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VV7“老司机”8000km再次真实反馈，篇幅惊人、考验你的耐心-----

1 1903 发布于 2017-12-25 00:17:10 只看楼主修改帖子

VV7“老司机”用车感受真实反馈，篇幅惊人、考验你的耐心-------
峰回路转、转眼一瞬间，购车已经整四月，目前车辆行驶了7685km，此前向车友承诺车辆行驶5000km以后，对此车做出一个全方位的使用评价，但是由于年底的各种工作比较繁忙，迟迟未能发帖，这里先向各位车友说一声抱歉。
新车5000km首保“走合期保养”时限已过，老司机又悄然回到车友的视线当中，从一个“小白鼠”用户和一名曾经的“汽车维修行业的从业者”的角度，去全面审视和分享WEY VV7这一期间的使用感受以供车友分享。本文定当从一个真实用户的角度，如实反映此车的真实使用情况，当然此车优点之处定当鼓励和支持，但是问题也绝不会回避禁言。也希望通过此文反映我们这些“小白鼠”和后期用户的真实感受，从而引起生产厂家足够的重视，以一种严谨负责的态度，解决现今存在的问题，排除新老用户的心中的疑惑和后顾之忧，用更多的诚意和实力，促进国产汽车的发展和壮大，让更多的国人分享到国产汽车技术进步和发展带来的实惠，让国产汽车品牌享誉世界。

魏派 vv7 用车感受分享
一、整车静态设计元素分享

1、外观
此车的外观设计元素时尚、大气、灵动，呈现一种蓄势待发、充满力量的感觉，相信购买此车的用户，有很大一部分人群是被这种设计元素所俘获（我也是一个哦）。从外形设计的元素来看，我会这样说，此车绝对是近几年SUV车型的一个巅峰造极之典范之作。

2、内饰设计元素分项
长城人把WEY VV7作为国产品牌车型探路高端SUV领域的敲门砖，用独特的企业文化营造一种国人可以接受的“轻奢”品质和质感。当然，对于“轻奢”这个理念，着力点不同、审美观不同、价值观不同，认识也会有所差异，但是，这种概念只要被更多的人认可和接受，那就说明是一种成功。

    有人说WEY VV7的内饰设计风格存在仿效的嫌疑，个人是这样认识的，仿效、借鉴是汽车发展过程中的必然途径，能够吸收和升华，同时把自己的一些设计理念贯穿和融入到整体设计中去，从而形成自己的品质和审美观念，而这种观念能够得到更多用户的认可和欣赏，那就是一种能力和成功。
    同时，不断提升内饰用材和做工品质，让“轻奢”这个概念名副其实，相信这个 “概念”已经让很多所谓的合资品牌倍感压力。
    一味的照搬、粗制滥造，缺乏企业创新的行为，那就是一种耍流氓。

3、乘坐空间及储物空间分享
    储物空间：
    前排小物品储物空间说实话少了点，相对于这样宽大的车身而言，只能说够用。
    前排乘坐空间：
    前排座椅乘坐空间相对富足，但也不能说宽大，不过座椅的包容性和舒适性还不错。

    后排乘坐空间：
    座椅宽大，腿部支撑还不错，座椅坐姿较低，膝部和头部空间绝对的宽裕，这样的设计带来的是更多轿车式乘坐感觉，1.75m身高乘客翘个二郎腿绝对没有问题，长途行车慵懒的半躺坐姿也未尝不可；

    后备箱空间：
    由于照顾整车流线形的设计风格，车身后尾线不断下沉，严重牺牲了后备厢的储物空间，其储物能力还不如一辆紧凑型轿车的容积。还好后排座椅可以4:6分段放平，座椅折叠放倒操作也还算方便，座椅放倒后，储物空间还算规整和平整，可以有效缓解后备箱储物空间不足的问题。但是，一旦要全家自驾游出行时，老老少少那些行李，这后备箱的储物空间就会让你处于一种尴尬的境地，如果装一个车顶行李箱，又破坏了整车造型的协调性。
    为了“臭美”，我确实牺牲了不少的东西！！！！！！

