车已经提了一个多月了，行驶里程也超4000公里，期间陆陆续续的写了些内容，初提车，有惊喜也有不足，现在汇总在一起，作为开篇呈上给大家，后续准备在１年5万公里内，持续更新各个环节的用车体验。

因家里有两个娃，加上经常有长辈来住，全家６口人的时间比较多，老婆上班比较远，基本上每天横跨整个上海，坐地铁单程要２个多小时，每天上下班挤爆，早餐味汗臭味夹杂在各种奇怪的香水味一起轰炸着她的鼻孔，每次下地铁都是要吐的感觉，大宝读书也要坐好几站地铁，另外每个周末还要送大宝小宝出去学兴趣班，所以一直寻思着买一辆车作为老婆送孩子上学加上下班代步同时兼顾全家出行。开车的话，她上班来回共有180多公里路程，长距离通行如果是纯汽油车油费太厉害开不起，上海牌照一张１０万＋，只能往新能源方向考虑，因为预算的限制，２０万内新能源６座车能选的又寥寥无几，直到嘉际ＰＨＥＶ的上市，就像解开了我们购车的封印一样。

上市第二天，全家老小就出动到４Ｓ店查看实车，看下来全家对这款车的外观内饰都比较满意，这里要提一下嘉际这款车的设计，不同于现在主流前脸的嘴巴越来越大，往凶狠方面发展的设计，它讨巧的使用一个笑脸元素的前脸风格，再加上差不多相当于特斯拉MODEL S的宽大车身，从前面看上去有一种可爱喜庆平易近人，很暖趴的感觉，深得家里长辈老婆和孩子们的喜爱，后续得知另外一款混动MPV比亚迪的宋maxDM上市后，也带家人一起看了一下，两款车之间特地让家人对外观做出选择，都一致喜欢嘉际的前脸风格。

再说两款车的侧面，嘉际的话，视觉感觉上面，除了车头部分感觉略短以外，整体的设计非常协调，一眼看上去有一种旅行车的设计风格，但是呢实际的车身高度离地间隙和ＳＵＶ差不多，就是说在保证了通过性和乘坐空间舒适度的情况下，又从视觉感觉上看上去不是很笨重，宋maxDM从侧面看上去比嘉际臃肿，但是实际上宋maxDM的长宽高还要比嘉际小一圈，车身宽度甚至小了10CM。车身颜色上，嘉际的沃尔沃（玻利维亚）蓝对于女性客户又是一个加分项，一下子就抓住了我老婆和老妈的眼球。

内饰方面，对于两款车的对比，宋maxDＭ可算是完败，我老婆用了一句话总结，她说嘉际的内饰就像一位精致的年轻帅哥，宋maxDM的内饰就像一位中年油腻大叔，特别是方向盘，代表了大叔的脸。其实我觉得关键在于，新款宋maxDM并没有把最新的家族内饰设计运用到这款车上，如果把新款秦PRO或者唐DM的内饰用到宋maxDM上应该就会加分很多。而且在相同价格之下嘉际在功能上有很多讨巧的地方，比如可开关的全景天窗，冷暖杯托，副驾驶老板键等，过段时间我会一一对这些功能进行详细的评测，看看实际使用中的效果和频率到底有多高。

价格方面的话，最终拍板的是顶配182800，老婆这边主要是为了一些便利功能，比如可调腰托（长距离驾驶腰不酸），脚感应尾门（双手拿着东西时开尾门很方便），座椅后视镜记忆功能（对于两位不同性别身高的车主经常轮换开车真的是很实用），后视镜自动防眩目（自动屏蔽后车远光灯直射效果非常好），360全景影像（倒车和窄道会车神器），冷暖杯托（饮料冬暖夏凉），前排双座椅加热通风（屁屁的福音）。我这边的话主要是想尝鲜全套的L2驾驶辅助和车辆稳定控制功能，因为自己喜欢研科捣鼓新鲜科技，汽车的电器化，自动化肯定是未来发展的趋势，并且是突飞猛进势不可挡，吉利有沃尔沃的技术作为背书，很早就闷声发财的研发自动驾驶技术，称之为G-Pilot计划，并且在智能、安全、辅助功能上面做的非常全面，不像有些车企号称达到L2，但是实际量产车上并未开放相关功能。这辆车上的L2级别的自动驾驶硬件应该来自于ABCD四大Tier 1供应商—即奥托立夫(Autoliv)、博世(Bosch)、大陆(Continetal)、德尔福(Dephi)。全车共有21个传感器，雷达可以同时检测32个目标，摄像头16个目标，车内仪表显示4个目标。结合全车强大的安全驾驶系统，让这辆车在安全和智控方面武装到了牙齿，对于一辆不到20万的车来说是前无古人的，所以让我决定把自己第一次对于L2智能驾驶的体验交给它，在今后的日常使用中我将逐步去测试这些功能到底有多少实用性。

