原帖由 mig23mld 于 2012-02-21 10:42 发表在 9 楼
最后我的结论是除了那个后悬挂没有用德国版本的四连杆悬挂而选择美版的半独立拖曳臂悬挂外其他各方面配置上国产新速腾差距和德国产的并不是很大尤其是高配差距更小德国生产的新捷达各种配置都是要选装的按照国产配置选装后新捷达在德国售价要3万多欧元,折合25万人民币了就算国内人工低,材料便宜参照老款速腾1.4T自动豪华17万的售价如果新速腾1.4T自动旗舰也在17万区间那还是比较正常的后记:其实大家都可以去看看借助谷歌翻译应该没有特别难看明白的为什么选择1.4T旗舰作为比较因为这两款车配置上差别比较小而国产低配的新速腾没有侧气帘而这个在德国…
欧版和美版两种不同的新速腾,中国和美版的一样, 别去和欧版的比较了,没有任何意义!
这个帖子该顶!这么多项翻译发帖不容易,让大家更好了解新速腾,支持支持!
原帖由 Delano 于 2012-02-21 16:20 发表在 24 楼
LZ你先算算后悬减配省了多少钱?标配6气囊到国内变4气囊这又省了多少?(高配的气囊减的更多)轮胎到了国内换成韩泰的省了多少钱?钢板换成国产的省了多少钱?各零配件全国产省了多少钱?人工费用节省多少钱?以上节省的成本至少7万。不要把国外生产的汽车跟国内的比,同样一个部件,国外产的能用30年,国产的10年就不错。…
恰恰相反
高配和国外相比
都是正侧气囊+侧气帘
德国低配还是钢轮毂呢
国产换成铝合金的了
这个莫非不算钱
至于零部件质量
进口的国产的差别绝对没有那么大
就算国产新速腾,悬挂上节约成本
1.6比1.2T成熟便宜
5MT比6MT便宜
新捷达德国起价21200欧元
折合人民币差不多175000
国内13万
差不多……
其实就是悬挂不一样,其他都差不多
美版还是硬塑料的中控呢
更廉价
原帖由 Delano 于 2012-02-21 16:20 发表在 24 楼
LZ你先算算后悬减配省了多少钱?标配6气囊到国内变4气囊这又省了多少?(高配的气囊减的更多)轮胎到了国内换成韩泰的省了多少钱?钢板换成国产的省了多少钱?各零配件全国产省了多少钱?人工费用节省多少钱?以上节省的成本至少7万。不要把国外生产的汽车跟国内的比,同样一个部件,国外产的能用30年,国产的10年就不错。…
别想当然了。。。不能这么比较。
欧洲人不是你这么想的,国内都是这么想的。
欧洲捷达以及部分中级车,低配还都是钢轮毂,甚至有些车型低配入门版还是手摇窗,甚至没CD。。。人家根本无所谓,你以为都和你一样啊。。
这种入门车型,你要吗?而且欧版起价还不低,你肯定又会叫不厚道。。。
国产了,钢板配件都用进口?咋想嘀,NCS再卖20几W,和05年速腾一样,你买啊?
美版便宜,美版的NCS比一汽大众的廉价的多,不信,有机会去摸摸那面板,硬邦邦的,但人家无所谓,就是几个月工资的事,人家油比你便宜,所以直接2.5,用不了TSI。
更有甚至,拿大众取消1.6用DSG说事,说DSG大众自己抛弃了,呵呵,实在太蠢了。
这些,都被国内无耻的职业车黑颠倒黑白,断章取义的拿来说事,白痴!也就能糊弄一下第一次买车的主。
欧洲雅阁比G6卖的还便宜,看看国内日系车,你觉得厚道吗。。。
呵呵。我只是实事求是的说了一些原本就很浅显的事情。。
论坛别当真,这里有很多根本不是买车的主,只有是什么,天知道。。
那也需要正本清源
至少让大家知道各种信息
至于如何理解
那自然是无法控制的啊
能做的就是
将能够找到的信息公开出来
这贴要顶,比较客观,但发动机变速箱都是进口的,这个怎么折价呢??
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