二、配置功能性能分享

1、功能性配置
魏派VV7的配置清单，绝对是合资车的一场“噩梦”。如：加温通风带位置记忆的电动按摩座椅，可自动折叠的后视镜、后视镜除霜功能、360全景摄像、流媒体后视镜、转向辅助照明、空气净化、自动恒温空调和分区控温等等功能让人眼花缭乱。半自动驻车、车辆智能启停、并线辅助预警、车道偏离辅助修正、ACC自适应巡航这些功能，让你初享自动化驾驶的轻松（特别提醒：ACC自适应巡航，这个功能绝对是物超所值，打开自适应巡航系统，你只需要把控好你的方向，在设定巡航车速的范围内，本车会根据前车的距离和车速，自动控制跟车距离和车速，解放你的右脚空间，有效缓减长途行车右脚的压力，两个字“轻松”）。

诸多的配置功能，此前只有在一些高端的汽车品牌才能够得以享受。如今的合资品牌车型，没有25万元以上的价格，难以实现以上配置的要求。而这些功能配置一一在国产品牌车型上呈现，同时与合资车形成6-7万的价格优势，这些都是国产车企通过人力成本控制优势、品牌价值成本支出优势来实现的，不断向合资车发起挑战，挤压合资车的利润空间，确实让消费者感到了更多的实惠和用心，中国消费者不再是任人宰割的“冤大头”。
合资车啊，----亚历山大----

2、主动安全和被动安全配置
长城人在这方面一点不马虎，驾驶员状态检测、并线盲点侦测和预警、车道偏离预辅助修正、碰撞预警及紧急制动、陡坡缓降、防抱死ABS、电子制动力分配EBD、制动力辅助控制BAS、电子稳定控制ESC、牵引力控制TCS、防侧翻系统HHC、电子助力转向、N多的气囊和气帘，这些配置都为驾驶安全提供了充分的技术保障，相对那些挂着所谓高端或合资的名号，安全功能配置确一减再减的车型，这样的配置和价位，你还能说什么？？？

3、娱乐性配置
    对于魏派vv7的多媒体整合功能，从配置上来说已经有了一个大步的提升，但是在人机交流匹配情况来说，确实还存在很多的不足。
    导航的信息收录量少的可伶，操作极端繁琐也不易理解，与目前手机导航的差距实在太大。但是，手机导航也有很多的局限性，显示屏偏小，不利于观察，持续导航手机电力补充和发热问题。这些都是车载导航所具备的先天优势，如果车辆自带的导航信息收录和更新能够确保，那个愿意用什么手机导航，既不安全也还麻烦。

对于魏派vv7的音响来说，低音部分也还不错，但是对于一个真正懂音响的车主来说，这套音响的高、中音部分音律输出品质确实太差，这两部分的音律输出音效浑浊界定不清，只适合于那些重金属喧闹DJ音乐播放，对轻音乐、交响乐等高品质音乐播放，其音效可以说是一塌糊涂，与厂家宣传的高品质音确实存在很大的差距。
手机投射功能只适用于一些简单的音效功能，图像投射是没有办法实现的。

4、降噪隔音
在车辆整体的降噪控制来说，魏派vv7可以说用心了，高速行驶时打开车窗和关闭车窗产生的音噪对比显著。轮拱的隔音棉用料很厚道，各种板材焊接点上的橡胶隔音处理也很到位，地板隔音细节处理和用料都很到位。整体对胎噪、路噪和风噪的处理效果还是很到位。

三、机械性能使用分享
1、操控性能
转向力控制适中，不像日、韩车系那样轻飘，也不像德系车那样的沉重。车身转向稳定性控制还是不错，山路行驶没有出现明显的推头和摆尾现象，急速变线绕桩车辆的稳定性还是很好，得益于超宽的车身宽度，有效降低了车身的重心。方向的转向指向性有一些界定模糊，跟手性差一些。

