还特地观察过，锁车大概半小时以上P档灯会熄灭。那只剩一个可能，漏电了，锁车后没完全下电，不好查，我不熟悉这车电路，得锁车半小时以后再去量电流

确定电池坏了，去年修车店换的瓦尔塔。现在方案，替换磷酸铁锂12.8v的启停电池。以前也没用过，就淘宝搜索出来哪个就哪个，电池量了下尺寸长24.5宽18高19不到一点。选了个70AH的。昨天下单。
考虑以下几点，不确定是否漏电，1，铅酸基本亏电几次就完了。2没有亏电，那更要换，充放电次数完全不是一个级别。3，确定以及肯定，启停功能省下的钱不够换电池的。
明天到货安装

今天电池到了，自己动手换上，已经拆过一次了装的很快，电池到手很轻，大小就是根据铅酸电池大小做的，大小一模一样。然后旧电池拿到去年换的地方，卖了80元，清了一下故障码。然后就看能用多久了。锂电池到了的时候好轻，想拆开来看下，没找到打开的地方，就没拆，量了下电压13.7v，装上后后量只有12.8v。怠速也不发电，没对小电瓶充电。过几天再观察下。

靠谱

换完电池又出新问题，停一晚就亏电，P档灯24小时长亮。下午去4S店看看，我把这问题反应到修理厂，竟然说P档长亮耗不了多少电，正常的。今天又搭电启动的

持续关注

这车我观察过，有个48v的bsg电机，有三根线，貌似48正，12v正，再一根共用负线，启动的时候12v能启动，48v也能启动。48v发电机发出的电通过dc转换器48转12v给小电池充电。其中一个模块出问题了，导致有时候不发电。很多地方不顶起来不好测量电压，具体哪有问题不知道。

大概知道什么原因了，就是行车时12v不发电，然后锁车后，系统在工作，用48v电池对12v电池充电，充电很慢。双双累到没电。能发电时或者48v能把小电池充满那就正常。充不满就出问题。要么发电机坏，要么dc转换器坏。大概率dc转换器问题

如果这个答案是对的，那就是dc转换器坏了，这里有写行车时不输出12v。

好歹自己也是个持证电工，查了下保险盒，一个个拨过去，拨到保险盒一，报警狂叫，解锁，插回去，然后发现p档自动熄灭了，下次继续查。
1，这次目标范围缩小到保险盒1。2，锁车后P档亮着并不是因为48v在给12v充电，量了一下dc输入48v并不带电，那就是dc并没有锁车后长期工作带来的亏电。下次有空了继续

晚上开了一小时发电正常，从开始的11.9v到13.4v，但停车不断电，最后还是拨保险盒1保险，拔了瞬间机舱各个继电器瞬间下电。重新插上锁车。下次把所有继电器测一遍。锁车断电电路图没有，只能用笨办法。

你还得继续查，我一直在关注，你还得继续查，

我认为12V的电池不建议用锂电池，原因如下，一，锂电池的充电模式和铅酸电池的不一样，主要是电流不一样，如果12V锂电池真的好，高端车型早就配备了，为什么现在都不敢配备。二，还是防火问题，在发动机舱绝对的高温环境，先不说充电问题，单论电池环境工况，哪种锂电池能够扛起环境温度超过60度的，所以不建议你夏天使用锂电池作为启动电瓶。三，电瓶固定问题，锂电池体积小能量密度高，在有可能出现碰撞的情况（非事故状态），和热失控不可避免。兄弟仔细考虑一下。
另外，我今年也是刚换的电池，原因一样故障码一堆，并且报电池电压低，已使用5年了，更换同型号不同品牌的BSG电瓶，我感觉应该是你原来更换的电瓶型号有问题，嘉吉轻混必须使用bsg电瓶，具体型号自己查手册

说下换锂电的缺点，因为系统没有匹配，充电电压到11.5v才充电，这对锂电来说就是几乎完全没电才会到的电压。充电也一样，刚开始充一会，系统认为13.8v，电就满了，但对锂电来说，还早着，一直饿着。。。现在状态就这样了。先用着吧，停车后频繁开关后电动尾门都能把电耗光。

同事的车，刚换的电瓶出现亏电情况，修理后发现问题，给我发了个截图