上星期，接4S服务顾问电话告之，我的速腾延保期快到限，让到店做一次检测。答应后心里并不以为然，这五年行驶里程5.4万多公里，车况一直良好。包括备受关注的双离合变速箱的状况也无异样，自信检测不出问题。
     先说一下我的购车历程。此前十多年一直开普桑，质量很好，真正体会了什么叫“开不烂的桑塔纳”。所以换车时结合需求，在大众车型里选中了速腾，虽有DSG变速箱稳定性的阴影，但一是考虑从问题爆发到购车时间己经过7年，产品在升级改进且未再听到有大面积出现问题的情况。二是自信多年的手动档经验能驾驭得了双离合。
    这五年使用下来，对TSI十DSG组合的动力十分满意（注：按说明书提示在磨合期内，跑了一次接近200公里/小时的速度），尤其喜欢高速公路长上坡时行云流水般的超车状态。对变速箱状况也是很注意的，一直都按红灯推空档拥堵改手动的方式操作，其间未有异常，甚至感到和新车的状态一样。所以很自信地第二天上午去了4S，检测数据上传总部后，判读离合片组有抖动状况，让免费更换。
上图。
     
     

     其间问了师傅离合片组的价格，告之后觉得延保必须买。对比之前普桑近15万公里未更换离合器片组的无忧，感到享受技术进步要承担的代价的确有点高。 

     这两个部件的结合，让速腾有着近乎瞬间提速的能力。在高速上能让从后方追来逼近的1.8T途观，快速地从后视镜中变小并在一二个弯道后消失。畅快的驾驶的确是一种享受，且油耗并不高，高速省道综合不到5升，城市综合路在6.8左右，5.4万累计表显5.2升（此次移动电瓶后原有数据消失无法上图片），其中高速省道占总里程80%以上。
上一组在4S拍的两代速腾动力图片

    此次换离合器的二点感受，一是感到大众严谨认真，对用户还是负责的。二是干式双离合这两个部件的价格真的是过高了，成了用户的隐忧。按理说每年数十万台的出货，累计下来成本应该摊得很低了，完全可以降到一个合理的范围，让用户无忧用车。像曾经的捷达桑塔纳一样，延续大众好的口碑。再上二张图，代表汽车的国产品牌与合资品牌。

本车图片

贴子结束，谢谢阅读。