提到沃尔沃这个来自北欧瑞典的豪华品牌，我是熟悉又陌生的。说熟悉，是因为打我小时候就知道这个牌子，而那个时候我认识的汽车品牌一只手就数的过来，彼时沃尔沃在国内的品牌名还叫“富豪”（暴露年龄了），那个时候要听说谁开个“富豪”，那绝对是名副其实的“款爷”。时光荏苒，“富豪”在全球激烈的豪华车品牌竞争下变得风光不再，最终这个北欧公主在2010年下嫁给了中国江南小伙儿-吉利。好在吉利对沃尔沃汽车呵护有加，逐步挽回沃尔沃汽车之前的销售颓势，目前国内已经是沃尔沃汽车在全球的第一大单一市场了。但作为中国媳妇的沃尔沃，目前旗下车型的产品力表现如何，对我来说又是非常陌生的。沃尔沃这个词在国人的印象里，那简直是“生命保险箱”的代名词，事实是否真的这么神奇？除此之外开起来感受到底如何？都令我跃跃欲试！

本次体验的车型为沃尔沃S90 T4智远版，个人猜测应该是S90在国内最走量的车型。那么闲言少叙，接下来我将2天的试驾主观感受分享给大家，希望能帮助到对这款车感兴趣的朋友们！

#外观篇#

第一次在汽车之家看到S90的照片时，真是被外观给惊艳到了，沃尔沃在其行政级轿车上进行如此大刀阔斧的外观升级，真是让我大感意外！

#内饰篇#

打开车门进入驾驶舱，意外的是颇为犀利现代的外观风格并没有延续到车内，这台以黑内为主的S90整体设计风格相对保守，以典雅庄重为主，和外观有比较大的反差

这是我第一次在特斯拉以外的车型上见到纵置的多媒体显示屏，也许是习惯了手机和各类Pad的长宽比，视觉感受上就觉得要比横置得看起来更舒服。硬件方面，显示亮度和画面细腻程度表现比较出色，触控响应速度也比较快，使用的几天里面没有出现过无响应和卡顿的问题，基本可以达到较新型号的水果机运行iOS11的水准。

软件方面，几乎全部的车辆设定功能入口都需要通过这套系统进行操作（只有音响开启/关闭、切换曲目，以及前后窗除雾等基本功能提供了物理按键），菜单层级结构设计比较简练直观，通过左右滑动屏幕可以在“车辆行驶设定”、“快捷菜单”和“多媒体控制”之间切换，但是各功能菜单间的跳转及返回逻辑设计不太符合移动用户的操作习惯，从主界面进入某个功能还相对容易。但是操作两下就不知道该怎么返回和找到其他功能了。

UI设计延续了内饰的性冷淡风格，并没有什么炫酷的视觉效果，操作按钮的大小相对于屏幕面积来说太袖珍了，在行驶中操作不是很方便。个人感觉如果能够把空调控制这种需要频繁使用的功能通过物理按键进行操作会更加顺手一些。

带电动调节和加热功能的真皮座椅，看起来比较单薄，而且摸起来填充物也相对比较硬，但得益于出色的人体工程学设计，以及腰部支撑调节功能，可以让驾驶员找到一个非常舒服的坐姿和包裹感，试驾这天基本上连续开了6，7个小时，完全不觉得疲劳。

个人非常喜欢S90上的车门拉手，造型典雅别致，而且拉动的手感也非常好~

#安全配置篇#

提到沃尔沃，连我老妈这种连驾照都没有的人都会评价：“这车好，安全！”，可见沃尔沃的安全性口碑真是深入人心，妇孺皆知。S90也确实在安全配置方面相当下本钱：City Safety城市安全系统、自动驾驶辅助、车距监测、车道保持辅助、道路偏离保护、对想车辆主动避让等主动安全配置均为全系的标配。别说如果选这么一台车送给父母，心里还真是踏实不少。在这几天里，除了“对向车辆主动避让”这个配置实在没敢试。其他的功能，都体验了一下。

 “城市安全系统”
可以自动识别车辆前方物体，并结合自身的车速在可能发生碰撞的时候通过声音及方向盘震动进行报警，如果你置若罔闻，车子在必要时刻会进行毫不犹豫地制动，并且能够实现完全刹停。这个功能的触发时机非常准确，中高速在车流中穿梭并不会触发报警，只有采用比较激进的超车线路时，系统才会进行干预，但不得不说干预的过程比较猛烈：报警声和方向盘震动伴随着猛烈的主动制动，吓出我一身冷汗。。。

