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2014-11-03 23:07:22 IP哈哈哈，楼主我也是六月提的，刮得比你还花到现在还没修
，话说楼主是男是女？
[本回复最后由 shishisemili 于2014-11-03 23:07:35 编辑] -
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2014-11-03 23:17:28 IP居然还买大众车---速腾老车主飘过
[本回复最后由 Peaknic 于2014-11-03 23:17:41 编辑] -
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2014-11-03 23:20:25 IP速腾维权的老车主要哭了，总有人觉得问题都会发生在别人身上，不会发生在自己身上
[本回复最后由 mitsu3 于2014-11-03 23:20:40 编辑] -
2014-11-03 23:33:40 IP门碗太难看，去了吧
[本回复最后由 兰州老涛 于2014-11-03 23:33:54 编辑] -
2014-11-03 23:33:48 IP断轴了么。。。不要出来害人
[本回复最后由 慢慢慢慢 于2014-11-03 23:34:00 编辑] -
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2014-11-03 23:48:44 IP买自己的车，让他们说去吧。大众不作为是政府无能。
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2014-11-04 00:38:00 IP这技术？实在吓人！
[本回复最后由 55586974 于2014-11-04 00:38:14 编辑] -
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2014-11-04 01:12:41 IP轴可安好
[本回复最后由 孝先生丶 于2014-11-04 01:12:54 编辑] -
2014-11-04 01:17:43 IP在农村不如买个途观，更高级啊[本回复最后由 ZACS 于2014-11-04 01:17:57 编辑]
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2014-11-04 01:19:19 IP大众速腾未做碰撞安全测试 引发车主质疑
时间：2014-11-3 9:02 近期，大众速腾断轴维权事件闹得沸沸扬扬，这样的设计缺陷是怎样通过国家检测机构的，大众在车辆检测方面没有发现问题吗？作为新车型，安全测试是必然的，如果发现问题，为何不报，是对自身30年的技术过于自信吗？对于这方面的情况，引发了不少网友质疑。对此，编辑查询了中国检测机构C-NCAP对于速腾的检测记录，其中仅有2006款与2009款测评记录，对于更换耦合式后悬的车型，并没有在C-NCAP进行测试。或许大众在内部测试的过程中发现了问题，为了不影响其销量与控制成本，大众并没有参加C-NCAP测试。测试过程普遍是在60KM/h左右下的速度完成的，而断轴车辆普遍是在低于60KM的时速下发生断轴，大众在内部测试的过程中不难发现问题，为何没有进行改进，依然使用耦合式后悬。2006年C-NCAP刚起步的时候，很多在欧洲得到四星、五星的车，在中国只能得到两星、三星。当时，不是因为我们的标准高，而是由于国外车型进入中国后，在很多安全配置方面有所缩水。改变这种情况正是推广C-NCAP的一个目的。因此，一款车在欧洲得到五星评价，未必能在中国得到五星。因此，目前很多车企都以达到C-NCAP五星或五星 作为目标进行设计在华投放的车型，相比海外车型，未来很多安全配置不但没有减少，反而可能更多。对于整个事件过程，大众自始至终依然不承认自身的技术缺陷，还在宣传耦合式后悬是绝对安全的，在后悬安装金属衬板的问题上，大众也表明还会发现断裂，金属衬板只是起到了警示的作用，还是没有在根本解决问题。大众要面对的不光是130万的消费者，还有大众自己，百年的造车历史带给大众的不光是技术与经验，在现在看来还有过于自负。
[本回复最后由 TOYOTA牛头 于2014-11-04 01:19:33 编辑] -
2014-11-04 02:17:10 IP哇噻，好箭啊，玩完碰碰车，我们来玩断轴车吧
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，话说楼主是男是女？
以前梦想自己有一辆车，会是什么样子呢，脑海中经常浮现出各种YY的选车情景，终于这一刻在今年6月7号来到了（看到众车友的种种纠结选车过程，我怎么就没有选车过程呢
），想定黑色的，没现车，还要等一个月，4S还说黑色手舒有座椅加热要加价1000元，变相加价，果断不要，正好有车友提的1.4T黑腾在门口，感觉显小了点（黑腾车友勿喷
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