2、行驶系统性能
1）、车轮
豪华和超豪华车型配置的是235/55 R20型轮胎，旗舰型配置的是255/45 R21，从这两个轮胎的比较而言，如果回过头太选择，我一定会选择235/55 R20小一号车轮。旗舰型255/45 R21车轮，看起来更固然炫耀，但是由于扁平比因素的影响，车轮的缓冲减震性能明显降低，对地面的一些小的路阶或坑洼道路的反馈很直接，震动会直接传输到车身和你的臀部。相反，比较大的起伏和坑洼反而没有这样的感觉。同时这种轮胎由于使用的车型较少，价格那也是一个“杠杠的”，后期费用相对较高，因此，回过头选择，我会选235/55 R20型轮胎。

2）、减震性能调教
此车的减震性能调教，个人感觉主要还是偏向于舒适型，在良好路面上行驶，车辆的稳定性和平顺性都很不错，高速公路行驶绝对是他的一个强项。但是，行驶在路况较差的道路上时，底盘的整体性就显得有些松散，车身的跳动平率控制和摆动控制不是很理想，炮弹坑产生的震动和不舒适感就会直接传输到你的臀部，毕竟是一辆定位于城市休闲SUV的车型，征服路况较差的道路表现，真还有点勉为其难的感觉，从车型的定位角度来说，综合表现个人还是可以接受。

3）、行驶稳定性
此车的车宽达到1931mm，轴距达到2950nn，但是相对较低的车身高度1655mm，有效地降低了车体的重心，弯道行驶还是显得比较自行，平顺性不错。

3、动力及驱动系统调教
1）、发动机
魏派VV7的发动机，是长城自主生产的一款2.0T增压发动机，从发动机公布的相关数据来看，不管是输出功率，输出扭矩、最大扭矩输出转速控制和动力输出的持续线型都很不错。但是从整车加速性能来说，低速1、2档加速时，油门出现一个短时间的滞后现象，随后出现一种爆发式动力输出，这样的感觉确实有一些不舒服。中高速这样的现象明显消失，高速行车提速的顺畅性还是不错，只要不是暴走一族，动力完全能够应对你的日常行车需求。
2）、双离合变速器
VV7采用的是一款自主生产的湿式双离合手自一体变速箱，这款变速箱低低速档位行驶时，在加油提速的时候，会出现提速稍微滞后的现象，随后出现一个比较唐突的变速器动力爆发输出，我查阅了一下vv7变速器的齿轮减速比情况，这台变速器1-3档减速比差确实比较大，一档减速比为17.454，而二档减速比为10.58，三档减速比为6.621，低速档位之间的减速比跨度实在太大，因此在速变传动过程中，出现窜动现象那是必然的结果。这种感觉对新手来说需要一段时间适应，城市拥挤路段停车起步或低速跟车时一定要多加注意，要不然小心追尾哦。三挡以后提速平顺性变得比较顺畅，扭矩输出也很线性，跑高速绝对是此车的一个强项。

4、换挡机构操控
    自动挡车型换挡是根据油门电位信号大小、排放气体含氧量、发动机转速和进气压力之间的相互关系，形成的每个档位的换挡逻辑，但是这种换挡逻辑往往与车辆的行驶条件不相适应，下面我们就举一些实例：
   1）、车辆坡道行驶加油进行增扭提速时，如果发动机的扭矩输出范围比较宽，只需要通过小范围变换油门增加供油量，就可以克服当前的车辆行驶阻力，但是一些发动机和变速器匹配不好的车型，就会出现变速器强制降档进行增扭，此时发动机的储备动力尚未完全发挥到最佳状态，由于变速器强制降档增扭，就会导致发动机的转速增加，从而导致油耗增加。
   2)、在一些道路拥挤或路况不好的路段，一般情况下发动机的储备扭力输出完全是可以小范围改变供油量实现增扭，以维持当前稳定的车速。但是，一些换挡逻辑编写不合理或智能化程度不高的变速器却执行的是强制加减档，通过变速器的齿轮改变输出扭矩来实现车辆的车速控制，这样就会导致变速器不断地加减变换档位，从而加速变速器换挡机构的磨损。
   3)、在山里行驶长时间下坡路段，有很多路段都可以用一个相对稳定的档位进行维持行驶，但是一些换挡逻辑编写不合理或智能化程度不高的变速器，此时就会进行强制降档控制车速，这样就会无端的提高发动机的运转速度，增加车辆运行油耗。
    以上的这些情况都会造成发动机转速无端的增加，车辆油耗增加就成了必然的现象，同时还会加剧车辆的机械磨损。
   4)、魏派VV7配置了一台手自一体变速器，给驾驶者提供了手动换挡的选择，驾驶经验丰富的驾驶员，对车辆各种路况行驶换挡时机的把握往往更加恰当，可以利用手动换挡模式，提升发动机输出动力的可利用率，降低车辆油料消耗和机械磨损。建议在路况较差或长时间山路行驶的状态下，驾驶经验丰富的驾驶员可以尝试手动换挡模式进行车辆驾驶。
    手动换挡方法：将排挡杆向右推入手动换挡模式，此时仪表盘换挡模式显示为“M”，排挡杆向前推是降档，可以提升车辆输出动力降低车速，向后拉是升档，可以降低车辆输出动力提高车速，驾驶员可根据道路状况选择合适的档位行车。
     方向盘换挡拨杆手动换挡：将排挡杆向右推入手动换挡模式，向上拨动方向盘左边拨杆是降档，可以提升车辆输出动力降低车速。向上拨动方向盘右边拨杆是升档，可以降低车辆输出动力提高车速，驾驶员可根据道路状况选择合适的档位行车。

