愿你在我们心中永远骄傲。

先来一张她不在身边时的精神食粮…          
心仪的号码 不遮号了，朋友们可以打个招呼！
    小弟初来乍到 近乎小白一个 第一个帖子 哦不对！第一次发  想说前边随便试了一个 结果发现删除不了...望大神们勿喷！
    先说说跟小三的缘分（我是这么叫她的）13年在北京上大学那会不小心摇到了***，感谢父母赐予我人生第一辆车 1.6 MT的速腾（没错，断轴版！）但我依然爱她。

    直到去年的冬天，突然想换后驱车了，本来相中车况完美的E87 120，都快要交定金的时候无意间发现了130！我那时并不知道130是何物，对宝马也不是很了解，只是被3.0的排量吸引到了，于是跟朋友约了第二天去试车。这一试不要紧，但点火的那一瞬间我就...而且车还在地库放着 那声音...在地库完全跑不起来的试了两圈我想这货这货应该不简单，简单用肉眼看了看能看到的地方近乎完美，大哥大姐又人很不错，当时就五味杂陈的付了定金......所以说跟小三的缘分真的是误打误撞...
    过户大概用了三个礼拜，原因出于轮胎规格与大本不符合 还有我身份证信息与户籍信息不一致...一番折腾，终于！正式跟小三共结连理了！还选到了nice的号牌！

    7年8个月，5.4万公里，真的不算多，出去第一件事就是来次大换血！提前买好了变速箱滤网和垫圈（GM变速箱 铁壳子）加拿大神油  机油用了最新的金壳 不便宜，当次小白 结果效果很不错，发动机工作跟没保之前比相当不错。

    换血完去做个镀晶，因为她被包养的很不错，哦不对！是保养！漆面真的相当nice 近乎百分百原漆 所以想保护一下再开很多年。给内饰蒸了个桑拿，虽然老车 我就是这么信任她电路系统。贴了个规定内最深色的前挡，只为玻璃一圈黑！

    不渗油的宝马都是假的宝马，虽然小三并不严重 但是过年前还是收拾干净了她。更换了气门室垫圈 机油机滤底座垫圈 散热器垫圈 机油盖儿 偏心轴传感器密封圈 省的以后麻烦了。

    加装了顶吧 收的我群主的 他换了P版 改用了BMC进气滤芯儿，加装了P版尾翼，（这仨可能是我目前为止唯一不怎么样的改装件儿）哦！还有黑鼻子和运动短天线...

第一张帖子，还是想把这些过程都写上...浪费大家流量的话请不要打我～
好了扯了这么多有的没的，来点正文正图
    一直想尝试一下写帖子，机会终于来了。缘由是看完一篇中国版主写的他在日本时开的130，正好我现在也在日本，索性就拿起手机写了起来。
    接上文。 买小三回来以后我才开始翻阅关于她的一切，又幸得我群主拉我进入组织深造学习。 
    我的130是09年4月上牌的，入手时实表5.4万公里，全程4s保养 这匹萌兽常年被关地库，银外米内（米内真的挺好的的）出厂时选装了P版前后包围 侧裙 18寸269轮毂 碳纤维内饰，前车主姐姐的父亲是工程师，他选择的130，在那个还流行出磨合期拉高转的年代  据说小三动力被拉的相当好  我选择相信！纯素车！我会说这是台近乎车况完美的车？
    深入文章之后我才知道我买小三真是捡到了宝。那个年代的N52B30  3.0 宝马最后一代大自吸 前置后驱 50:50配比 液压助力转向。除了国内没有MT版本，对我来说真是够够的了！毕竟从1.6直接蹦过来3.0的...
    我对马力大小和01不是很来电，毕竟不是超跑 马力够用就好，比01也不是小三的强项，现在涡轮机01进6秒内的太多了。但是我后来开了一段时间后才发现小三的驾驶感受真的就是那么原始的纯粹。我理论知识知道的不多  一直在学习中，但我驾驶感受还算可以 能感受得到。关键是N52真的不烧机油！不烧机油！不烧机油！

