时下在论坛里经常讨论买日本车好还是德国车好？这就是我们常说得“车系说”。消费者往往提到德系车，都说这车皮实；说起日本车，都说“省油的本事了得”等；说起韩系车，都说“油耗高啊”……但随着汽车企业设计理念的变化发展，实际上，“车系”的划分法已经呈现淡化的迹象。这种笼统的“门派之别”、“血统论”往往存在很多误区。

    车系派别差异化减小

    德系车安全、日系车省油、美系车大气、法系车时尚……长期以来，在很多消费者的心目中，一辆轿车的“血统”已经与其品牌固有的特征和优势划上了等号。以往，在新车推介时，强调“血统”也成为彰显车型竞争力的重要一环，也是那些水平不高的销售员常用来标榜自己，攻击对手的最好武器。然而，这种血统论目前正在越来越淡化，取而代之的则是自身品牌的树立和本土化进程的加快。

   就拿我们谈论最多的德系车和日系车来说。大家都说德系车皮够厚、够安全，以技术先进著称；日系车则是以节油、人性化设计为卖点。以德系车为代表的上海，一汽大众，其设计的车型无论从车身刚度、使用时间、实验室碰撞表现、发动机的卓越动力都有着令人十分满意的评测结果。由美国环境保护署和能源部公布的2006年款美国最省油车型中，大众新甲壳虫和高尔夫(手动柴油车)、大众的捷达(手动柴油车)排在了第三、第四位。2007年国家发改委发布的轿车燃油消耗量也显示：2.0车型中，福克斯最省油；1.6L车型中标致206和POLO排在前两名。无论是实例，还是从汽车售后服务的工作人员那里，笔者得到的答案就是：汽车省油与否，很大原因取决于个人使用习惯。

    再说所谓的日系车。美国高速公路安全局模拟了当雅阁、凯美瑞、迈腾与铂锐分别以约56公里/小时的时速，撞上固定障壁时的交通事故。通过测量雅阁、凯美瑞、迈腾与铂锐车内乘员头部、胸部、大腿三个位置的伤害值，综合评定出该类事故可能对于前排驾驶员、乘客造成的伤害程度。凯美瑞，无论从正面还是侧面碰撞，综合数据都达到了同类车的最高安全车型评价数值。一向被质疑皮薄、不安全的日本车做到了皮实安全的德国车能做到的，实有“日本车怕撞，那是谣传”的架势。

    广州丰田副总经理冯兴亚曾在去年广州车展时谈到关于车系派别的问题。他说：“只要是在中国产的就是中国车。品牌来源不是主要问题，它来自哪里，又能怎样？最多只能说是它的DNA不同，现在汽车产品差异化越来越小了，同质化则是越来越明显。”