当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时，接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。

 hub就是上螺钉的面（紧固面）

负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）
那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距

零偏距就是两个面重合

正偏距就是固定面靠外
正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。

轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。

而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。

一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。

购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。

最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。

其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。

其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。

其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。

总的来说，今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识，希望大家受用！

PS: 速腾的孔距是112*5 16寸的是ET50 6.5J 冠军是ET51 7.5J

偏距是轮毂用来上螺钉的面（紧固面）到轮毂中心线的距离。
零偏距就是两个面重合，
正偏距就是固定面靠外，
正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统），
那些“大碗”型的轮毂多属负偏距。
因此车轮毂的偏距不对，会导致吃胎、胎壁磨损、妨碍转向，对安全性产生严重影响。
也就是说：正偏距越大，轮子越靠里；负偏距越大，轮子越往车身外凸。

所以如果速腾改装轮毂后，ET值是和原厂不同的话，那ET大了蹭会里面（需加垫片解决），ET小了在满载里可能蹭外面轮眉。所以改装轮毂ET也是个重要因素。

嗯，我几年前去过秦皇岛戴卡轮毂工厂做过关于制造业管理和设备维护方面的审核，一周的时间详细的了解了轮毂的特点和制造过程。
戴卡生产的轮毂部分出口欧洲和日本，标配到奥迪和丰田和卡莱斯勒车上。也有部分用在高端车上。戴卡的制作能力是值得中国人骄傲的。
顾与之有协议不能披露技术资料和工艺流程，上两张图片吧。

汽车轮毂里面真的有很多学问

国内奥迪和丰田轮毂：

出口的轮毂：

这些个轮毂看起来ET值在40以上啊

粤A同学若能披露更多技术信息，我不胜感激啊

这是诚信问题，绝对不能说。我可不是4S点的销售，满嘴跑火车

你让我当金牌版主我就披露，呵呵

嗯，好的

我晚上把自己的轮子卸下来扔了，就等着23点的轮毂了