四、车辆驾乘使用感受分享
1、车辆驾驶感受
    此车车身较宽，轴距超长、车头很长，在享受充足乘坐空间的时候，也会伴随着一些驾驶习惯的改变。
    ⑴、首先，是超长的轴距导致车辆的转弯半径增大；
    ⑵、魏派vv7的车轮比较靠向车身四角，前进和倒车的转向切入点与轿车完全不同；
    ⑶、超宽的车身导致狭窄路段车辆的通过性变差。
2、盲区与行车安全
    ⑴、A柱粗壮大气，整车看起来威武霸气，但是对视线的遮挡产生的盲区也比较厉害，转弯抹角的时候一定要小心驾驶，多注意观察，避免发生意外，安全为重。
。
    ⑵、动感向后延伸的车顶线条，挤压了后挡风玻璃的空间，驾驶员车内后档玻璃视觉空间极度有限，还好，清晰度不错的流媒体后视镜和306°行车记录仪很好的解决了后档玻璃视线不佳的问题，给驾驶者以更多的安全感。
3、操控性能感受
    总的来说，魏派vv7的整体驾控感受，无论从动力性还是操控性来说，都还是属于那种四平八稳的感觉，不会给你太多的操控激情，但是你要说要给他挑什么太多的毛病，确实也没有太多的毛病可挑。
真要说挑毛病，那就说说VV7“坡道起步溜车”问题：
    从个人掌握和理解的汽车知识来说，出现这样的问题确实让人有一些费解，这个问题并不是一个本质性的技术缺陷，在智能启停和变速器运转的匹配流程设计中，长城技术人员忽略了离合器的结合驱动力来源于发动机转动这个最基本的常识，弄巧成拙将智能启动系统默认为开启状态，坡道停车时，智能启停装置强行关闭发动机，导致坡道起步时，造成离合器液压驱动系统失去发动机旋转产生的驱动力，发动机飞轮和离合器不能有效结合，离合器与发动机飞轮呈现分离状态，车辆失去发动机的牵引力。在车辆松开刹车启动的那一瞬间，车辆坡道溜车也就成为必然的现象。
如果车辆启停装置处于关闭状态，坡道起步时发动机依然在运转，发动机运转工作通过离合器液压驱动系统产生的压力，可以将离合器和飞轮结合到一起，利用发动机产生的动力，克服重力因素产生的车辆溜车现象。这就是WEY VV7坡道起步溜车的根本原因（这种情况车友可以通过关闭车辆启停装置进行验证，方法：关闭车辆启停装置，然后将车辆开到坡道上停车，发动机处于运转状态，然后松开刹车从新起步，只要不是特别极端的坡道，车辆都不会出现溜车现象，油门稍微施加压力，车辆都会顺利上坡起步）。
    还有一个不可理喻的地方，就是长城的技术人员，竟然还将发动机智能启停装置预设为默认开启状态，进行“强制节油”。想要关闭这个装置，你就必须每次去手动关闭启停装置，这个装置到底能够省多少油，目前还是一个未知数，但是车辆不断频繁的启停，因此产生的起动机损耗、电瓶损耗却会明显增加，短暂的停车消耗的油料费用，能不能够抵消频繁启动给启动机和电瓶带来的损害费用支出，同时还因为坡道停机，引起车辆坡道溜车的负面影响，给安全驾驶带来隐患，个人觉得这个功能确实有点画蛇添足，是一个拉尿“清”鼻涕---两头都不好弄的事情。
请长城的技术部门尽快将发动机智能启停功能，改为默认为关闭状态，如果需要，点击开启即可。或者拿出更加可行的坡道起步控制方案，解决坡道停车起步溜车的问题，同时对前期用户的控制程序进行升级。
