惊呆了，15款随便弹射没次数限制？

楼主温哥华的？  有时间一起去赛道。

GTR我开了2年多。 优点很多，缺点也有一些。 

优点：

1:　便宜

2: 0-160KM/H 的加速快.  12DBA改款之后弹射也给保修了（可以连续弹射4次然后需要Cool down一会儿），同时有很多地方都改进了很多。 

3. 4驱系统强大，出弯可以很早的给油。 我在赛道上开过一些车。 458, 991turbo s.997 Turbo, 没有一个可以比GTR出弯的时候早给油。 

4. 改装潜力巨大。 不管跑直线还是赛道 GTR是改装的首选

5. 质量好没有小毛病。 提车2年多了 没有出过毛病。 

缺点

1 车太重。 GTR 1760KG， 997 Turbo 1580KG, 991 Turbo S 1600KG左右， 991 GT3/rs 1420KG, 458 1380KG

2 对油品敏感。 温哥华的油是94号最好，但是Chevron的94号油里面没有乙醇。 以前有Petro Canada和Husky的94里面有10%的乙醇。 有乙醇燃烧起来温度会低一些。  但是现在没有乙醇的94跑街一般没有问题。 但是跑赛道的话2-3圈左右，发动机的ECU会自动进入保护模式的mapping. Boost 只能到10，平时能到15. 车会慢一些。  

解决办法每箱94的油加10%的E85. 一个GTR车友为了玩车专门在西温开了一个BC省第一家的有E85的油站。

3 波箱的温度问题。 GTR为了配种 把波箱放到了后面。 但是气流过底盘的时候只有一个小的进气口给波箱冷却用。 跑街的时候没事，但是下赛道的话12年以前的波箱很容易过热。 12款以后好了一些。 在温哥华温度不高不需要加cooler.但是要是再美国热一些的地方跑还是需要加上Cooler.  温哥华我下赛道 一个session下来波箱一般是在132度左右。 这样还可以 在120-140之间的话 5000公里换次波箱油和差速器油就行。 要是去美国不加Cooler的话我觉得不保留的开会到140以上那样就得马上换油。 

4. 刹车。 这个根本的原因还是因为车太重。 GTR的刹车很不错但是和保时捷比起来还是有差距。 原厂的打孔碟要是赛道用的话 建议去之前直接就换成 Ap racing J hooks. 不然原厂的打孔碟2天就能开出裂纹。 Mission 外号 Brake Killer. 

建议原厂的换下来等卖车再换回去。 这样省的到最后2套碟都没法看。 

5. 内饰的做工， 中期改款后有很大改进。 但是还是不行。 中控下面的右边的板我认识的好多台GTR都有松动。 但是这价钱就别要求那么多了。

6 驾驶感受。 GTR 快但是驾驶感受很独特。 不想传统跑车。 GTR之前我开997 Turbo. 换了GTR之后第一感觉就是高好多，像房车。   GTR 低速很木，速度要快起来才改觉好一些。 过弯和刹车的时候明显感觉车重 吃力。 对刹车和轮胎的磨损都很大。  开了turbo 和 GTR之后很怀念以前的后驱加自吸所以订了991 GT3 RS. 

7， 140 以后的加速。 GTR前半段是超跑 后半段就不太行了。 很多新款高性能房车都比GTR后段快。 这个有波箱齿轮比的原因。 （ 但是别在路上开快，BC省现在抓到严重超速直接拖车，第一次7天，2次30天 ，3次90天。（限速+40） ） 

而且公路上开快真的不安全，害人害己。 而且也体验不到车的极限性能。 想爽去赛道 安全很多好玩很多。

8. 赛道耐久性。 这个保时捷确实牛。 GTR感觉后面越来越吃力。 GT3什么的感觉后面越来越爽。

总结： 喜欢跑车的话 GTR一定要拥有的。  现在出的新款车的性能超过了GTR但是GTR是07年出来的。 所以没有什么丢人的。 我相信R36的GTR 出来以后必定是又把保时捷 法拉利全虐。 997 和 458算是和R35同时代的车。

强烈建议改装的地方。 

平时街用。

1。 排气。  推荐 HKS resonated midpipe + Meistershaft 尾端。 天蝎的好但是声音不行。 

Hks质量很好。  Meistershaft 质量一般但是声音好。 Top secret的也不错但是用的人不多。 

2。 刹车， 原厂的盘用完之后换 AP racing J hooks. 皮 Endless MX72/ME20.  油 Endless 或者 Project Mu都行。 

赛道改装

其实刹车还完之后就可以稍微的下下赛道。 当然要是上瘾之后后面很多的东西都可以改的。 

建议赛道改装 （ 保留原厂保修的前提 北美原厂Power train 5年10万公里保修，原厂动力已经很好，不改动力也有很多好玩可以改的地方，圈速也能降的。 

最见效果的--- 轮胎。 

GTR可以用19寸的Hoosier 现在出R7了。 1分10几秒的赛道能比 R888，或者原厂快2秒左右。 Trefeo R快1秒多。

19寸的圈可以用 Volk Racing 的RE30 很轻 也便宜也结实。  20寸的目前没有光头用，原厂的Black Edition 轮毂加Trefeo  R就行。   

上了光头就要考虑避震的承受能力。 原厂有些吃力而且Camber 不够。  避震可以用 JRZ RS PRO静音版。 前面必须要上Camber Arm. Top Secret 的最好。 还有换强一点的前后连杆以及小的LinkXSS 什么的。 

刹车前面加上Rexspeed的air duct 给刹车多一点冷却。

空气动力方面。 尾翼+前面的Splliter. 买Aero Motions 的。 在风洞里面测试过的。 而且质量最好。 别买Apr的。 

Voltex的也不错。  但是空气动力和轮胎要配合好。 后面要有尾翼的话 前后的轮胎可以都用295/35/19的R7， 没有尾翼的话用 295-35/19 ， 315 /30/19.  当然避震什么的都要很多时间调。 Corner Balance。 

然后就是减重了。 

19寸的圈加光头已经比原厂的防爆胎20寸轮毂轻很多了。 

里面的座椅可以换。 前面的座椅换成 Recaro 皮的Pole position.  好看有减重，步的稍微轻一些但是不好看。 

还有电池也可以换。 

这样就应该能比原厂的下赛道快不少了。 当然要是不在乎钱和保修后面能动的东西还有特别多。 只要注意车一定要改平衡就好。 别整个1000匹别的都跟不上 这样不安全而且很容易出毛病。

 

 

版主文笔不错。

说的都对 只是觉得楼主对于马丁不够了解。马丁的品牌诉求完全不是要加速多快劈弯多稳，而是优雅。马丁6.0一样调教出来800匹自吸的火神，只是人家不愿意罢了。GTR为了速度，马丁为了情怀，法拉利为了信念，大牛为了装逼

真心好！认认真真看完了。

有机会入手一辆

我在温州，刚跟一辆蓝色GTR跟到家，跟了10公里。。。楼主你在哪里，买来多少钱啊完税

这是美规？为什么公里数变成大圈的

羡慕，，，，

温哥华的车？