汽车之家|大，不一样！直观对比试驾大众途昂与凯迪拉克XT5|途昂|论坛

前言有点唠叨

介绍一下自己，我不是什么车评人也不是赛车手，更不懂修理，我只是一名资深上班族（第一台车丰田锐志、第二台车BMW 525Li），9年18万公里驾驶经验，因为单位里一帮人都喜欢车，谁买了新车都得去试试，所以一不小心就对形形色色的车都有所了解了，正好这个机会谢老师邀请我试驾一下这两个车，那么今天我就以一个平常驾驶者的身份来瞎聊一下两辆车试驾的感受。。今天“试驾”（瞎玩）的是大众途昂和凯迪拉克XT5，官方指导价前者48.89万后者53.99万，看似差距挺大，但据说两台车终端售价也就相差几千块。配置尽量就不讲了，一是次顶配、顶配购买的人本来就不多，二是也很方便查到，我主要从看不到的地方来讲，就是感受，就是瞎吹你也拿我没凭据！

相貌真的很重要

两个车谁好看不好说，每个人眼光不同，但造型上XT5敦实，途昂健硕，两个都很强壮。XT5就像奥尼尔那种强壮，不用肌肉横出，但你知道他就是很壮，途昂浑身线条，就像小罗伊琼斯。

当然个子上是相反的，XT5尺寸4812*1903*1685mm，途昂5039*1989*1773mm，单看XT5其实显的比较大，而且车头有气势，但是没有对比就没有伤害，放在途昂旁边一下子就好像变小了。XT5是凯迪拉克家族盾形前脸，厚实！途昂没有套娃，车头是我最喜欢的地方，几乎方正，视觉上特宽，就是这么霸气，有点上代路虎揽胜的感觉。

两个车都是20寸的轮胎，原谅我就是这么俗气，我就喜欢大尺寸轮胎，轮毂造型上途昂的更潮一点。外观方面其他不多说，哪款相貌是你的菜，自己选吧。

豪华与朴实你喜欢哪种？

内饰上，XT5用料是真的舍得，真皮翻毛皮木质材料等等，哪个贵上哪个，面子不能丢。这样做也确实增强了他的豪华感，不同于图片，当你真正坐进去，去摸一摸，感受一下，你会喜欢的，整个车顶翻毛皮是我最喜欢的，温馨豪华，我老忍不住伸手去摸一下，相信我，你坐进去也会这样，忍得住算我输，这个级别我还没看到过这么diao的。另外xt5车内后视镜采用流媒体后视镜，这个有点意思，坐后排乘客就当看风景了，不过驾驶者并不好用，不太好判断后车距离，还好可以关闭。

途昂其实内饰不差，设计上有点保守，当然材料上没xt5那么大方，豪华感相比有所欠缺。Xt5整个中控设计的很简洁，几个虚拟按键，好看但没那么好用，需要习惯，按键少嘛，就有常用功能放到屏幕里了，没那么方便，另外屏幕也是指纹收集器。途昂就比较规矩，常用功能全给你实体键，开车的时候适合盲操作，易用性好。仪表台方面，xt5是传统指针加液晶显示，途昂是全液晶，好看是好看，但信息显示方面，两个都足够丰富。

空间是硬区别

        XT5在储物上也不错，中控温度控制区下面有个小口，里面有防滑处理，放放手机钱包很方便，最主要的是变速箱档把下方还有个镂空，放东西很实用，中央扶手箱并不大。途昂的中央扶手箱要大的多的多，但是少了下方的镂空区域，温控区下方也有个小空间，放手机也方便。两个车我都很满意。Xt5后备箱挺正常，没多少好说的，途昂自然更大，不过7座状态下依然很可观，这点好评。
        乘坐空间的话看图最直观了，在下174CM，68公斤，大家可适度脑补自己坐下来的空间。途昂是7座车型，二排前后移动范围较大，难能可贵的是三排不蹲狗，空间和舒适度都很不错，在三排情况下后备箱还是挺大，这样就实用了，长途都没问题，不像很多7座SUV，一是第三排空间非常有限，难受，二是三排情况下后备箱基本就没了，途昂就非常实用。XT5空间虽然要小点，但是舒适度很好，后排座椅很柔软，但是前排座椅偏硬，前排舒适度不如途昂好，后排途昂空间更大，但是座椅是XT5舒适。坐在途昂后排其实有点震撼，那就是这个车太**宽了，向前看去，简直了，横向很舒展，坐在车里不压抑。
        其实从最直截了当的角度上说，途昂毕竟是一辆正宗的全尺寸7座车，而XT5毕竟是5座车，至于选7座还是选5座则是见仁见智的事了，如果你经常会想要呼朋唤友出门玩，或者需要一大家子人一起享受旅程上的天伦之乐，那么7座的实用性就不言而喻了。

XT5后排空间

XT5后排空间

XT5后备箱

途昂第二排调节至中间

途昂第二排调节到最后

途昂第二排调节到最后

途昂第二排调节到最后，第三排空间。

途昂第二排座椅调节到最前方，第三排空间。

途昂第二排前后最大可调范围。

途昂七座状态下后备箱空间。

内在更有不同

        XT5搭载2.0T发动机，最大马力269匹，最大扭矩400牛?米，最大扭矩转速3000-4300rpm；途昂是2.5T，最大马力299匹，最大扭矩500牛.米，最大扭矩转速2750-3500rpm。
        XT5给人的感觉就是厚重，方向比途昂要沉一点更有阻尼感，油门刹车带来的感受也是要沉一点，整车很紧绷，高速过弯也很稳，侧倾小，一把就可以把方向拉回来，直接而敏感。过减速带或者坑坑洼洼也都是一下子就吸收完了，不会来回晃动。加速也不错，正常驾驶很沉稳，速度慢慢起来，起步阶段有点“累”，就像你在驱动一辆吨位很大的车，如果你一脚到底，变速箱会有延迟，大概1秒后突然爆发，爆发起来有点猛，还是挺刺激的。整个感受下来就是这个车沉，底盘动力表现偏运动感和高级感。这个变速箱比通用以前的变速箱是好多了，现在可以说比较主流的水平吧，正常开升档平稳，几乎没什么感觉，急加速降档虽然慢点，但也不是光吼不跑了，开过以前的通用变速箱的朋友应该能理解！
        途昂一坐上去，哇开坦克呢，这么高，看前面的XT5简直俯视，王者视角，过分了。但驾驶层面就表现的表里不如一了，虽然车子体积和重量都要更大，但是油门刹车都很轻，底盘表现也轻盈，两个车开过你肯定会觉得XT5要比这货重。这辆车的动力那是相当充沛了，起步就很轻盈，一点就走，而且加速很直接，几乎是没什么延迟，随踩随走，市区你想激情一下，基本快感就几秒，不然你就超速了，确实是没道理的那种猛一下推着这个2吨多的家伙冲出去，加上方向也很轻盈，车身很灵活，一转方向车身立马转过来，很利索，你感觉不到这是一辆大车，也感受不到它实际的吨位，开起来特别轻松。整个底盘感受上相比XT5显得稍微单薄一些，平路驾驶还不错，就是在过连续减震的时候，不像XT5那样很沉的碾过去，长途巡航还是相当舒服的。
        如果说XT5开着更紧绷运动，那么途昂更轻松惬意和灵动。当然再指出，虽然XT5动力不错了，但途昂在动力上是直接秒XT5，不是一个级别，另外途昂是V6发动机，声浪比XT5的四缸澎湃。