edfc是啥？其实我之前也不知道，在车友群跟一个车友聊起来才知道的。我这人有个毛病就是爱研究，经过各种研究发现这不就是我想要的效果嘛，既能提升舒适性，又能提升操控性，还具有很强可玩性的神器嘛！不过这东西是真的贵，要玩必须得pro啊，国内得将近8000一套了吧，肉疼，还是看看二手的吧，某鱼找到个合适的就聊上了，哥们也是一改装爱好者，当然啦非改装爱好者谁整这玩意

一、科普篇

EDFC(Electronic Damping Force Controller)电子阻尼力调整控制器，顾名思义，只要是tein epp可调阻尼避震或者tein的绞牙避震应该都可以用（m8只有epp），这东西主要解决的问题我觉得主要有以下几点：
1.epp的避震阻尼调节一旦装车就不好再调整了，比如我之前的前6后8偏运动模式的阻尼设定，平常街道自己开很爽，但拉家里人长途出游还是感觉偏硬，高速很稳但低速时路感过于清晰。当然了，这个需求也有一种延长线可以解决，成本很低调起来也方便

2.解决第1个问题只是一个非常非常初阶的需求，更进一步的是支持自定义多达10个记忆设置，可随时切换即刻生效，要玩运动选偏硬的设置，需要舒适选偏软的设置

3.1和2也还是很初级，从这开始就比较高级了，epp自带的机械旋钮阻尼调节是16段，edfc搭配的电机调节还可以支持32、64段，更加细腻

4.支持随速调节功能，也就是在低速行驶时，以偏软的阻尼更好的过滤地面震动，达到更舒适的驾乘体验，当到达一定车速之后增加阻尼硬度，达到更好的高速行驶稳定性，当然这些都是可以设置的，可设置多档车速对应的阻尼增加或减少值。edfc通过两种方式实现车速感知，一是连接车辆的车速线，当然这是最好的方式了不受外界环境干扰，二是外接GPS模块，这东西需要单独购买，而且隧道、地下或有些地方会受到干扰，不过对于没有或找不到车速线的车型来说也是一种解决方案

5.支持前后重力感应，自动调节前后避震阻尼增加或减少值。这是什么意思呢，就是在加速时车辆重心会向后，那这时为了良好的车辆姿态和抓地性能，就需要增加后避震阻尼提升支撑抑制车辆抬头，当刹车时车辆重心会向前，这时就需要增加前避震阻尼抑制车辆扎头，可以设定向前或向后、多档g值对应的前后避震阻尼的增加或减少值，很高级有没有

6.支持左右重力感应，自动调节左右侧避震阻尼增加或减少值，也就是只有pro版本才支持的四轮独立避震阻尼调节。这个功能有啥用呢？我认为是为弯道和侧向操控有更高要求的玩家准备的，当车辆转弯或变线时会产生向外的离心力g值，据此动态调节左右侧避震阻尼，大大提升操控性能，不得不感叹这小日子太tm有才了，我是很享受这种操控的快感，之前的固定前6后8快速路直角弯120码都稳的一匹，再加上这个那简直如虎添翼，你们敢相信这是mpv能做到的操控水平嘛

7.不管车速还是重力感应调节，都可以设置Assign预设模式和Linear线性模式，所谓的Assign是指达到预设置的阀值就立刻执行阻尼调节，比如车速低于40码阻尼48段，一过40立马减16段到32。Linear就更为线性，会通过计算均匀调节两个阀值设置之间的阻尼段数，感受更细腻

8.支持绞牙避震的压缩回弹的动态调节，我没上绞牙也就不研究了

虽然是十年前的技术，但我认为并不过时，反倒觉得这东西的功能性和可玩性都比电磁和空气悬挂强很多。感觉国内玩的比较少，网上资料也不多，大多是安装过程的而且更多是早几年的帖子，有些问题没有一个帖子说的清楚明白

比如关于选购的问题，这东西只要是支持阻尼调节的tein避震都是可以安装的，差别只是电机马达的型号，有三种型号对应三种尺寸的螺纹，分别是10、12、14，对于m8这车的tein epp避震来说就是前14后12，需要购买EDK05-12140的电机马达套装。我一开始就是不知道，所以买的那个二手实际上是前12后10的，所以还加购了一套电机马达。另外还有一个需要考虑的问题就是前避震塔顶安装空间是否能够放下电机，庆幸m8是没问题的空间大得很，但有些车型就放不下了，这个时候还需要选购专用延长线才行，所以买之前一定要先搞清楚这些

二、安装篇

edfc安装和初始设置需要注意的地方很多，稍有不留神就会有遗漏或搞错，我是提前看了几遍说明书，真正到装的时候都有点晕头转向这东西改的人极少，懂的师傅和改装店基本没有，反正我是没碰上懂的，基本都靠我提前看的说明书指导师傅安装调试下面总结一下安装的注意点，给想改的车友一个参考，也作为自己的一个小总结日后可能还用得上

edfc主要包括几个部分：
1.主机（下图带屏幕和两个按钮以及一个旋钮的）、信号转换器和电源滤波器，信号转换器用来外接gps模块（用于车速感应，m8没有车速线可接），这几个东西一起接acc电源即可

