途昂2.5T至尊旗舰版试乘试驾评测，有图有真相
车头硬朗的一体式蜂巢格栅，十分具有力量感与立体感，加之矩阵式的LED尾灯，以及整体贯穿车身的犀利腰线，肌肉感显露无疑。
真皮多功能方向盘、方向盘加热
此次大众途昂一共提供了三种动力总成，发动机一共两款2.0T四缸和2.5T六缸，其中2.0T又分为高低功率两个版本，低功率版的数据为186马力和320牛·米，高功率版数据为220马力和350牛·米。2.5T六缸这款发动机的数据为299马力和500牛·米的发动机，全部搭配的是7速湿式双离合变速箱。两款2.0T的发动机分别有舒适版、豪华版、以及旗舰版三个配置版本。2.5T发动机则分为豪华版、旗舰版和至尊旗舰版三个版本。
此次我们试乘试驾选择的是一辆2.5T大众途昂至尊旗舰版，它的售价为51.89万。我们来看一下它的配置方面。
此次我们试乘试驾选择的是一辆2.5T大众途昂至尊旗舰版，它的售价为51.89万。我们来看一下它的配置方面。
8英寸中控显示屏，造型比较传统。还是熟悉的味道熟悉的配方。自动防眩目内后视镜、氛围灯豪华套装、后配中央扶手、后排220伏电源插座、手机无线充电、手套箱冷却功能、空气过滤、以及12个丹拿顶级音响。
三区自动空调，拥有三个温区，前排左右两侧各自可独立进行温度调节，加上后排空间的温度也可以独立调节，充分满足了车上乘客的不同需求。
驾驶辅助配置有自动泊车、坡道辅助、后倒车雷达、前倒车雷达、倒车影像和定速巡航以及一套360度全景可视行车辅助系统。安全配置有前排双气囊、前后排头部气帘、前排侧气囊、膝部气囊、第二排侧气囊、疲劳监测、盲点监测、车道保持系统、预碰撞保护系统、ESP以及被主动胎压监测。如此全面的主动安全配置也能让你的安全系数大大提升。
驾驶辅助配置有自动泊车、坡道辅助、后倒车雷达、前倒车雷达、倒车影像和定速巡航以及一套360度全景可视行车辅助系统。安全配置有前排双气囊、前后排头部气帘、前排侧气囊、膝部气囊、第二排侧气囊、疲劳监测、盲点监测、车道保持系统、预碰撞保护系统、ESP以及被主动胎压监测。如此全面的主动安全配置也能让你的安全系数大大提升。
全景天窗
内饰一如既往地大众简洁明了的风格，做工用料无可挑剔，按键旋钮阻尼堪称标杆。内部配置有NAPPA高级真皮座椅、主驾座椅12向电动调节、前头枕4向可调、主驾座椅记忆、副驾驶座椅12向电动调节调节、前排座椅通风、前排和第二排座椅加热。
座椅的舒适度非常不错，无论是它的一个包裹感或是腿部的支撑、腰部的支撑及臀部的支撑都做的非常优秀。后排乘客乘坐的表现比以往坐垫要更柔软一下，但支撑力度仍旧非常足够。第三排空间在不影响第二排舒适度的情况下腿部空间拥有一拳左右的距离，头部大概四指的空间，第三排也配备了独立出风口头顶阅读灯，以及储物空间也是比较实用的，这一切都保证了第三排乘客的舒适性。
后排老板键，后排乘客可以通过按键控制副驾驶座椅前后移动和靠背角度。这个也是非常实用的，行驶过程中后排乘客可以自主调节前排副驾驶空间了。
20英寸铝合金轮毂、可记忆电动后备箱、感应行李箱盖、可自动折叠下翻外后视镜电动调节、自动防眩目外后视镜、外后视镜加热、后排隐私玻璃、自动感应雨刷
如果将后排座椅完全放倒，进深能够达到两米三就连姚明躺进去都没问题，可以说想干什么都行了。
矩阵式大灯内嵌78颗LED，实现多种点亮组合，使车辆在漆黑的夜晚也有很高的辨识度，提升安全性和品质感。
它的外部配置有车顶行李架、双透镜LED大灯、可自动调节LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯、大灯延迟关闭、矩阵LED尾灯、前后LED雾灯、迎宾灯、
12.3英寸全液晶仪盘表，不仅仅能传达给驾驶者传统机械仪表盘展示的车辆行驶速度、发动机转速、剩余油量等基本信息，还能使显示效果更加绚丽、实现个性化设置、显示内容更丰富，还提升了整车的科技感。
对于一个七座SUV来说，它的后备箱空间还能如此之大，已经超越了部分MPV的车型了。
上汽大众今年打出了一张好牌，七座大空间SUV。它就是途昂，车身尺寸长宽高分别为5039mm/1989mm/1773mm，轴距则达到了2980mm，身材堪比奥迪Q7的大块头，起售价格仅为308900元。值得一提的是在外观上一改之前吐槽众多的大众套娃风格，用方正有棱角的设计赢得了好评。
最后来说一下这台车的一个动力表现，如此巨大的一辆车如果没有一个强劲的动力支撑那么就是典型的小马拉大车，好比一个虚胖的人，体重是特别高了，可没有什么力量。途昂拥有五种驾驶模式对于普通模式的情况下，降档是比较积极的，我想是处于对经济性的一个考量，需要强进动力的时候选择运动模式，则发动机和变速箱的功率输出更积极运动。对于途昂的悬挂来说并没有松散的感觉，但是也没有特别高级的感觉，高速公路上行驶时它的稳定性和舒适性都是非常好的，但在不平稳的一些非铺装路面行驶，会让车内的人感觉到对于坑洼的一些弹跳处理不太到位。
总体来说这辆车的紧致感是不错的，也比较有整体感，如果能够提升再高级一些的行驶感受那就很完美了。途昂的四驱能力比较适合于一些冰雪湿滑路面，对于一些极限的越野情况表现是不那么令人满意的。
本次试乘试驾评测到这里结束，如果大家仍有问题，您可以向我们留言提问，我们会回答您的疑问。
最后来说一下这台车的一个动力表现，如此巨大的一辆车如果没有一个强劲的动力支撑那么就是典型的小马拉大车，好比一个虚胖的人，体重是特别高了，可没有什么力量。途昂拥有五种驾驶模式对于普通模式的情况下，降档是比较积极的，我想是处于对经济性的一个考量，需要强进动力的时候选择运动模式，则发动机和变速箱的功率输出更积极运动。对于途昂的悬挂来说并没有松散的感觉，但是也没有特别高级的感觉，高速公路上行驶时它的稳定性和舒适性都是非常好的，但在不平稳的一些非铺装路面行驶，会让车内的人感觉到对于坑洼的一些弹跳处理不太到位。
总体来说这辆车的紧致感是不错的，也比较有整体感，如果能够提升再高级一些的行驶感受那就很完美了。途昂的四驱能力比较适合于一些冰雪湿滑路面，对于一些极限的越野情况表现是不那么令人满意的。
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