kx72.0T次顶配现在开了4000公里，用车强度也是我开了六年车最强的4000公里，基本什么路都开过，每天要跑200公里烂路和山路，基本高速1000多公里，山路500公里，烂路起码也有600公里，觉得可以给个小结了，我驾龄近20万公里，自己的赛拉图开了17万公里，开过一些车，宝马奔驰什么只能说摸过，开了上千公里的车有科鲁兹、天籁、奥德赛、路虎揽胜运动版，500公里以上的有朗逸和三菱的老款帕杰罗。

选车预算有30万，不是很严格，超点也行，但始终觉得车是消耗品，在满足自己要求情况下越便宜越好，本人并没有什么品牌情节，觉得只要是世界前十的品牌，那个都不差。

因为经常要拉货拉人，所以想要7座SUV，开始没什么概念，我对第二排的要求甚至高过第一排，因为父母老了想带他们走走，所以硬性要求就是空间够，第二排中间不能隆起，后排座椅要舒适，最好靠背可调，座椅放下全平。

第一选择就是汉兰达，7座销量冠军，一定错不了，结果带家人去看车，全部都不喜欢外形和内饰，重要是老爸坐第二排觉得不舒服，座椅矮平，我家男性身高都180，像坐小板凳，然后脚刹位置过高，每次踩都得脚抬起来，很不舒服，本人也没日系情节，所以放弃。

然后就是锐界，也是带全家去看，外形一般，内饰满意，美系大沙发不是盖的，厚实，然后就回家上网看看论坛，看了几个月，越看越不敢买，天窗漏，发动机漏，避震漏，半轴漏，几乎没有不漏的地方，看看自己17万公里的赛拉图，没任何异响和漏油，就是换了个空调压缩机和高压包，放弃。

然后就是剩下的几款7座，科迪亚克内饰不喜欢，第二排隆起，性价比不高，欧蓝德内饰丑陋，座椅单薄，和kx72.0T比性价比也不高，科帕奇不错，但二排不能调，动力系统太老，GS8,看看闫闯的测试觉得一般，最后差点选楼兰，因为楼兰后排座椅实在太舒服！因为超差的储物空间和共振概率也放弃，选来选去，最后还是选中kx7，其实本来真不想买韩系，不是不好，是想换个口味，结果还是选了kx7，因为不喜欢真皮味，最后次顶配加个安全包，26万落地。

开了这么久，简单说说这车优缺点：

两个月车基本就没有味道，很好，我朋友的大奔，五年了，一进去还是一股子皮味塑料味。

动力很好，2.0T扭矩大，输出宽泛，1450扭矩就最大，所以无论低速还是高速，动力十足，超车毫不费力。

变速箱顺滑，有些人说顿挫我不是很清楚，或许是喜欢大脚油门，我95%用车状况是没有顿挫的，市区走走停停也没有任何顿挫，也根本感觉不到涡轮什么时候介入。急加速和地板油的时候会有顿挫，但是在承受范围之内，比冠道的要好，如果稍微掌握下油门，要急加速时先轻踩下再发力，那就更好，急加速也顿挫很小。

噪音方面，优良，热车后怠速时很安静，基本是不知道车发动的感觉，低速加速时发动机声浪稍大，高速优秀，有些人说胎噪大，我也留意了下，主要看路面，大部分时候，铺装比较好的柏油路面，胎噪很小，风噪是大过胎噪的，但有些水泥路面胎噪会很大。120时在大部分路面算安静，超过120风燥会变大。