2.控制盒（前后各一个，用于有线连接阻尼调节电机和无线连接主机信号），需要注意的是区分前后，官方说带一个白色标签的是前控制盒，这只是官方配好的设置，即使搞错了也可以通过主机设置重新匹配。每个控制盒除了接两个马达电机，再接个电就可以了，如果是pro版本还需要注意马达电机接头是分左右的，官方说明描述线上是有标签的，我没注意到有没有标签，接完了才想起来这码事，用手动模式挨个电机调节听声音判断的是否接错，幸好没错

3.电机，分别装到四个避震阻尼调节处（要注意不同电机的螺纹孔径，m8的epp避震是前14后12的，电机螺口外侧圈上有两道杠的是14，一道杠是12，没有杠是10），先用专用扳手把避震上的手动旋钮拆下，然后用内六角扳手拧下里面的螺栓，换上edfc搭配的强化螺栓（拧上之前螺纹处涂抹edfc搭配的专用润滑油）拧到跟螺口平齐，然后安上电机（先不要拧，在避震固定电机的螺纹外侧要滴两滴专用的螺纹胶，千万不要滴到里面），用一字螺丝刀顺时针转动电机背面的螺母三圈，然后拧电机到一个预紧位置（稍微有点紧时），再用螺丝刀顺时针拧电机螺母两圈，最后拧紧电机即可。这样做的目的是怕直接拧紧很可能会伤到某些零件，工序稍显复杂然后就是各种穿线，线束整理，电机线接到控制盒上即可

线接完后，就可以打开车钥匙门通电测试了。首先就是主机三个按钮同时长按，里面可以设置阻尼模式16、32或64，以及重力感应初始化（需要把车开动一小段路），还有pro版可以设置四轮独立控制阻尼模式4W；长按disp键也有一些有用的设置，具体参考说明书吧

短按主机上的mode按钮调整到m手动模式，可以通过旋钮分别设置四个电机的阻尼，在外面能听到电机转动的声音，以此确定前后以及左右电机接线是否正确。没问题就可以参考说明书开始体验之旅了

三、体验篇

安装体验了几天，可以说没有edfc的tein epp是没有灵魂的，只能发挥出百分之三十的潜能，这么说可一点都不夸张，只有体验过才有发言权，彻底跟什么点头、抬头、侧倾说拜拜吧

1.车速感应，可以根据车速区间动态调节避震阻尼，低速时更舒适高速时更稳健。不过m8没有车速信号线，外接的gps模块稍有些干扰就不稳定，很适合初始偏软舒适设定跑高速的场景

2.前后、左右重力感应，加速时，后避震调硬给予支撑抑制抬头，刹车时，前避震给予支撑防止点头，转弯时，调硬外侧2个避震给予支撑抑制侧倾，始终保持车身水平不要太tm爽这可是edfc的灵魂，适合所有场景

3.64段阻尼，相比之前的机械旋钮16段调节细腻得多，搭配电调线性模式绝配

总之，不管操控还是舒适都无敌了，车内随时可切换自定义设置方案，能看到前后左右g值，更直观的了解车身状态。通过这几天感受，确定了如下两个设置方案，一个舒适一个运动

方案一、满足带家人或偶尔客户出行，以及高速路的舒适场景。我感觉40段（相当于16段模式的10段）以上都是特别舒服的软区间，低速行驶不要太爽，像我这种开车比较激进的来说都不想飙车了，只想安静舒适的开

舒适风格方案，初始段前44后50，GL重力线性SA速度预设，重力线性确保车身姿态始终水平，走走停停不会再前仰后合晕车

方案二、运动风格，初始段前20后20，GL重力线性，不需要开启速度感应，一是初始段已经比较硬了就没必要根据车速再降低阻尼，二是gps也不太灵敏。提速刹车、转弯变线根据重力感应细腻的调节避震阻尼，操控不要太爽

是否还需要新的设置方案看日后的体验情况了，总之可个性化的支持很强，甚至支持外接信号线扩展，比如官方举例拉下手刹的一个信号，做阻尼的动态调节（用来玩漂移的吧），我想是不是可以搞个物理按钮，随时切换舒适和运动模式

据说还有个Koni变色龙避震也很nb，不过一是目前还没有m8这车的，二来我也研究了一下，机械原理滤震应该舒适性还是可以的，而且少了电控也减少故障点更为可靠，不过操控性比如前后左右重力感应动态调节应该是达不到edfc的效果的，所以说edfc虽然老但不一定过时，对于舒适性以外的操控性提升是不二的选择，至少对于我这个爱研究的玩车小白来说是很受用我觉得国内玩的少一是因为太贵，二是功能还是有点复杂一般人还真玩不明白（自夸一下）