转眼之间，我的雪佛兰探界者550T，RS四驱版，从上牌到现在，七年零一个月了，这些年，基本上也没有啥大问题，日常正常保养即可，出现故障情况寥寥无几，燃油模块换了一个，胎压监测也换了一套（这个是电池没电，所以才更换），别的没有了，够省心的吧！

这七年间的时间跑了十万公里，除了日常通勤，探界者陪伴我走南闯北，新疆，东三省，青海，甘南地区等等，都留下我们的身影！可谓是任劳任怨，一路上没有出过任何问题。

言归正传，前几天在单位值夜班，早上想把车挪个地方，结果上车后发现车辆告警！

仪表显示蓄电池电量过低，摁下点火键，起动机根本不工作。

仪表盘调到蓄电池电压界面，显示才11伏多。

这时候手机收到安吉星短信，提示电瓶电量过低，心一下子悬了起来，别是电瓶完蛋了吧！

从车队借了一个应急启动电源，连接好之后，点火顺利。
这下悬着的心终于死了，肯定电瓶完蛋了，换了电瓶不便宜，钱包又要瘪喽！

同事也没啥事，陪我一起去换电瓶。还是去亲戚家开的店。

发动机舱也是够脏的，这些年基本上没有打理过，看来以后也得把发动机收拾收拾。

到店以后，维修师傅开始拆固电瓶的定架，也就是几个螺丝的事。

这是准备的新电瓶。这个品牌都没有听说过。合格证，质保之类的都有。

我看新电瓶的功夫，师傅已经把旧电瓶拆下来了。该说不说，雪佛兰厂家算是有良心，这原厂电瓶，用了七年，有些同事的车就用了四，五年就换了。

新电瓶安装完毕之后，上车点火，一把就着，电压界面显示14.6伏，这才是正常的电压。

检测一遍都没有问题之后，付款走人！650大洋（友情价）没有啦！

回单位的路上，调出胎压界面，没有显示，应该是更换电瓶断电后，车载电脑还没有反应过来。（这是行车中同事拍摄的，经后期修剪，下面的行车中的照片一样处理方式）

跑了几分钟，胎压监测开始逐渐显示出来。

由于新电瓶电压足够，消失了四年多的启停功能又有了，等个红灯刹车，发动机立马关闭，绿灯松刹车起步，发动机立马点火，真麻烦，看来得考虑弄个启停屏蔽器了。（我这是19款的探界者，有启停功能，但没有启停关闭按键，后面改款的就有启停关闭按键了）。
最后给大家聊聊电瓶知识：
探界者采用的是AMG电瓶，那么AMG是啥意思呢？
AGM蓄电池（Absorbent Glass Mat Battery，吸附式玻璃纤维隔板蓄电池）是一种采用先进技术的阀控式密封铅酸蓄电池（VRLA），主要应用于汽车启停系统及高电负荷场景。充放电循环次数是普通铅酸电池的3-4倍，理论寿命4-6年。

更换电瓶有两个重要参数:一个是容量，一个是CCA（冷启动电流），更换电瓶一定要注意这两个参数，容量小了，存电少。CCA是评估蓄电池低温启动性能的关键指标，是衡量蓄电池在低温环境下冷启动能力的核心参数，如果过小，会影响启动功能，另外一个就是可能影响电瓶寿命，这也是好多人觉得原厂电瓶用的时间长，而更换之后电瓶寿命就没有那么长的原因。