4、多媒体及车载娱乐功能
    1）魏派vv7的空调、收音机、视频影像、蓝牙电话一键进入还是比较方便。空调温度、风力分区控制满足不同需求成员的使用，很不错的设计，值得点赞。但是vv7的风向控制缺少一个挡风玻璃单独出风的模式，但是冬季造成除霜时速度较慢，有一点不太方便。
    2）、“狗血”的导航手写辨识灵敏度极差，操作逻辑思维不易理解繁琐复杂，道路信息收录量极少，当行市的线路规划，对于熟悉成都地区城区的道路的用户来说，真是有一些不可理喻，经常出现乱导航（这是在各种导航路径都试过以后做出的评价），如果车载导航的信息收集量够大，我何苦还要去用什么手机百度地图，即费手机又费电，岂不麻烦？长城也不怕因小失大，毁了好不容易建立起来的品牌口碑。
    3）、多媒体手机联机功能并不是很好用，根本无法实现手机导航地图联机至车载多媒体大屏上使用。
    说了这么多，真的有点让车友烦了，那还是做一个小结吧，总的来说，魏派vv7从一辆全新的国产SUV车型来说，其前卫时尚霸气的外形设计元素，决定是近些年来国产SUV车型，乃至合资和进口车型中的一个设计经典，其丰富的配置功能和用材品质，以及不断提升的装配工艺和不断强化的机械性能，确实然绝大多数合资和进口同类车型倍感“亚历山大”，这一点不承认也不行，国产SUV车型不断提升的市场占有率，很有力的说明了这个问题，只要你的综合性价比上去了，才会得到市场的认可，才会得到更多用户的认可。
    对于市场中的一些不正当的竞争因素，就拿所谓魏派VV7“怠速油耗造价”的问题来说，从个人近8000km的使用情况来说，100公里综合使用耗油保持在10.2-10.4之间（而且还在不断下降），这完全属于一个近2t的SUV车型的正常消耗水平，环比同技术水平的各种SUV车型，他们的真实油耗真的比魏派vv7更低吗？如果你是一个真实的同等级SUV车型用户，相信你不会这样说。当然如果有些人硬要用一些技术水平很先进的车型来做对比，那就真不好说了。现在魏派vv7 vv5在短短的几个月销量双双破万，更能说明一些问题，但是又有人说“长城这是赔本赚吆喝”，，我这里要问一问这些人，你们的心理到底是怎么样一种心态，难道非要说过长车不行，国产车不中用，你们心里才高兴吗？？？？？？难道市场的认可也变成了你们的一种说辞，如果你做买卖，连吆喊彩的人都没有了，哪你还做什么生意？？？？？？
    虽然这当中也有一些不尽如人意的地方，但是我相信只要国产车的领头人和这支队伍是真心的为了这个企业和品牌的发展，相信它们会通过不懈的努力，不断克服困难，让国产汽车更加适合不同层次国民的消费观，让国产汽车的品质得以不断的提升和进步，那中国汽车的发发展将为之不远，中国汽车工业的崛起将为之不远！！！！！！

很多人说VV7的油耗问题，现在提供我的WEY 7自适应巡航下的平均油耗图片，有地点、有里程、有油耗、有时速、有发动机转速、有持续行驶里程变化数据，不知道还有什么问题？？？