“车道保持”
通过实际体验，感觉这套系统对于路标的清晰度要求会比较高，在一些老旧路面上识别率比较低。此外车道保持功能在遇到缓弯时，会有在车道中左右摇摆的现象，有一定的优化空间。车道偏离保护功能和车道保持表现一脉相承，在不打转向灯并偏离车道时，系统会通过方向盘震动和主动方向纠正来提高行驶安全性。

“路标识别”
可以自动识别道路两侧的道路指示牌，并显示在仪表液晶屏上，这个貌似不起眼的功能在体验几天后发现真的非常实用，在不熟悉的道路上也不用再费心去关注路边的限速标志，直接看显示屏就OK，特别省心。通过实测，识别成功率居然可以达到100%，即便是在晚上以及在遮挡物较多的复杂环境下都不在话下，并且是在车身刚过指示牌的一瞬就可以触发提示，非常神奇。

“自动驾驶辅助”
综合了各项主动安全功能的基础上，可以实现L2级别的自动驾驶，在直线及缓弯道路上实现自动跟车，而且支持调节跟车的距离，将跟车距离调整到最短后，大约会和前车保持5~15米的一个距离范围。不足之处是车辆在自动驾驶辅助过程中，自动提速和制动都没有人操作那么柔和自然，显得比较“愣”。在市区拥堵路段中使用的话，会让人不停地前后晃动，舒适感并不好，通畅的环路或者高速路才是这个系统发挥优势的时候。

#空间表现篇#

乘坐空间方面，S90表现令人满意，前排空间属于刚刚好，后排空间则极为宽绰，整体的乘坐舒适性也非常不错~

储物空间方面，S90整体表现中规中矩，唯一遗憾的是中控台附近并没有提供一个特别适合放置手机的空间。。。

#驾控篇#
最后要和大家聊的是S90这辆车开起来感觉怎么样，标题中的意外No.1，其实是我对S90的动态驾驶表现最直观的感受。无论是动力表现、底盘响应、市区驾驶表现还是山路驾驶表现，都和我想象中的完完全全不一样。。。

首先S90的动力响应调教是我开过的豪华车里面，最敏感的一个，没有之一。即使在普通模式下，动力反馈基本和宝马的运动模式非常相似，这种调教方式出现在S90这种行政级别的车型上还是让我非常吃惊的。虽然这种表现非常合我个人胃口，并线超车如闲庭信步，行云流水。但对于其他一些用户来说，这种调教可能会增加驾驶中的紧张感。

T4 2.0升的低功率版涡轮增压发动机，单从发动机参数来看数据并不亮眼，甚至官方的百公里加速成绩也只有8.9秒（汽车之家实测成绩为8.21秒）。

S90的转向系统被调教得非常灵敏，几无虚位，稍微转动几个角度车头瞬间就有所反馈。转向助力手感特别轻盈，随速随角度的转向力矩增益表现线性自然，很容易上手。得益于转向调教和敏感动力响应的综合表现，S90虽属于行政级尺寸，但是开起来感觉非常轻巧灵活，感觉更像是一个运动型车

前双叉臂，后整体式叶片弹簧的悬挂调教比较硬，在我印象里是所有竞品车型里面最硬的，加之车子的坐垫比较薄和硬，车轮在碾过不平整路面时的颠簸感就比较明显，而且悬挂在处理震动时还会有一些细碎的余震，。

隔音降噪方面比较一般，首先在市区道路行驶过程中甚至可以比较清晰地听到周遭环境的各种音效：旁边货车的风噪、公交车报站音、周围车的胎噪等等。其次这台发动机在怠速时有比较明显的“呼噜呼噜”低频共振声音，无论是停车时还是行进中松开油门滑行时都会出现。所有这些音效都会传递到驾驶室里面，虽然声音强度不至于引起不适，但以一款豪华旗舰车型的标准来说，还是有很大的提升空间。

本来在市区试驾时，这台s90的整体驾驶感受并没有给我留下什么深刻的印象。但当我把它带到北京的近郊的山区想给车子拍一些外景时，s90在多弯的山路上的操控表现着实给了我一个惊喜，在市区道路中不显山露水的底盘在山路中表现得非常灵活稳健，弯道中侧倾很小，而且转弯过程中车身的跟随性表现都如同一台性能车一般稳定利落！车辆的指向性极为精准，可以让你随心所欲地去切弯。而且在激烈驾驶中，人车交流非常准确清晰，你可以清楚地感受到整个车辆的行驶状态和极限范围，再配合上制动力稳定强劲的刹车系统和敏感的动力表现，车子开起来让人感觉特别流畅自如，让我忍不住在山路上小飙了一下，这种畅快淋漓的感觉真的好久都没有了，万万没想到s90这种规格的车，激烈驾驶的时候居然像一台性能车一样富有乐趣~