动力方面的话，这个是我在嘉际和宋maxDM之间唯一纠结的方面，嘉际的发动机是1.5T三缸，号称和沃尔沃共同研发的技术加持，喝92号油，配备的是7速湿式双离合变速箱，电机方面配备的是60KW功率130NM的永磁电机，电机和变速箱做在一起用齿轮联动，这套混动技术一部分是来自于丰田THS混动系统的核心技术，这样的好处是减少能量损耗，劣势就是电机尺寸无法做的很大导致整体功率就没法做的很高。综合扭矩385NM，混动sport模式下百十成绩号称7秒多，整体动力输出和BBA 2.0T发动机差不多，配备11度电容量的锂电池，可以用6.6KW的交流充电枪充电，0-100%充电时间1个小时30分钟，纯电续航56公里。
宋maxDM用的是自研的1.5T四缸发动机，也是喝92号油，配备的是自研6速BYDT65湿式双离合变速箱，电机方面配备的是110KW功率250NM的永磁电机，这套混动技术的电机部分是在发动机舱内，用皮带来传动的，所以理论上能量损失上面会比变速箱直驱来的更大，六速的变速意味着车辆高速行驶时候发动机转速比较高，不容易省油。综合扭矩495NM，混动sport模式下百十成绩6.9秒，虽然扭矩标称指数很高，但是实际上由于电机传动的损耗，加速成绩并没有特别的突出，配备16度电容量的锂电池，可以用3.3KW的交流充电枪充电，0-100%充电时间5个小时，纯电续航81公里。

主要纠结点在于，吉利用的是1.5T三缸和双离合，这两系统都是谈虎色变，更别说整合在一起，但是吉利却大胆的用在了自主品牌的高端车型上，并且混动方面也把电机直接整合到了双离合上，我觉得吉利要么就是经过了无数严苛的测试，有十足的底气，要么就是豪赌……但是从网上的反馈来看，目前用这套发动机变速箱的博瑞GE对于三缸和双离合存在的问题投诉不多。然后看比亚迪这边，汽车投诉和质量问题蝉联榜首，主要集中在售后和发动机质量问题上面，虽然四缸的发动机口碑比三缸的好，但是比亚迪这个品牌和四缸机我还是有点犯嘀咕的。动力方面，宋maxDM要比嘉际PHEV高，但是实际加速成绩并没有差别多少，续航里程倒是高出很多但是充电时间又慢很多，主要是受限于3.3KW的充电功率。最后决定还是舍弃那多出的30公里续航，赌一把吉利的这套系统。俗话说是骡子是马还得拉出来溜溜，后续我会对这套系统的震动、噪音、平顺性、耐久性、经济性等做长距离的跟踪测试，把实际的使用感受反馈给大家。

关于价格方面，嘉际18.3万的价格就能买到顶配全套，但是宋maxDM价格去到了19.7万还没有可开关的全景天窗，L2智能驾驶系统还要加钱选装，加完直接上20多万。虽然纯电续航多30公里，加速好那么一点，但是价格已经超了我们之前定下的预算，而且当时又看到新闻上报道宋maxDM车身在中保研的碰撞测试中得到了最差的评级，为了全家老小安全考虑，吉利在车身安全方面有沃尔沃背书，最终全家一致决定购买嘉际PHEV顶配六坐版，选六坐是因为方便年审，7座后续要2年一审太麻烦，另外7座版本地台高出一块，平时出行主要最多4个人，夫妻加俩娃，最后两个座位不常用，不平整的话放东西不方便。贷款贷了14万多，分了60期，贷款利息差不多2万多，贷那么长时间主要是为了分担资金压力，毕竟有两个孩子要养，平摊到每个月差不多还2700多元。

