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专业用户看蔚来ES8：起点很赞，定位很怪，可能小打脸；且看中国

1 122 发布于 2018-01-02 15:30:39 只看楼主修改帖子

原标题：视界波 | 专业用户看蔚来ES8：起点很赞，定位很怪，可能小打脸；且看中国力量
发自个人微信公号***，也可点击我个人头像，看我过去对于新能源车的一些见解和使用经历。

（***动笔于NIO发布会后，之后因为忙就停了，现在小假期有时间把其写完吧）；若要阅读原始版本排版及文内一些链接，可以滑到最后一章图，里面有***二维码扫一扫

上周我有幸近距离看到中国汽车界的两件大事：一是上周一，威马发布了其品牌和新车EX5，我也作为嘉宾全程观看了1个多小时的发布会。另外一件就是传播更广的蔚来NIO发布了其首款量产新车ES8，我看到了几位蔚来的人的朋友圈及线下广告公司的一手照片。

理解媒体的工作模式

之后就是在朋友圈看到很多的***，这些都是比较好理解的，专业的策划机构参与，媒体***就会很快铺开。我们所看到的很多时候并不是真正的事实，而是经过一波职业媒体工作者渲染过、批量产出的消息、噪音。这其中有一部分有口碑的媒体或工作人员会用专业客观、有主见的角度报道事件；而大部分都是站在金主的角度，为金主呐喊。这些媒体工作者住五星级酒店，收特别礼品及车马费。这些主流的媒体有优势把控头部的流量，就很容易导致假、大、空的***泛滥。

也看到不同朋友的讨论和点评，我也一直在理解这两家新锐车企在这两场活动后的动态，有从用户的角度，也有从企业营运，产品打造的角度去看，有如下一些个人的理解和观点。

专业用户背景

我不是车企工作人员，也不是汽车媒体工作人员，但应该可以说是专业的新能源汽车用户。在之前一篇***（开9万元的新能源车是如何的感觉）里有提到，属于中国非常靠前的观众于2012年9月在特斯拉SAN JOSE的体验店第一时间观看其展示。从2015年开始使用新能源汽车，购买过和比较长时间用过宝马530Le，荣威E950，北汽EV160和江淮iEV4。目前管理着一个BMW eDrive微信群。

起点很赞

参加了威马的发布会后，当是就觉得非常震撼，车企真的好有钱，活动真的是高大上。举一个小细节：发布会在上海国家会展中心的一个馆举行，这个馆当然是非常的长了，被分成了3-4个空间。900人坐在类似大学的阶梯教室，观看发布会，第一幕结束后，这个大阶梯居然会自动移动，移到第2个空间，当时就觉得这个3D观感，的确逼真。

威马品牌及新车发布会场

之后看了蔚来的发布会，肯定是比威马的还要盛大，我还看到蔚来的发布会不仅是北京这一场（早期用户及家属、媒体等超过1000多人），其在苏州、广州各还有一场，同样也是非常盛大。

苏州分会场

从这几场发布会里，都可以看到车企非常用心在向其目标客户、潜在客户宣传：他们的纯电动车非常好用，非常容易用（各种智能、便捷），使用中并不会出现那么多的疑虑（充电、续航）。

屁股决定脑袋，论坑的重要性
在听他们宣传新能源车不会有使用麻烦的时候，感触很多，原来我也未曾想到这么早去使用新能源汽车，因为没有地方充电会是非常麻烦，这就是最难逾越的鸿沟。当发现邻居安装了一个充电桩，发现小区居然也可以安装充电桩，那表明我也是可以的。之后再在上海沪牌的激励下，确定了选购新能源车。日常使用后，发现真的比普通汽油车方便多了，不用排队加油了，而是回家晚上充电即可，而且还是享受0.31元每度电的优惠价格，折算成每公里成本就是5-9分钱。

从目前看新能源的比例肯定是少数的，但肯定会是趋势。所以车商选择进入新能源车的领域，肯定是分享这个市场的。

只是会觉得车商投入在说教的比例会过多，效率并不是很好。出现一种情况：
有意向、有条件可以买的人，没有宣传到（2、3、4线有钱有别墅可以随意停车的土豪）
宣传到了，也不决定买，要买品控更好的（城市里的品牌控）
宣传到大面积的人，没有意向和条件购买（有这个钱我买BAA）

定位很怪
一次中性的对话
在ES8发布3天后，我和一位球友有比较深入的对话，他平时非常喜欢车，经常看各种车的资讯报道，他自己有想买车的想法，但预算不是那么高，还没有到40万级别。他和我说：“ES8的中控好难看，质感好差；有这个预算，不会去买奥迪A4L阿，你看看奥迪A4L的中控比ES8不知道要强多少”。

我觉得很吃惊地说：“”你怎么把奥迪A4L和ES8这两款车放在一起比，基本上没有可比性啊”。但实际一想，这好像也挺自然和合理，对于未曾开过高价位的车，若有了这个预算，肯定要买一个质量、品牌和设计都完美结合的车。

