根据车辆进行分类

根据结构进行分类

(1) 斜交轮胎
    帘布层材料按照对角线的方向，以约40° 的角度从胎体胎圈的一角延伸到胎面中心线的另一角。通过长期的研发，这种轮胎已具有全面稳定的性能和坚固的胎侧。但是由于子午线轮胎出现，斜交轮胎的应用已经大为减少。

(2) 子午线轮胎
    子午线轮胎采用呈90度角的帘布。也就是说，其胎体帘线材料按径向排列，或者直接穿过胎面从一个胎圈到另一个胎圈。另外，子午线轮胎有一个带束层包裹在胎面之下，以保证胎体的结构稳定性。当子午线轮胎高速行驶时，子午线轮胎的带束层会发生变形。

注: 有带束层的斜交轮胎
    可将与子午线轮胎相似的带束层斜交轮胎胎体。 带束层增加了轮胎的强度，提升了轮胎的抓地性能，保证更好的驾驶体验和稳定性。但是，有带束层的斜交轮胎一般是从斜交轮胎结构派生出来的，是斜交胎到子午线胎的变体，因为，并未获得广泛的应用。

(3) 无内胎轮胎
    随着汽车速度变得越来越快，人们开始开发无内胎轮胎，以保护驾驶员和车辆免受高速行驶时瘪胎事故造成的危险。无内胎轮胎不使用内胎，而是在轮胎内部使用一种特殊的低透气性橡胶阻止气体从轮胎或轮胎边缘泄露。这也就意味着，即使车在行驶过程中一个钉子扎入轮胎，气体也不会很快泄露。但是，细心的轮胎保养仍是必要的，因为没有不会瘪的轮胎。除此之外，无内胎轮胎胎里使用气密性、粘结性突出的粘合剂，防止气体进一步泄漏。

根据季节进行分类

(1) 夏季胎
    对于在没有雪 (春季、夏季以及秋季) 的路况下使用, 夏季胎或者一般的轮胎进行了优化，可以在较高的速度下，保证更平稳的驾驶，以及安全的操控性能。

(2) 全天候轮胎
    该轮胎是专门为雪量比较的区域设计，可以减少将夏季胎更换成冬季胎的麻烦，全天候轮胎的胎面沟槽要多于夏季胎.

(3) 雪地防滑轮胎
    01.常规雪地防滑胎
    雪地防滑轮胎广泛地应用于乘用车, 小型卡车, 轻型卡车 载重卡车以及公共汽车。雪地防滑轮胎的使用主要集中在多雪的地区。一般来讲，雪地防滑轮胎的胎面会被分割成很多小的胎块，通过凸缘设计以及肋条设计带来的更大推进能力，最大限度地提高轮胎的驾驶性能，防止侧滑。雪地防滑轮胎可以提供极佳的转向性能，同时，在雪地里也居于相当出色的制动与牵引性能。产生这些特性的原因，是因为其深深的沟槽，可以牢固地抓入到松软的雪地里。当驾驶配有防雪轮胎的车时，被压缩在胎面沟槽里的雪被向上、向下压缩，并形成坚硬的雪柱。如果在无雪的季节里使用雪地防滑轮胎，轮胎的磨损要比常规轮胎要大，所以冬季结束就应该更换常规轮胎，这样才是更经济的。

04.雪地防滑轮胎的原理
    当轮胎旋转时，雪柱会隆起会形成阻力，以不会被排在胎面沟槽外。这种随意的阻力就是雪地防滑轮胎工作的原理。

ㆍ低温下仍然柔软的橡胶
    随着橡胶技术的进步，一种在最冷的温度下仍然柔软有韧性的特殊橡胶投入使用，能够粘住雪和冰。

ㆍ可以在所有路面上行驶
    其性能必须在冰面或雪面上都非常出色。

根据应用进行的分类

(1) 常规轮胎
    也叫作路面轮胎，不适用于紧急情况使用。

(2) 全天候轮胎
    当常规轮胎漏气或者因为其他原因不能使用时，就需要暂时使用紧急备用胎。紧急轮胎会节省车厢空间，减少车身重量。这里有两种紧急轮胎：
    (a) 折叠式紧急轮胎
    (b) T型紧急备用胎
    紧急轮胎仅为在紧急情况使用，并且它的时速不能超过80千米每小时。压缩空气的压力必须保持在60磅每平方英寸，且每隔一个月应该检查一下空气压力。

(3) 零压续跑
    即便是轮胎内的压力由于胎体损坏而达到了零，变成了零压，这款轮胎也可以继续以80km/h的速度驾驶 80km ，到达一个可以进行轮胎更换的地点。

根据图案的分类

除了某些特殊的轮胎，轮胎的胎面有着不同的特点（某部分满足路面需要）。随着公路和机动车的发展，其应用越来越多样化，因而，这些特点也变得越来越复杂。

(1) 切口和细缝
    切口和细缝是嵌入胎面的狭窄罅缝，用来提高制动能力或者防止发生事故。它们在潮湿路面特别有用。