中国豪华SUV领导者WEY P8到今天已经陪伴我145天了，也发了很多用车感受贴，有兴趣的朋友可以翻一下我以往发的帖子，或许对您的用车有帮助，那就是我最开心的事情。
很多车友由于不熟悉新能源，更不熟悉P8，用起车来很担心发动机使用寿命，经常请教一些老司机了解开法，特别是在零下或低温环境温度以下，到底是先启动发动机，还是先用电争吵不休，有人说，应该启动预热发动机，然后再用电，这样发动机提前得到润滑不至于冷介入加大发动机的磨损，降低使用寿命。可是当我们满电出发的时候，发动机预热后，纯电行驶一段时间，再看看水温表，又归零了，这个时候发动机介入不还是冷介入吗？那么预热又有什么用处那？对于燃油车提前预热一下当然正确，对于P8大可不必担心。今天我们就来深入的分析一下P8的各种工作状态下发动机温度参数，以及P8发动机的大、小循环和普通燃油车有什么不用。***最后我会得出宝贵的总结，请您耐心看完。为了说明问题，图片较多。试图删掉一部分图片，又怕问题解释不清。

上图是普通燃油车的小循环工作示意图，老司机告诉我们，启动车辆后不要开暖风，因为你开暖风吹出来了也是凉风，等待发动机温度上来了才开暖风，从上图可以看出，普通燃油车小循环不走暖风散热器。这样设计是为了使发动机尽快进入高效率工作区间。发动机在90-110度燃油雾化度最好，工作效率最大。当发动机温度足够的时候，节温器调节阀门打开，大循环开始工作，我们的WEY品牌水温调节阀完全打开需要83度。（下文还有许多重要参数）因此，燃油车暖风是发动机冷却液余热。P8有一套燃油加热系统，品牌是伟巴斯特，安装在副驾驶前方，新提车的朋友初次使用空调的时候车外能闻到一股烧焦的味道，就是这套系统发出来的，使用两次味道就没了，这里不多解释。

上图就是燃油车的大循环示意图，这个时候开启暖风就会出暖和的热风了。实际上，各个品牌对调节阀打开温度不同，您可以开启暖风体验，德系车开启温度时90-110度，日系车调节阀结构不同，调节阀不完全关闭。工作程序如下：大循环：水箱（散热器）--水箱出水管--水泵--节温器（开路）--分水器--缸体水套和缸盖水套--水箱回水管--水箱； 小循环：（利用缸体水套和缸盖水套中的水）水泵--节温器（闭路）--分水器--缸体水套和缸盖水套--水泵； 大循环经过水箱散热，小循环不经过水箱散热，靠节温器控制。经过以上繁琐的啰嗦，大家知道了燃油车的大小循环工作原理，下面我们再来P8的工作原理，为了验证结论正确，我们分纯电行驶和燃油行驶2部分来看看P8高大上的设计。我是先测试的燃油模式，后测试的纯电模式，但是为了摸索出P8发动机冷介入问题，发这篇***的时候把纯电测试提到前面说明。

通过以上测试，说明P8的循环系统和燃油车有所不同，普通燃油车小循环和暖风散热器不相连，只有大循环开启的时候才有暖风（当然是逐渐开启的），而P8有一套驻车燃油加热系统。最开始我误认为，这套系统只是提供暖风，如果只是提供暖风，那么伟巴斯特成本很高，不如用空气燃油加热系统，就是大货车大客车上用的那种，某宝上只卖400-1000元，最好的不过1000元。而P8的伟巴斯特加热的是小水箱，给驾驶室内提供暖风。同时改变小循环策略，给发动机、变速箱预热。我们东北地区冬天加装伟巴斯特的很多，自己加装要6000-8000元。根据燃油车的特点，自己在加装的只能走大循环。
看看上面P8小循环和普通燃油车的不同之处吧，首先是循环路径不同了，其次，改变了单流阀的位置，使得发动机预热和暖风交换器相连通。这个单流阀的位置是我自己的推测，没有拆车，单流阀也只能放到这个位置，才能达到小循环和暖风交换器相连通。
下面再看看早上出发时用油行驶的情况，了解发动机温度变化，对于正确使用车辆帮助是非常大的。

总结，看了上面的测试，大家就会明白，如果你满电出发，这个时候如果系统默认纯电行驶，发动机不需要预热，开启空调，也就等于给发动机预热了。而且发动机温度上升的很快，启动车辆也不需要像燃油车那样等段时间开启空调，直接开启好了，有车的朋友都很了解，一会就出热风了，我们P8有个电池冷却系统，冷区靠什么？还是冷却液，开启空调等于给电池加温，因此P8电池低温下衰减很小。也就行驶出去几公里，发动机就不是冷介入了。目前我们这边环境温度还是不高，但是完全可以自动模式纯电行驶了。燃油行驶，车辆就像燃油车一样开就可以了不需要特殊要求。发动机温度上升的也是很快，大约5、6公里就能够达到发动机最佳工作温度了，也无需等待水温表上到中间格。可以看出，我们担心的问题设计师们早为我们考虑到了。就正常开车就可以，无需过多担心。
最后爆料，怠速发动机转速824转稳定，120时速的时候发动机转速2420-2440转。110时速的时候发动机转速2000转多一点点。这个转速告诉我们高速行驶为什么110时速以内，和120时速，油耗差距很大。
最后祝车友们用车愉快！