在阅读本篇***之前，我先跟大家沟通下：请您读完全文再留下您的宝贵意见，不要片面的读一段或者几句话就着急的发表评论。 今天和几个带T的车主聊天，发现他们都有个误区，就是类似速腾这样的涡轮增压车型，高转速之后可以直接熄火！而原因是速腾带有一个涡轮熄火后的继续水冷散热系统！这让我大惊失色，赶紧来给大家讲误区！就算带有涡轮熄火后的水冷循环系统的车型，也不能直接就高转速完熄火！ 市面上带有涡轮增压的车型并不是太多，其中速腾以一个带有涡轮水冷循环系统作为卖点，意思就是当熄火之后会有个电磁水泵继续带着一个小的水冷循环系统给涡轮散热，达到延长涡轮寿命的目的。这是速腾涡轮增压的一个功能，别的品牌车型上有没有我不太清楚，但是大家多了解一些没坏处。 问题就出在速腾这个水冷循环系统上了。 早在老宝来1.8T时候，因为本车不带涡轮延时熄火、涡轮延时水冷系统，所以跑完高速，大家都知道自觉的怠速2分钟再熄火，目的是为了不让冷却系统瞬间停止工作而造成涡轮瞬间也失去散热系统，而造成局部超高温度，造成涡轮损坏。当然了，现在看来，当年老宝来1.8T的用户这个做法是非常正确的，但是目的只对了一半。下面继续讲： 如今到了速腾，大家惊喜的发现，速腾带有熄火后水冷循环系统，那就意味着高转速之后，如果直接熄火，涡轮也有水冷系统在循环着！那样就可以避免局部高热量对涡轮的损坏了！那就意味着跑完高速之后，速腾可以直接熄火了！！！于是，很多速腾涡轮增压车型用户，跑完高速之后，沾沾自喜的立刻熄火发动机，并洋洋得意的朝旁边的正怠速的宝来1.8T炫耀着。 其实，速腾的车主，完全再害自己的涡轮。 为什么我前面说，降低涡轮温度来保持涡轮寿命仅仅对了一半呢？因为这里面，涡轮不但是需要降温的，它还有个设计是需要怠速来维持的，那就是油压浮动轴承系统！ 众所周知，涡轮工作转速在10-18万转/分钟之间，没有任何一款轴承可以承受这么高的转速，聪明的设计师用循环的机油来代替轴承，这样的话，涡轮的主转轴就是浮动在机油中间，再高的转速也不怕了！只要机油的性能没问题，涡轮主转轴就可以用流动的机油作为轴承，并且机油可以起到直接对超高转速的主轴进行散热的作用。 问题出现了！如果你高速之后，直接熄火的话，机油泵会瞬间失去压力，而机油不循环流动的话，那意味着什么？十几万转的涡轮瞬间失去支撑，狠狠的砸向机油流动的支架上，并且在支架上继续旋转，直到停止为止。一次两次无所谓，稍微次数多点之后，支架就会被高速选装的主轴磨出坑来，并且主转轴也会出现问题，慢慢的涡轮就会漏油，泄露的机油会直接顺着压缩空气进入气缸，于是你的车气缸就充斥着黏糊糊的汽油，发动机受损。 这是个很可怕的现象，尽管速腾有熄火后的水冷系统，但是那仅仅能对涡轮整体的温度进行降低，但是它无法抑制失去压力的涡轮主轴砸向支架的趋势，所以，很多用户被水冷散热系统蒙蔽了，以为有了这个高转速之后就可以立刻放心的熄火了！ 总结一下：高转速之后的怠速，主要是有两个重要意义： 第一意义：高转速行驶之后，原地怠速可以让涡轮的转速慢慢从十几万转降低到几百转，这时候再灭车，机油停止流动，但是较低转速的涡轮主轴不会对支架产生影响，毕竟主轴已经接近停止状态了。 第二意义：原地怠速，可以让涡轮温度降低些，这样不至于瞬间熄火造成高温度聚集在涡轮周围。当然了，这个问题现在速腾已经通过怠速水冷系统给弥补了。 综上所述，高转速之后的原地怠速是有两个意义，现在还没有哪个涡轮增压车型能提供这两个意义的完美解决方案（改装的延续熄火不算解决方案，那算改装，并且我知道的延续熄火，很多大众装了有问题），既然现阶段没有厂商能提供延时机油压力循环+延时涡轮水冷循环系统这两种解决方案的话，那就请所有的涡轮增压车主，跑完高速之后，原地怠速60秒，再踏踏实实熄火吧...... 注解：本文主要是以速腾为例，其他增压车型参考一下，但是肯定对您使用涡轮会有帮助的，谢谢。 文/23点59分59秒