说到“爵对陪伴”，成为MG车主已经有近五年的时间，因为日常一般只有两人驾乘代步，所以钟情于小型车，2016年2月首提第一辆名爵车2014款MG3自动精英款，4年4个月的时间里，小小的MG3陪伴我和家人走南闯北，翻山过水，安全行驶近10W公里。正是因为对于这辆车以及当地MG4S店服务的满意，决定再次置换车辆时依然选择了MG品牌，2020款ZS180自动plus L2+。
自6月16日提车至今，正好满3个月的时间，行驶里程已经超过7300公里，也逐步适应了这辆车的驾乘感受，虽然并不完美，逐渐发现了一些小的不足之处，但总体还算渐入佳境。
初提车在感受到cvt变速箱平顺的同时，也发现了怠速开空调发动机转速会降低抖动的问题，去4S升级了ECU程序，改善了这个情况，但是新版ECU整体行驶的平顺性不如出厂预装的版本。比如80KM以下时速时，如果收油幅度比较大，会明显感觉到动力中断的抽搐感；80KM时速以上时，发动机转速在车速平稳油门幅度稳定的状态下会出现自主上浮的情况，浮动范围大概500转左右，对于高速行驶的平顺性有些许不利影响。
车的油耗基本满意，新版本ECU程序升级后出现了油耗增加的情况，总体比刚提车时有0.5-1的油耗增加；后来大概3350公里做首保更换了原厂C5认证的0W20全合成机油后，油耗也没有明显下降（这里有一点建议大家注意，换机油不要整桶4L全倒进去，这样会超过机油尺上限的，会导致发动机声音发闷油耗增加至少0.5；因为旧机油放不干净会有残余，新添机油只需要大概3.5L就足够了，自吸发动机基本没有机油损耗，只要保持机油液面不低于机油尺下限即可，这样整车轻快省油）；在首保后又行驶了4000公里左右后近期油耗又有了明显下降，估计是这款机油需要一定时间和里程的磨合达到好的工作状态，另外自己驾驶的脚感和节奏也逐渐与车辆有了比较好的契合度，目前总里程已经超过7300公里，首保后清零油耗数据至今表显平均油耗6.8，基本达到了预期水准。
车辆减震确实硬，跟Mg3相比没有明显改善，毕竟两车有些渊源，并且同为后非独立悬架，与mg3相比减震舒适性有些许改善的原因也主要在于轮胎规格高出不少。车的悬架在某些颠簸路段特别是单侧坑洼路面偶尔会有类似“咕叽咕叽”的声音，个人认为215的轮胎对于一款小型suv来说宽度偏大了，205宽度的轮胎应该在行驶性能、悬架负荷、轻量化、油耗等方面更加均衡。
中控台中央空调出风口相连的银色塑料饰板装配有点问题，不是特别严实，副驾侧有松动的现象，松动后会偶尔产生共振，按紧了就不会有共振，这个属于装配工艺和部件设计契合度的问题，国产车几乎无法避免。
L2+辅助驾驶系统是个很好的配置，目前开启了主动刹车、碰撞预警、行人预警、车道偏离预警等，因为跟车近前车急刹触发过一次主动刹车，因为路边行人和非机动车侵入车道触发过两三次报警，对于这套系统总体还是满意的。不过因为喜欢把驾驶节奏时刻掌握在自己手里，所以暂时没有开启自动巡航、车道保持等功能。
自动头灯蛮方便的，偶尔有些延迟，比如进入一些照明比较亮的隧道时会有延迟，光线不好的隧道或者地库基本上延迟一两秒就会自动打开大灯；自适应远光灯在跑高速时也很方便，但目前干线高速基本上车流量很大，只要感应到远处有尾灯或对向车道的灯光就不会激活，所以很少有自动打开远光灯的机会。
感应式雨刮说实话不好用，自动挡几乎没有合适的节奏能够适应需求，有时雨点不多也会刮个不停，有时玻璃都看不清了也不刮一下；而第二挡又刮得太快，并且无法调节节奏，说实话还不如完全手动的三档式雨刮，最起码可以自己设置三个舒服的节奏。另外原厂雨刮片胶条感觉一般，刮得声音比较大，雨水多的时候还好，雨水不多时已经有时会有嘎吱嘎吱的声音了。
至于动力，120马力足够用了，低速起步略有肉感，这个跟车重和宽胎有关，但是只要及时走起，绿灯起步一样可以遥遥领先，市区舍得给油也能有急加速的推背感，但是低速大油门油耗会升的厉害；高速120超车毫无压力，这车跑120跟跑130几乎完全没有感受上的差异，稳定性足够。不用担心高速的动力问题，最大扭矩在三四千转才会彻底爆发，舍得给油就好。

近七八年的时间，一直习惯在周末到处自驾走走，所以MG3在短短4年出头的时间就跑了接近十万公里；新车ZS三个月就已经行驶了7000多公里。。相信有MG的“爵对陪伴”，可以一路走的更远

有ZS的爵对陪伴，我们一直在路上。。。