时光飞逝,转眼间纳瓦拉已经陪伴我度过了两年的时光,这两年我驾驶这台纳瓦拉,去了很多地方,冬天的黄岗梁,翁牛特,***山,每一个地方在越野圈里都是响当当的,有时候开惯了皮卡,都不爱开我别的车了。趁着今天有时间,就和大家分享一下我的一点点用车心得。

我买的这台车在真正意义上来讲是一台二手车,这车的前任车主是我哥们,跟我出去玩过几次以后就买了这台纳瓦拉,哥们驾驶几次后发现驾驭不了越野车,乖的换回了轿车,机缘巧合下我就留下了它,并且后续需做了-系列的升级。

把原厂的减震器更换成了氮气减震,因为原产调校更偏向于舒适,说白了就是有点软,日常开着很舒服,但是出去越野就不行了,又增加了底盘的全套护板,避免托底出现车辆损坏问题,看到第一张照片的朋友都会说 ,装个前竞技杠多鍾啊,但是为了保护水箱竞技杠还是很有必要装的。而且出去越野的时候经常有一些小磕碰 ,有了这个铁杠也不怕了。

改装完了以后可以看到,无论是接近角还是离去角都有了很大程度的提升,这样使我的通过性更好了。

看到这肯定会有朋友说,你一个2.5排量的车,改装了这多东西还能开得动么,说实话增加的这百十来斤对于我这台纳瓦拉来说真的是感受不出来, 2.5排量看着不大,但是真正精髓是在于和变速箱的匹配调校上面,在日常行车上面变速箱升降档相当灵敏,这样在城市中超车就游刃有余了,而且在越野中使用四驱的情况下,变速箱升降档又变得有点迟滞,可以用发动机的转速来弥补动力上面的缺陷,在***山上我甚至觉得这台2.5排量的车比40的普拉多还要好用。后一张图可以看到改装减震的好处了吧。这种小跳跃完全没影响。

当然在公路上面这台皮卡的表现也是不错的,因为是非承载式车身的缘故,所以一些细小的颠簸完全被过滤,大一点的减速带呢,也是很闷得声音就过去了,而且这车的转弯半径超级小,有时候在路口调个头一把就能过去,这意味着什么?这就意味着操控性很精准。

光说不练假把式,前面动力说了这么多,肯定有朋友不信,肯定有人想说出大冬天来你就是一个2.5的排量 ,各位看官您上眼,这是冬天的黄岗梁,和我一同去的是一台途乐4. 8手动挡带后锁的皮卡,这台皮卡被誉为沙漠巡逻兵,用的最多的地方是战乱国家。就这么一台皮卡佟天来黄岗梁也得歇菜,再说这光把人家救出来不算什么,就这条路途乐没进去,咱们不光能进去了还安全的出来了。您说是怎么回事呢。当然了对于这一件事 ,我不能说我的纳瓦拉就比途乐Y61强,但是对于我来说,纳瓦拉完全够用,甚至超出了我的预期。

咱们不光雪地能救途乐,沙漠还能救陆巡呢。反正这两年,去了这么多地方,我的纳瓦拉没给我掉过链子,经常充当车队的保证救援车来用,这个价格,这个动力,我很满意,您买不买看您自己。再见。