在我所写录的素材里，其实不止一次的介绍过关于保时捷这个品牌.作为一个超豪华品牌，不可否认.保时捷绝对算得上是优等生同时还是其中最努力的选手之一.
        提到运动，我想绝大多数车迷在超豪华品牌的认知里，毋庸置疑的会提及到保时捷品牌.
       保时捷其实不仅仅是汽车史上集聚运动与性能的品牌，其实也更是全球所有热爱汽车性能与着迷于极致驾驶乐趣的车迷梦想的尤物.
       作为保时捷的入门级跑车718，虽说是入门级，但同样继承了保时捷的品牌特征以及运动特性.718的魔力在于让车迷对于保时捷的价格不在那么的望而却步，虽说60万的起售价相比于其他品牌运动型跑车价格算不上多么的亲民，但那又何妨，相比家族其他车型已经有着不错的性价比了.同时相比于它的售价，其实更多着迷的是来自于它的家族运动特性和机械带来的极致合一的驾驶乐趣.

       对于经典的设计，我想没有几家车企能够比过保时捷了，即便是“几十年如一日”的外观，在改款和换代通过对细节的改变，依然跟得上当下的潮流. 以不变应万变，都说保时捷的设计师是最轻松的，虽是句玩笑话，但同样也说明，强大的设计底蕴，在这个万变的时代，依然能让人过目不忘.就是经典和底蕴的存在.

       自2016年改款之后，718的车系就分成了硬顶以及敞篷版本.
     Cayman作为硬顶版本，个人感觉相比于敞篷版本的Boxster更加动感精致，溜背的造型很好的延续了车身外观线条.

    Cayman的车主有着一颗GT4的内心，升级了全套GT4外观套件.

全车1:1 GT4 RS宽体套件
GT4RS前杠总成
GT4RS叶子板
GT4RS机盖
GT4RS侧风口罩
GT4RS大尾翼
GT4RS后唇
GT4RS双出尾喉
GT4车身拉花
   整体套件上车之后，直接达到了以假乱真的效果.

     Boxster作为敞篷版本，相比于Cayman看上去会更加的拉风.
    而同样，作为Boxster的最大魅力也就是来自于敞篷.

   相比于车头，车尾的设计更加具有设计与立体感.同样扁平化的尾灯彰显的更为凌厉，眼神中透露出几分凶狠.

      地库场景诠释着两台暗夜精灵的气场和魅力.

    Cayman的溜背展现出来自于硬顶版本的短小精巧以及时尚的造型.
    Boxster的修长表现出来自于敞篷版本的修长骚气以及精致的设计感.

   两台车的造型各有千秋，都赋予了关于设计的理念和功底.不过相同的点都是来自接近于驾控合一的感受.

   如果说外观设计是锦上添花的东西，那驾驶就是保时捷关于“锦”的存在，当驾驶着保时捷的车型，就能体会到来自汽车工业的成就，就能体验到无限接近的“人车合一”的理念.我相信，只要是驾驶过保时捷的车型，没人不会由衷的赞叹来自这个品牌工程师的伟大.

   Cayman和Boxster作为718的最基础版本，都是搭载的一台水平对置的2.0T四缸发动机.
    作为一台保时捷，718的真正魅力是来自于驾驶方面，手握方向盘，深踩油门踏板的时候，才是真正被激活的时刻.

     你会被它所营造的运动感氛围所感染，同样，这种氛围是全方位的.
     中置后驱的布局，在你的身后，一台水平对置的2.0T发动机低吼着，虽然受限于排量和缸数，但已经能感受到它不安分的性格.

     虽说250马力，310牛米这样不太起眼的参数，但搭配上这台自重不到1.4吨的718身上，加持着优秀的动力传递，踩下油门之后，不会让驾驶员失望.
   PDK的变速箱，一脚油门下去，看见仪表盘上的档位数从7瞬间降到2，在我们眼睛还没有做好准备的时候，变速箱就已经完成了整套流程.
    这台PDK变速箱在民用级别里，绝对算得上是顶级的存在.作为连接着脚底与发动机的纽带，快准狠是它的代名词.

   同样底盘和转向也是令人着迷的部分，堪比卡丁车人车合一的感受也是718所带来的直观感受. 手握方向盘能够清晰地让你感受到车轮与地面的摩擦，直接传递上来的路感，让驾驶员越开越有乐趣.

     没有什么说，能比驾驶一辆保时捷更有乐趣的事情了（超跑除外）.

    梦想，因为奋斗而伟大.基因，因为传承而强大.无独有偶的是，任何长久的事物都有着一个共同点，有着自己的经典传承和绝活.作为保时捷品牌，从始至终就建立的那股对于汽车驾驶和操控的执念，打造以完美著称的品牌，确确实实也做到了，每每想到驾驶乐趣，每每想到人车合一，我想大部分车迷心里都有着一个答案了.
   寥寥可数的念想和欢喜会注入我们的一生，我们也总有自己的热爱去追求去执念，就如同保时捷给我们所带来的一般.