【动力  
    3.0L N52B30直列六缸 190Kw 258马力 300牛米 6.2s的百公里加速，车重不足1.5吨，放在八九年前动力简直炸裂（放现在也挺炸裂的）。N52B30是镁铝发动机 仅重160Kg，屡获发动机大奖，非常结实抗躁，但是存在散热问题 ，所以不能很长时间激烈驾驶，不然油温会升很快很高。大排量自吸发动机，你们懂的！尤其还是直六，加速线性真的超级舒服！虽然只有7000转，但也可以6000转多转1000转呀...这辈子也没想过换涡轮车（可能我在吹牛，反正我个人不是很喜欢涡轮车...不是说涡轮不厉害）。做为原厂排气 出厂也是经过特殊调教的，怠速和低转时相当低沉浑厚，上到高转区 哇哇哇！你就踩吧！踩他！使劲踩！爽啊！再加上换了的BMC进气滤芯，那嗖嗖嗖的进气声～除了原厂排气怠速共振声音有点厉害外简直完美！听说P进气总成加P尾段的组合可以爽到天上去...等我攒下钱...！

【加速感受
    245的胎  地板油起步的话后轮还是会打滑，一挡出于变速箱的保护 上不到7000转，再加上269沉重的轮毂...瞬间加速来的没有那么猛烈 很慵懒，远不及涡轮车涡轮介入后的那种爆发力。但进了二档从5000转去到7000转开始，她就把你按在了座椅上，一直高转 连续  升挡，相当稳！声音相当好听！原汁原味自吸的感觉，舒服！
    变速箱降挡逻辑也相当聪明，她很明白我的意图，即便D挡下 只要我敢踩 她就敢连降两挡拖到7000转。没错，我就是用D挡挑衅了911跑了一路，最后被虐了..主要是我惜命...当然是有限速的情况下  一定注意安全啊！她降挡的感觉相当不温柔～像是发了疯一样一下踹出你去，非常冲 ！不过...就是这种原始简单粗暴的感觉开起来让我觉得我更像个车手！ 推背感推背感 一定是后轮推你出去的啊！她简单粗暴到只有D、S、M三个挡位。S挡费油…真的费......。一脚地板油，到时速200公里还是很轻松的，所以你们想象一下那画面就好了。
    在这个涡轮的时代，6秒出头的成绩已经是力不从心了，但是加速成绩和加速感受真的不是一回事儿。开过的朋友们都知道对不对

【操控感受
    转向精准我就不说了，算了说一句吧！相当精准。加顶吧 有利有弊吧 我也不是邪乎的人，开起来是有点差异，但也不是很夸张。侧倾小点，走过超颠簸路段  噩梦...不过我都不care这些，我只想说液压助力真是捡到宝了！！侧位停车时  方向盘重的扭伤过一个柔弱女生的胳膊  对于液压助力 反正懂的人 你们懂的！
    底盘非常扎实  八年了 一点没有松散的感觉也没有异响。130i底盘大量使用铝合金部件，成本和造价相对铁质部件来说昂贵得多，算得上是下了血本。轻量化的底盘部件，簧下质量轻便很多，并且配备了原厂后防倾杆。一个字：老哥稳！悬挂在性能车兼家用车的清单里  还是挺偏硬的，而且原车避震调的真不算高，再加上35的薄胎，很低的座椅，贴地飞行好了  不过坐久了难受。刹车我觉着其实相当硬，刹130毫无压力 完全够用了。

【外观
    各个版本，还是觉得带Performance套件的130看上去最耐看。复古的大眼儿妹，还有我最爱的腰线～不说了，一会直接上图！
【内饰
    米内不难看！挺好的！！我就喜欢这没有什么多余鸡肋功能 简单却很有质感的内饰 。空间，我觉着完全够用，并没有他们说的那么不堪，而且掀背车后备箱真的相当能装，后排放倒更是大的一那啥～

【前方高能！话不多说 一大波小三生活照来袭

    说起来这次来日本唯一想带的是六个NGK的火花塞，我还真去到了东京Super Autobacs
但是很遗憾我要的型号没货了，订货需要一周的时间，我是那个无辜... 不来一次日本真的体会不到什么叫改车的天堂。一个不 真·强制报废的国家...我们可能是假的不强制报废
    秋名山本来我一定要去的，可是后来想想还是算了。把当年的热忱和情怀暂先留着，等换了国际驾照一定过来驱车前往。
等等！有车上山！

有了小三 生活发生了一些变化  生活工作之余 
每每见到她就想不停的拍拍拍
哈哈哈哈！
小三有个独一无二的身份/
一台掀背车，全球第一台后驱掀背车。
我喜欢老车
我想照顾好她
希望她能陪我走很远的路。

献给老去的E87，你不孤单。