家父提车距今已两周有余，托我帮忙写一篇提车作业
       本人前些天恰巧提车刚发表过一篇精华帖，有兴趣的朋友可以随意看看https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3209-68005458-1.html#pvareaid=2199101
       言归正传，前些日已经发了一篇提车的简单作业，恰逢歇班，帮窝窝也拍一组大片。说起沃尔沃这个品牌，在家父年轻时曾叫“富豪”也算是当年的一种情结，十年前在路上看到老款S80，特别是前大灯上的雨刷，总有种莫名的豪华感，当初的S80定位可是奔驰S，BMW7和A8同级的，以安全著称的沃尔沃曾经在豪华车领域占有一席之地，但后来因动力较弱油耗偏高，又慢慢的淡出了历史的舞台。改款之后的S80L加长了轴距，似乎是看懂了中国市场的需求，但动力没有明显提升，操控依旧偏差使它的销量一直平平，尽管有了很大优惠。经过了这么多年，沃尔沃卧薪尝胆终于推出了全新的S90，这车刚上市凭借着和XC90一模一样的斯堪的纳维亚设计内饰和雷神之锤大灯让人眼前一亮，动力上T5的254匹马力370牛扭矩也是同级的中上游水准，对家父而言动力已经够用了。
 ———选车篇———
1.大众途昂
最开始是因为这款车有了换车的念头，因为家中之前的508已经服役太久，小毛病开始崭露头角，动力也偏弱。当时正值途昂刚上市，空间真是巨大，动力2.0T高功率也够用，想着以后一家人一块出去玩一辆车就够用了，觉得很合适，但是试驾之后觉得这车的舒适性偏弱，落地也是接近50w的车了，悬挂和20w的车区别不大，而且还要加价，坚决抵制加价，故pass
2.丰田皇冠
看途昂的时候时候旁边就是丰田店，家父那个年代的人可能对皇冠都有一种情节，当年在他们年轻的时候，皇冠绝对算得上是豪车，一般比较有钱的小老板才能开的上，在那个普桑都算好车的年代。试了一圈舒适性真是没得说，悬挂特别软，但是我个人总觉得皇冠这两年尤其是外观的设计太趋向年轻化了，虽然内饰还是四五十岁的大叔风，动力又用上了涡轮增压，涡轮介入时的突兀感还是有的。个人觉得皇冠还是应该有个稳重些的外观再配上平顺的大排量自然吸气才是它的风格
3.凯迪拉克CT6
试完皇冠后家里一致认为轿车的舒适性比SUV高，于是把范围定在了中大型车，恰逢CT6优惠巨大，去店里看了看车，领先型的配置非常丰富，还有MRC电磁悬挂和后轮主动转向，当时我已经订完自己的F-PACE，但试驾后差点自己都想买40T的CT6了，因为在同价位那个3.0TT双涡轮增压的发动机真是无敌了，家父也很喜欢CT6的外观和内饰，所以这辆车和S90的选择之间是最纠结的。最终选择S90的原因后面会说到。
       说了这么久肯定很多人会奇怪为什么备选车型里没一个BBA，说实话我自己上一辆车是BMW的5系，买自己新车前又差点定了奔驰的新E，BBA强大的品牌号召力和完善的售后确实是吸引很多人去购买的原因，但是说白了买车是拿来开的，自己开着舒服，安全，功能全性价比高才最重要，在这点来说，同价位的BBA可能真的没有一些二线豪华品牌实在，就像我买捷豹时很多人跟我说小毛病多，保值率低等等，但我想说的是五十多万BBA谁会给你一辆3.0机械增压的车？或者说以S90的价格，BBA哪辆车可以配上无钥匙进入，座椅通风加热按摩？以上部分言论纯属个人观点，BBA车主不喜勿喷
———定车篇———
       因为本人之前的5系出了很严重的车祸之前的帖子里也写过，当时家父也在车上，所幸的是我们都无大碍，也证明了宝马的安全性确实不错，但是老爷子说了，买车就要买安全的，命最重要。安全这两个字一说出口，马上想到的就是沃尔沃，刚好沃尔沃也有一辆中大型车，在心里埋藏了好久。那就走着，去沃尔沃4S店看看吧，去了以后试驾了一圈，试驾车是T5次顶配，操控不错动力也不错，亮点是自动辅助驾驶，开起来真的轻松很多，试驾完销售给算价格，也挺合适的还有三年免息压力小了不少，但家父还是纠结于CT6，其实说实话到了这个价位安全性都所差不多，沃尔沃这么多主动安全配置包括辅助驾驶，自动刹车肯定要略胜一筹。于是我就说如果你想要操控乐趣和动力那就选CT6，如果想要开着轻松舒服，那就S90。还有一个不得不说的原因本人家在北方，冬天会有降雪，雨雪天气后驱车真的很难开，这也把S90本来前驱操控不如后驱的劣势转为优势。
———正片———
啰嗦了那么多，估计也都看烦了，正片奉上

来了两周五百公里左右，现在油耗是11个左右，还没出磨合期，油耗很满意，暂时没发现其他问题，有朋友想咨询的随时留言，看到了就会回复，后续也会更新一些用车体验。
———更新1———
       今天主要更新一下大家很关注的NVH值和低挡位顿挫还有悬挂舒适性的问题，首先对于这辆车的NVH客观来讲，刚开始在4s店试驾次顶配时，觉得发动机噪音和胎噪都有些大，没有用专业仪器测试，单凭个人感觉，没有同级别的新5和新E的隔音好，但是买完后可能由于智尊是双层玻璃的原因，也有可能18款换了米其林的PS4的轮胎，感觉胎噪明显好了很多，发动机噪音还是有一部分会传入驾驶舱，不过也好了不少，至少我认为和同级BBA比不差了，同级别里隔音做的最好的还是ct6，因为那辆车我也试过，有BOSE的ANC主动降噪，那个隔音表现真的是越级的。
       第二点说下变速箱问题，这款是来自爱信的8AT技术比较成熟，其实当时选车时还有个候选车型是林肯大陆，就因为还用着老掉牙的6AT所以pass了，其实那辆车的豪华感营造还是不错。S90的这套变速箱大部分时候是很难察觉到它在工作的，我本人开这辆车的次数不多，只有偶尔几次在低档的感觉到了轻微顿挫，就是1-2-3档转换时，但是很轻微，几乎可以忽略不计，现在变速箱低档顿挫是很多品牌车都存在的问题，这点上我觉得沃尔沃做的还是不错的。
       第三点也是大家总说的后悬挂板簧结构的问题，因为前悬使用的是双叉臂形式，这种形式的优点不用多说，很多性能车都在使用，稳定性显著提高。而后悬挂沃尔沃S90在设计之初设定了3个等级的悬架软硬度，其中最硬的设定未来将用于S90 R-Design运动版车型上，中间级别命名为Europe Standard，应用在海外市场S90标准轴距车上，而最舒适的Comfort便是中国市场的调校，说实话虽然是最舒适的其实相较于同级别的BBA还是偏硬一些，不过也符合这个级别的舒适度，不会有多余让人烦恼的震动。但如果选装了4C主动空气悬挂我想一定会有质的飞跃。
        这次更新要是到这里，后续使用中出现的问题还会随时更新，希望大家多多关注