操控其实没什么好说，中型SUV最好不要当轿车开，开过路虎让我感觉，就算是100多万的中型SUV，高速变线过弯，也比不过20万左右的轿车，很多人都说自己SUV80码100码过弯没问题，只能呵呵了，那得看多大弯，kx7在高速过弯一样没任何问题，基本高速无论什么弯，100是没问题，正常的大弯，就算130也稳稳的，120时高速上稳定感像我赛拉图的80，一脚油到160，也没觉得和120时有多大变化，只是风燥变大，正因为这样，有时候不知不觉到了120多过弯，以为自己还是100的速度，觉得有些侧倾才赶紧刹车，但是100码时如果是连续S急弯，还是得踩踩刹车。真正跑山路的Z型弯，就会知道自己开的还是中型SUV，轿车50左右过弯，kx7的话40左右才安心，中大型SUV其实也都是如此，那些叫嚣80过弯妥妥的，到这种Z型弯估计50就要妥妥的翻。至于什么高速指向精准指那打那，我一直不是很理解，不能指哪打哪估计车该去修了，但当年的三菱帕杰罗，指向真是模糊，kx7完全没问题。

悬挂的话，避震偏软，正常的小减速带，坑洼很舒服，也觉得有韧劲，小颠簸过滤得很好，但是碰到连续的大坑洼，前排尚可，高大的车身偏软的避震会让后排乘客感觉横向晃动很厉害，最好速度降低，否则后座会非常不舒服，只有路虎开过一段这种路，路虎避震硬，上下颠得要吐，KX7是软，所以左右晃得厉害，在很烂的路我不敢开快，经常被神车五菱飞驰超过跟着吃灰，无奈。

油耗，现在4000公里综合油耗10.8，近三分之一山路，三分之一是高速，高速110巡航8个多点，一箱油跑650的样子，是满载空调。但城市短途稍拥堵的话油耗其实不低，基本13多，拥堵些更多，所以中规中矩，还行，不算省油也不算太耗油。

再说说这车觉得好用的几个配置，自适应巡航相当好，高速识别率很高，路上下暴雨，前车50米左右视线已经看不清，但自适应巡航不受影响，中间有车辆插入，只要不是贴得太近，都能很好识别，高速轻松很多，也安全很多，有次拿电话没注意车辆插入自动刹车防碰撞，很好，不过车多复杂或超车时还是要自己注意。

第三排空间，就是刚新车下地的时候用过两次，第一排和第二排都往前靠点，170左右的人坐个两三小时没问题。

全景和电尾不错，电尾3秒自动开启真的实用，几次都是拎满东西站3秒自动开启，方便，电子驻车也很好用，就是用了电子驻车启动时油门得温柔点，否则有点小震动，电子驻车时最好挂N档，就感觉不到震动，如果挂D档，就会有轻微震动，可能是动力和刹车互相咬劲。
自带GPS还行，比想象中好，很多小地址没有，但大的地标和路线都有，而且高速对摄像头的位置报得比较准，所以中长途我用自带GPS,进了城市找不到再用手机。

四驱，其实就我开车经验，我跑过藏区很烂的路，跑过云南高黎贡山的常年冰封垭口，都是2驱，所以觉得绝大部分路况2驱足够，kx7四驱开了后，同等路况，比两驱稳很多，也轻松很多。

再说说几个缺点：
空调好像不够凉，温度开到比较低才能凉得比较快，但也许是双区温度的问题，最近空调开的少，以后再试试。

这车油耗和里程设置比较垃圾，无法像原来赛拉图一样计算两段里程距离，开了多少公里，还得记住总公里去减，也无法计算一箱油跑多少公里，停一晚上公里数自动清零，都得靠自己去计算，或许我没找到设置，有懂的朋友可以说说。

开了3000公里，发现我的前排两个点烟口居然都不能用了，两个都不能用了！这质量。。。。，虽然小电子故障我能忍受，但韩系这非常时期真的质量不能下滑，才对得起我们这帮老客户的支持，希望这车能像当年赛拉图一样省心。（首保换了根保险丝解决）

第二排座椅偏短，导致大腿撑力不够，这是我目前最介意的，当然我个子180，虽然座椅厚度和靠背可调拉回不少分，在7座里二排算可以的，但坐久就能发现，因为坐垫偏短，你只有坐姿比较标准时舒适度不错，但想换个姿势斜点坐时支撑力还是差些，久了大腿不舒服，想想还有点怀念楼兰的大沙发。

这车如果质量稳定，我可以打80分，如果二排座椅长度能长些，后排避震能处理得好些，能打90分。