这里有个误区，电池不是发动机一整块的，电池是由几百节或者几千节单体电池构成的，容量是木桶效应，由容量最小的决定。容量衰减到80%，只是最差的那几节衰减了，维修的时候可以拆开单独换掉那几节，花费的成本会比维修发动机便宜。
换电池是个换总成的概念，跟换发动机总成是一样的。但是现在发动机坏了，有几个人换总成的？那是豪干的事，都是拆开修修。换个发动机总成也要好几万。
按照前几年的技术，三元锂电池的寿命大概是700次。这个700次是实验室数据，满充满放的循环。实际使用中这种情况很少，浅充浅放寿命会远大于这个数字。现在国内大厂力神、宁德时代动不动就做几千次循环。立神有过一个三元锂和磷酸铁锂的对比***，三元锂单体做了三千多次循环，磷酸铁锂做了五千次循环。
所以蔚来敢说两千次，这个两千次是总成的循环寿命。按照这个数据，寿命是70万公里。还是趁早打消换电池这个念头。
现在的电动车，质保期内电池有问题是回收的。电池厂回收回去干什么呢？不知道楼主有没有听说过阶梯利用这个词。电信企业（中移动电信联通）、中国铁塔，都在采购回收的电池做储能。
锂电池很值钱，淘宝上铺天盖地都是二手电池，重新分容了按品质卖钱，鼓包的电池都有人卖，普遍的价格是全新电池的1/3。有人说二手电动车没人要，说的好像没残值了，我说那才是扯蛋，光二手电池拆拆就能卖不少钱
[本回复最后由 定慧寺小纳 于2018-01-13 14:15:43 编辑]
游客
自己去看美国的特斯拉论坛。。。很多车主帖子的。。
