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Sgt_Packy 2016-7-17 13:34:18 发表在 23楼
目前AT的技术壁垒主要是两家，分别是ZF和爱信，这个大家都知道。
爱信的at技术实际上来源于保时捷，Tipronic技术专利属于保时捷，爱信为授权生产（当然后边爱信也在技术基础上与商业伙伴进行了研发升级），大众系之所以能够广泛采用爱信的的6at和小范围适用8at，是因为商业技术的合作渊源。
至于宝马UKL平台所采用的爱信8at来自于宝马和丰田的长期合作关系，mini车系长期使用爱信的6at，2013年上述两间公司加强了技术合作，因此宝马可以获得新的8at。
本田是丰田在日本国内和海外的最大竞品厂商之一，丰田控股的爱信向本田输出8at技术的可能性约等于零，因为这是严重的“资敌”行为。实际上，冠道的这个9at是北美版3.5LMDX和TLX技...
丰田给本田变速箱是资敌，那给大众，给通用，给福特变速箱就不算了？
尤其是大众，天天忙着黑丰田。 -
目前AT的技术壁垒主要是两家，分别是ZF和爱信，这个大家都知道。
爱信的at技术实际上来源于保时捷，Tipronic技术专利属于保时捷，爱信为授权生产（当然后边爱信也在技术基础上与商业伙伴进行了研发升级），大众系之所以能够广泛采用爱信的的6at和小范围适用8at，是因为商业技术的合作渊源。
至于宝马UKL平台所采用的爱信8at来自于宝马和丰田的长期合作关系，mini车系长期使用爱信的6at，2013年上述两间公司加强了技术合作，因此宝马可以获得新的8at。本田是丰田在日本国内和海外的最大竞品厂商之一，丰田控股的爱信向本田输出8at技术的可能性约等于零，因为这是严重的“资敌”行为。实际上，冠道的这个9at是北美版3.5LMDX和TLX技术的一种下放，作为讴歌的技术下放，已经是本田框架内所能做到最大技术进步了，总比继续塞给你那台宇宙唯一的平行轴6at要更加良心，当然有部分对稳定性要求极高的用户，可能会更偏好平行轴6at。
PS：最近论坛里开始批量地出现9at的可靠性质疑帖，回顾之前是说中国特供、车身矮小、后排不能放平，请问网络公关的下一个的舆论点在哪里呢？我想应该是2.0T的可靠性吧哈哈哈 -
我在回人家ZF9速“挂不上9档”的问题，你跳出来说“结构不同”，挂不挂的上跟结构有直接关系吗？我对此解释了一通，不过有人还是坚持“本田辣鸡用ZF9速，不如用爱信6at”，那是你的自由。我觉得自己似乎智商欠费了，ZF9HP的爪型离合器的问题在我贴出来的TLF评测截图那个编辑不是已经提到了么，确实有它的问题。我强调ZF9速是本田在冠道车型所能作出的一个足够重视的选择（讴歌下放/放弃老旧的平行轴6at），有人一直在强解到底本田是否有可能获得爱信变速器而故意不采用，到最后好像是没说赢，一言不合扔了一句结论“还是不如大爱信”过来……楼主意思就跟标题一样，买本田都是笨猪，请左转买安装了强大爱信6at的汉兰达吧，完毕。无论是做网络公关还是做其他的什么工作，凑数的工作态度没前途~
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