从付定金到提车差不多一个月不到的时间，对于一台刚上市的新车来说，提车效率还是挺高的。在提车等待时间内，把充电桩和新装电表都搞定了。

一个月后牌照额度也下来了，开车去上牌，一个月老婆上下班加上周末带孩子出去学兴趣班已经跑了四千公里。

上完牌回4S店取回所有材料。

4000多公里开下来后，首先最大的感受就是，这辆车在普通混动模式下动力输出非常的平顺，得益于电机的加持，三缸发动机避免了启动时最抖的时刻，因为大电机代替了传统发动机启动电机，直接驱动变速箱带动发动机运转，到了一定转速后再点火驱动车轮，所以在整个行车过程中，电机和发动机很好的互补了相互的缺点，体现出了各自的优点，只要有电，混动模式下任何速段都感受不太到发动机的震动和噪音，起步和急加速也非常的轻快，油门随点随到。另外就是省油，尚在磨合期内的车，我老婆上下班将近200公里的路程，出发满电，到公司电差不多用完，再在公司里充满电，回到家中又差不多用完的情况下，百公里油耗3.5升左右。完全馈电的状态下还没正儿八经的试过，纯电续航不开空调40多，开空调30多，上高速也是30多。车子底盘的行驶感受非常整，减震舒适中带着一股韧劲，比如在过一些碎石路面的时候滤震效果很好基本都能过滤掉，大的坑洼路段得益于减震行程比较长，不会一下子吃到底，而且在往下沉的那一下的后半段，感觉是车底下有个气垫垫着，回弹的时候有一定的阻尼，不会感觉很突兀。但是当车在高速行驶变道的时候，还有快速小半径转弯的时候，底盘和悬挂支撑又比较到位，不会有明显侧倾的感受，而且由于电池在底盘下方的中间位置，而且底盘前后悬挂部分都装有防倾杆，对于整车的重心配重和操控都是非常好的一个加持，让车在快速过弯时候感觉特别稳重。另外这车的座椅是真心的舒服，特别第二排，横向空间很大，座椅又像高级电脑座椅的感觉，就是又舒适又有承托性，不像沙发那种完全陷下去的感觉，也不会感觉很生硬，感觉是不是用了乳胶和记忆棉？还有就是整车的材料环保做的比较到位，新车开了一个月，不管是过夜，还是白天停在路边暴晒，上车基本只有皮子的味道，没有其他塑料等奇怪的味道了。
当然非常想吐槽的地方也是有的，首先已经快20万的车，而且是主打舒适性和乘坐感受的车，居然还用锦湖的轮胎，这款胎在时速100公里每小时以上胎噪很明显，拖累了整车的噪音控制，后续开一段时间后想全换成米其林的浩悦4再体验一下整车的驾驶感受和噪音控制。

然后就是一款MPV的车型是比较注重第二三排的乘坐感受的，顶配混动版嘉际在拥有副驾驶位置老板键这一高大上的配置的同时，居然把第二排空调出风口的可调节功能和220V电源输出功能给阉割了，更更想不通的是把第三排的通风口直接阉割成两个储物格？？？这一反人类的设计直接导致第二排乘客无法调节风的大小和温度，更不能关闭空调（如果把叶子板打到底堵住出风口算关闭的话……）。第三排很可能在全景天窗的加持下，夏天开启蒸笼模式，冬天开启速冻模式……，这些功能都是直接会影响到重要人物乘坐感受的功能，一般买MPV的家庭，第二排会坐长辈，第三排坐孩子居多，这么重要的功能却被硬生生的给阉割了以至于我购车的时候都没在意这两方面的问题。我觉得厂家真的是要好好考虑一下，哪怕出个选装的选项，也比完全没有来的强。

还有就是动力方面，在纯电模式下，加速到每小时87公里左右的时候，会有1秒迷之停顿，然后速度才会再继续加上去，还是在纯电模式下，如果起步如果油门一下踩到三分之二的位置，电机会加速1秒，然后停顿1秒，然后再急加速。这两点在纯电模式下极其影响驾驶感受，希望后续能通过OTA把这两个BUG改一下。混动模式下没有什么问题。
暂时就先分享这些吧，以后我会随着用车里程的增加，把车上的一些功能和问题陆陆续续的做更具体的评测，用一年时间跟踪，更新给大家，对于我们家的用车里程来说，一年也要有5万公里了，5万公里内基本上应该可以把这辆车的好与不好都试个大概了，特别是后续的电池耐久度，发动机减震耐久度，离合器平顺性耐久度，都是需要长时间的考验才能出真知。