作为阿特兹将近4年的老车主，早在3年前看到一则关于一汽把1.8T引擎塞进阿特兹进行路试的新闻开始，便开始默默关注这一款神秘的“祖国版阿特兹”，本以为一汽会把这车放入奔腾车系继承B50（老马六）和B70（睿翼）的位置，没想到三年后的今天，这款车居然挂上了神圣的红旗车标公诸于世，着实有些意外~~毕竟这是少有的“老百姓也能买得起的红旗车”，也能看出一汽为了将红旗这个具有非凡意义的品牌重新发扬光大的决心。。
     也是因为红旗H5使用的阿特兹的车身平台，我跟其他阿特兹车友都对这款红旗车产生了浓厚的兴趣，于是乎，周末跟车友相约，一起去包头新开的红旗4S店感受（砸场子，坏笑）一下H5，看看一汽能否做到青出于蓝而胜于蓝~
（由于条件所限，部分差异对比图片转载自汽车之家图片库）

      最后说说驾驶感受，先说动力，之家实测加速成绩，红旗H5为10.19秒，账面上看比阿特兹2.0慢了0.9秒左右，但考虑到天气温度对涡轮车型的影响（同一台发动机，更低的进气温度下动力要比高温天气时更好，尤其是涡轮机）如果红旗H5也在4℃的气候下测试，加速成绩应该也能9开头，实际驾驶感受也是如此，H5在起步和大脚油门降档时，会有1.5秒左右的思考人生和涡轮迟滞，但是涡轮一旦起压，所带来的推背感还是符合一台1.8T发动机应有的动里感受，中断加速还是接近甚至略快与2.0阿特兹的，0-100加速主要慢在涡轮迟滞和换挡速度上，但是谁又会每天用红旗车弹射起步，所以H5的实际动力表现是完全满足日常家庭代步使用的。再来说说操控性，毕竟继承了阿特兹的衣钵，很多部件也与阿特兹通用，只不过H5为了兼顾舒适性，把避震桶、弹簧、横向稳定杆的阻尼进行了软化处理，但是并没有完全舍弃操控性，方向盘的指向虚位非常小，转向力度的随速增益也比较线性，高速转弯的侧倾也只是稍稍大于阿特兹，油门刹车的脚感也一样线性，上手非常容易，这点也算继承了阿特兹的特性，比起同级别国产对手，比如吉利博瑞，传祺GA8等，在操控性上的优势还是很明显的。
       总结：经过初次体验，也算摸清了红旗H5的定位，那就是比我好开的没我舒适，比我舒适的没我好开，主要面向预算在15-20万，年龄在25-40岁的青年消费群体。红旗H5比较好的平衡了操控性和舒适性，在最大程度继承马自达优良操控性的同时拥有比阿特兹更大的空间和更好的隔音性，价格却只有2.0昂科赛拉的水平，我比较推荐给那些喜欢马自达却又因为要照顾家人感受，有家用需求的车友。以上