确实如此,而且天涯用料良心好得很。
城市绅士 2018/01/16 11:00:11 发表在 13楼
把C5那套大师级的复杂占空间的副车架和多连杆装到DS5上?算了吧,那后排和后备箱没法子要了。。多连杆天生自带舒适性属性,因为左右轮不干涉。扭力梁天生自带抗侧倾属性,因为中间弹性横梁就是加粗的防倾杆。脱开结构设计和调教,尤其是避震和弹簧硬度以及底盘刚性,谈悬挂的操控性那都是瞎扯蛋。硬的颠屁股的多连杆也有,软趴趴的多连杆也多了去了。 软的一塌糊涂的扭力梁也有不少,很硬过弯犀利的扭力梁更多。多连杆加上加粗的防倾杆是什么?极限就是扭力梁结构。。为什么多连杆强调操纵要加防倾杆,因为多连杆天生左右互不干涉自带舒适天赋,但是防侧倾是天生弱项。扭力梁中间横梁完全弹性可变型的话,是什么?扭杆弹簧 拖曳臂,绝对的...
城市绅士 2018/01/16 11:00:11 发表在 13楼
把C5那套大师级的复杂占空间的副车架和多连杆装到DS5上?算了吧,那后排和后备箱没法子要了。。多连杆天生自带舒适性属性,因为左右轮不干涉。扭力梁天生自带抗侧倾属性,因为中间弹性横梁就是加粗的防倾杆。脱开结构设计和调教,尤其是避震和弹簧硬度以及底盘刚性,谈悬挂的操控性那都是瞎扯蛋。硬的颠屁股的多连杆也有,软趴趴的多连杆也多了去了。 软的一塌糊涂的扭力梁也有不少,很硬过弯犀利的扭力梁更多。多连杆加上加粗的防倾杆是什么?极限就是扭力梁结构。。为什么多连杆强调操纵要加防倾杆,因为多连杆天生左右互不干涉自带舒适天赋,但是防侧倾是天生弱项。扭力梁中间横梁完全弹性可变型的话,是什么?扭杆弹簧 拖曳臂,绝对的...
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