是实打实的310英里续航，根据EPA测试的文件，EPA标准下它其实测试结果是340英里左右，特斯拉宣传的时候人为调低到了310。续航方面，我平时开始大概70%高速30% local，平均下来能耗大概220 Wh/mi，也就是一度电4.5 mi的样子。在城市里开开停停，因为动力回收的原因，能耗能低到180 Wh/mi。跑过一次山路，上坡大概是1000 ft到7000 ft，车速65-70 MPH，这时候能耗就高多了，差不多是城市道路能耗的两倍。下坡的时候几乎全程动力回收，能耗是负数，综合下来大概280 Wh/mi。

Model 3缺点也是有的。因为没有传统的车钥匙，开锁们和启动要么需要用RFID卡片，要么用手机蓝牙和车沟通。卡片平时放钱包里，需要的时候拿出来，放到B柱那里扫一下，进车后再放到毫无遮拦的中控台上，如果不收回钱包里，很容易飞到车内各处，下车后再用卡扫B柱锁车。这么一套流程下来我觉得颇为费事。手机蓝牙链接就省事多了，人走进车大概两三米的时候自动解锁，踩刹车就启动车，关好车门离开车两三米自动锁车。听起来很完美是不是？问题是手机和车经常disconnect，各论坛帖子看来这个还是个比较普及的现象，尤其多发于安卓手机。特斯拉还没优化好这个设置。这时候要么用卡片钥匙，要么掏出手机在车边关蓝牙再开蓝牙让手机和车重新连接起来。

另一个缺点是做工。以Model S/X早期车主经验来看Model 3在这个时期的做工已经远好于S/X当年同阶段的时候了。但面板没对齐这种20k的车也少见的事情，我的车上有两处。好在不是很明显，走进了仔细看（想象一下租车时候的样子）才能发现。

最后***丝的算下省的钱。我这Time of Use波谷电费只有5c/kWh，Costco premium油价$3.3/gal。如果我买的是同价位类似性能（其实找不到类似性能，EAP是市面最好也独此一家的功能）的BBA，大概28 mpg。Model 3的mpkWh是4.5，一年开12k mi的话，省个$1414 - $133 = $1281。特斯拉保养费极低，基本就是每年做一两次tire rotation，几年加一次雨刷液。我听Model S车主说做了几次年检觉得也没啥用，干脆不做了，6万迈下来不做任何保养也没任何问题。所以每年保养费差不多也能省个大几百，平均一年省个差不多2000刀吧。