他说一看中控的大屏幕就非常没有质感，就是采购普通LCD屏幕的做法，没有任何定制，顶部的边比较窄，左右的边比较宽；仪表盘就是一块长方形的屏幕，好土。

A4L真车中控

球友随口而说的槽点；通过多个展厅一直不开放通电展示，展示仪表盘，或许这真的是槽点，看A4L的定制无边距仪表盘还是区别很大的。
球友说，这就是刚开始的版本订单量不大，随意采购几片屏幕放在这里，而奥迪他们都是算好了预计足够的销量，所以可以通过供应商定制屏幕。我这个球友说起来真的一套一套的 :) 你觉得是否有点理由？

我个人看到细节地方的质感欠妥的地方

经他这么一提示，每个人的视角都可能有先入为主的成见，我之前参加过几次NIO的现场体验活动，也有拿到一些精美的品牌礼品，觉得他们团队非常有互联网高效撮合的意识和能力。但回到造车这个流程中，及他们是借用江淮的流水线造车，仔细去想会理解，流水线的底子其实深深折射着汽车的产出质量。

一个事实，为什么在宝马、奔驰、奥迪C级还是几乎没有直接对比的车型，更别说国内的车型，试想一下哪个型号的车可以和3系，C级，A4这3个型号直接竞争，想到的可能就是雷克萨斯的IS，那也是可以看到IS的质量和质感真的不错。

流水线的质量，工人团队的素养水平直接决定了量产车的质量和质感。

为什么国内的一些车的外形那么不协调及难看
并不是仅因为我们设计师设计不出流线型的车型和内部空间，而是即使设计出来了，用如何量产的流水线去支撑这些高质感元件模块的组合。

看过展车的人反馈说
到底是展车好还是量产车的质感好，个人倒觉得展车应该比量产的要好 :)

展车的做工还?很大的改进?间。坦率说，看到实车后，从做工以及车辆漆面的光洁度上很难跟50万的售价划上等号，漆面基本上跟十几万的车差不多，?饰差不多?十万左右合资车水平。接缝大小不一，一些结合部分平整度?待提?。即便我看的展车是?配，全真?包覆的，但是总感觉离心目中的豪华感差那么一点。

换挡拨钮太小，无论是从操作还是美观的角度看都差点意思

其实中国目前真的挺需要和在期待小米模式的新能源汽车，但40万还是算了。

公平的机会
我查了一下特斯拉的概况和财务报表，公司成立于2003年，截止2017年9月，负债总额233.96亿美元，2017年，每月的固定资产投资在12亿美金左右。

当我们看到国内新锐车商说要投入100亿人民币打造一台爆款的车，我们不经思考都会觉得这肯定是可能的。但实际用数据一比较，就会发现生成汽车真的是一个庞然大工程，100亿人民币真的算不了什么。

而蔚来CEO高调吐槽特斯拉，或者把ES8和Model X放在一起对标，或许只是口水吧。:)

虽然在当下造新能源车，AI技术非常成熟，供应链也很成熟，模块化生成更容易，也有特斯拉启发出来的路线可以快速参考和修正，不用像特斯拉那样逐步探索出来的那样，花那么多钱。
但，特斯拉正是通过历史构筑了足够的壁垒；现在趋势明显了，传统国内外知名车商都在大力投入新能源汽车，并且都先行推出产品好几年了，所以面临的市场也是日益白热化的竞争。

所以这几乎是公平的局面。

个人视角和点评
ES8综合还是挺好看的，囊括了当前新造新能源的各种标配AI技术和模块；定价比较离谱；很有背景的团队打造，造车新势力率先发布，占尽了媒体红利
过头的宣传，有点背离企业营运，打造产品的初衷。初期的高调和之后的期望落空或大概率出现反讽现象 :)
蔚来的企业品牌礼品（SWAGS）很赞，从设计、品类到和企业成长契合度，可能是国内把SWAGS做的最好的公司了

虽然对于其定价和质感的大概率偏离感到疑惑，但对于品牌礼品还是非常喜欢的，也陆续收集了好些

充分看好国产新能源汽车，看好中国力量
去年暑假去了一趟美东及今年10月去了一趟日本后（探索日本：因互联网而赶超日本；工匠精神；低欲望化&中日的未来），发现中国人在最近几年基本上不会再提中国山寨这个词了，或许还存在，但中国的确走出了中国特色的道路，中国的市场无与伦比，中国的厂商也是日益成长。

中国的汽油车的目前诚然无法和德国的BBA比，这就是事实要承认。不过我的球友却说，只要给中国时间，若不搞新能源汽车，中国还是一样会在汽油车上赶超德国。他这样说，我是真心认同的。

所以在新能源汽车上，毫无疑问，中国必将更容易实现超越。

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