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2017-10-08 15:07:58 IP你提的问题相当专业，几乎需要重新开一篇帖子来回复了。
首先我们要了解顿挫是怎么产生的。无论是MT，AT还是DCT，顿挫产生的点都是在离合器结合的阶段，开手动档MT的大伙应该都知道，如果是老司机，离合器抬的好，就几乎没有顿挫，如果是新手，那很容易一顿一顿的。DCT与AT的离合器控制是类似的原理，只是变成了电脑控制，控制的好，都不太会顿挫。很多人认为AT的低速换档不错，那是因为低速的时候AT使用了液力变矩器，液力变矩器类似一个缓冲，相当于一个兜底，使得变速器容错率更高，使得顿挫感降低，但同时，液力变矩器会导致能量的损失。DCT则是依靠离合器的结合，省掉了液力变矩器，通过在发动机端增加双质量飞轮来进行缓冲，这就对控制精度提出了更高的要求，标定优秀的DCT，低速档拥有与AT类似的换档感受。而在高速档位，DCT会拥有更多的优势，换档体验是相当棒的。具体大家可以亲自去体验下。 关于这位同学说的滑阀箱的问题，这个是液压系统DCT的部件（比如大众，采用的就是液压系统的)，领克的DCT采用电机换档（电动的效率高于液压的），并没有滑阀箱。
码字码的好辛苦，我的回复你满意吗？ -
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2017-10-08 15:36:44 IP
maomao_long 2017/10/08 00:39:04 发表在 80楼
首先，感谢风动兄在繁忙的工作之余给我们带来满满的干货；其次，有几个小问题想请教一下，听销售说今年领克不会搭载双离合，不免让人怀疑其可靠性，再者，无论大众还是长城的双离合都不尽让人满意，沃尔沃更是旗下车型从来没有搭载过双离合，尤其是城市道路堵车状态下的连续刹停起步。感觉双离合更多是为了绕开at技术专利及降低成本的考虑。说的有点乱，希望风动兄有空能再科普一番，谢谢！
领克的四驱车型就是搭载双离合。从成本上来说DCT与AT在伯仲之间。采用双离合，有很重要的原因是因为它有优秀的效率，这对降低油耗有直接效果。 -
2017-10-08 15:41:18 IP
zhanhanlei2015 2017/10/08 00:02:01 发表在 55楼
问个最基础的问题！双离合的车在等红绿灯的时候应该怎么样操作？是D挡踩刹车，还是N挡拉手刹？ 2.在D挡的时候把车刹停，这时候autohold自动把手刹拉起，这时候的两个离合都是完全分开的状态还是有一个离合是在半联动的状态？
这个取决于控制的策略，如果需要更快的响应，那么一个离合器就可以在半联动状态，如果需要降低热量降低能量损耗，那么可以脱开。这个是可以通过标定实现的。 -
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2017-10-08 14:03:11 IP顶楼主，同时也谢谢楼主这么辛苦的为我们准车主讲解的这么详细！
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2017-10-08 15:01:53 IP心急吃不了热豆腐，早晚会上市的。
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2017-10-08 14:58:07 IP将给力进行到底。喜欢这款车，早点跟我们大家见面。
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2017-10-08 15:00:42 IP到时候再看，上市后，价格也会出来的
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2017-10-08 15:29:02 IP
写的比我好！ -
2017-10-08 15:28:13 IP
stone528225 2017/10/07 23:48:05 发表在 43楼
这个dct相对于三代爱信6at有什么优缺点！？？楼主
我的看法是，这两款变速箱和发动机的搭配各有千秋，7DCT在反应速度上更快、操控性更佳，更适合喜欢运动驾驶感受的人，而AT更适合追求舒适驾驶感受的人。怎么选，看个人喜好！ -
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2017-10-08 15:44:27 IP点个赞
测试人员工作辛苦，楼主码字辛苦。有几点DCT的问题，比如下面有朋友问的顿挫问题，还是想问一下的：低速（如二挡）振动，紧急时候换挡顿挫，万公里顿挫，外加滑阀箱问题（大众DSG就是这个问题）。这些问题，在测试过程中，是否出现？如果有，大概是什么程度？吉利是如何从设计上规避上述问题的，以及类似问题？——这个是技术细节，如果不能透露也无妨。多谢！
写的比我好！
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