● 双增压到单增压的变化 至于大众为什么在单增压的发动机上依然延续“TSI”的命名，我们也就此事询问了大连TSI发动机厂和大众中国的相关人员，得到的答复是，大众发动机的命名一直是使用三个字母，而虽然后来生产的发动机缺少了机械增压系统，但其核心的涡轮增压和缸内直喷系统仍得以保留；再加上一些市场营销、推广等方面的原因（TSI已经是代表了世界级水平的高性能发动机），因此大众并没有对单增压发动机采用新的命名方式。 现在，当我们再看见TSI标识的时候，无论在国外还是国内，其代表的都已经是大众主力的单涡轮增压直喷发动机。而双增压已经成为TSI发动机系列中一款特殊的型号，在具体的车型使用上，目前在国外Golf GT车型上配有170马力的双增压1.4TSI发动机。其余配备TSI发动机的大众车型则均为单增压。 至于另一项技术，稀薄燃烧，经过我们于大众人员的沟通，得到的结果是，稀薄燃烧技术并没有在国内的TSI发动机上使用，但这并不代表这大众引入发动机的“缩水”，因为国外生产的TSI同样没有使用这项技术。所谓的稀薄燃烧是指，利用活塞顶部的形状变化和对喷油嘴的控制，是混合气在气缸能形成涡旋，在这个涡旋的中心部位混合汽的浓度大约为14:1（满足火花塞点燃的条件）；而在涡旋的外部则是浓度超过20:1的稀薄混合气，这样的混合气是无法被火花塞直接点燃的，而需要内层浓度较高的混合气被火花塞点燃时产生的能量和高热以一种接近爆燃的混合状态被同时点燃（火焰不是以燃烧的形式向外传播）。这重稀薄混合气被点燃最大的好处就是燃油效率的显著提升。 尽管稀薄燃烧是一项十分先进的技术，在实际的喷油时也可以实现分层的喷射，并且该技术也已经可以使用在量产的发动机上，但由于稀薄燃烧后所排放出的氮化物需要更多的尾气处理装置对其进行处理，这样做带来的成本高于燃油效率的提升，因此，稀薄燃烧并没有使用在量产的发动机上，这一点得到了大众发动机厂工作人员的证实。 因此目前大众TSI发动机的核心技术仍是涡轮增压和燃油直喷两项技术，通过这两项技术的使用，TSI发动机会比同等工况下的同排量发动机节油6％左右，从而达到了更好的燃油经济性。