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CX-8的试驾体验

1 382 发布于 2017-12-19 20:09:45 只看楼主修改帖子

P.S.先说明，此文来自日本carwatch，用我从没学过的日语储备和机翻，简单翻译过来，***说的比较多，我只是翻译了一些看似有用的东西，因为水平有限，所以读的瘪嘴的话知道个大概意思就好，不是本人亲自驾驶，所以不用问我一些感受，括号里是我自己的话，此***与国内上市不太一样，仅供参考。

为了面向日本市场，马自达给出的多人乘坐模式提案

7坐车选项中加入了新车型，这就是马自达全新SUV CX-8。到目前为止，有很多人选择7坐车型中除了面包车（包含MPV）以外一般都不考虑，也有相当一部分人选择放弃使用面包车型，我就是这样的一个人，这次的CX-8是非常有趣的一辆车，带上一家人，偶尔拉上爷爷奶奶出去吃饭，无论什么时候都是7人坐，是非常难得的，平时可以不使用，但是关键时刻可以乘坐7人。马自达表示，很多从MPV市场推出的厂商并没有完全了解消费者的心里，现在有一个新的建议，就是使用多人SUV去替代，那些感觉被抛弃的消费者发现这种方式感觉更好（这什么理论？）。

如上所述，CX-8面向日本市场，使用了来自北美市场的CX-9的平台，车长4900mm，宽度与CX-5一样被控制在1840mm，相当于CX-5延长了230mm轴距达到了2930mm，这也是能容纳3排座椅的要求，设计上也做得更加舒展，当然随之而来的就是重量的增加，四驱版顶配的车型XD L Package达到了1900kg，比CX-5增重200kg以上，这是一件比较重要的事情。

CX-8搭配了一台2.2升的柴油引擎，从表面与CX-5的那台外形一样，我对这个引擎在CX-8的表现很有兴趣，毕竟在CX-5上低速下比较有力，到了高转速也很舒展，好像汽油机一样热烈，但是毕竟增加了200kg，加速性还能那么好么？这是比较在意的一点。

12月14日，全新生产的CX-8正式替代了马自达12月停产的3排座车型普力马（mazda 5）和Biante，这是马自达给多人乘坐车型提出的新建议，图中为2驱版的「XD PROACTIVE」，价格353万7000日元（折合人民币20.74万）

XD和XD PROACTIVE这两种款型对应的6坐和7坐车型第三排的情况

XD和XD PROACTIVE这两种款型对应的6坐和7坐车型第二排的情况

XD和XD PROACTIVE这两种款型对应的6坐和7坐车型前排的情况

4驱的XD L Package，售价419万400日元（折合人民币24.59万），全系车型长宽高为4900×1840×1730mm，轴距2930mm

车尾

XD L Package采用高辉度的19寸轮毂，轮胎为东洋的PROXES R46，型号225/55 R19。

XD L Package具备LED大灯、日行灯，具有SBS、MRCC、LAS等主动安全系统

XD L Package的主动安全系统的探头和摄像头

XD L Package的LED大灯组

为了提高CX-8的静音性，在降低风燥这块，将雨刷的位置安得更低，减少气流切变带来的噪音

为了降低风燥，在零件之间的缝隙和段差都做了减小

为了降低风燥，在零件之间的缝隙和段差都做了减小

XD L Package的内饰（白色款），采用了真正的实木装饰，以第1排到第3排都能享受到的静音性为标准，在顶棚和D柱都安放了大量的声学降噪材料。（为照顾国内，仅把图片做了水平翻转，所以字体和仪表会有差异）

XD L Package的内饰（白色款）（为照顾国内，仅把图片做了水平翻转，所以字体和仪表会有差异）

XD L Package的内饰（白色款），中控台部位（为照顾国内，仅把图片做了水平翻转，所以字体和仪表会有差异）

XD L Package的仪表

XD L Package的内饰（白色款），实木装饰（为照顾国内，仅把图片做了水平翻转，所以字体和仪表会有差异）

具有收纳功能的第二排扶手箱

为确保第三排可以乘坐170cm的乘客

第二排设计为可前后移动乘坐186cm的人，第一排具备出去开车的脚部之外可乘坐189cm的人员乘坐空间

在满员情况下，后备箱具备239L空间，可放置两个高尔夫球包

第3排放倒后增大至572L，可放置3个67型旅行箱（26寸旅行箱），此外地板下也具有65L的辅助储物空间

CX-8的户外旅行套件，具备侧面篷布(2万4840日元；折合人民币1456元)，床靠垫 2张(件)(7万9920日元；折合人民币4685元)，遮阳挡（侧面·后面）(4万3200日元；折合人民币2533元)

侧窗遮阳挡

2张床垫

后部遮阳挡

侧遮阳挡可打开，使用保温材料

CX-8具有750kg的牵引能力，使用TSA牵引套件可以提高整车行驶稳定性，并具备被牵引车刹车功能

加速感和降噪性在CX-5之上

首先试驾的是比较轻的两驱版XD PROACTIVE，穿过横滨市，令人吃惊的是低速下非常有利的加速感，动力增长的顺畅感表现也在CX-5之上，而且引擎非常安静，是因为车身相对四驱版轻加速才快么？是因为车内隔音产生的错觉么？一边思考这些问题一边在持续加速，但似乎没有答案，难道是变速箱的齿比调校不同？可是从规格表来看与CX-5一样啊。

不一样的是发动机的功率和扭矩都提高了，CX-8的发动机最大功率140kW（190PS/4500rpm），最大扭矩450Nm(45.9 kgm）/2000rpm，CX-5的最高输出功率是129kW(175PS/4500rpm)，最大扭矩420Nm(42.8 kgm)/2000rpm，虽然差的不多，但是感觉上CX-8动力远远大于CX-5，难道车辆电脑也进行过更改么？反正不管怎样，跑起来后感觉比较意外，从首都高速收费后开始全力加速，一切没有任何压力。即使这样油耗没有显著增高，在JC08模式下耗油量只比CX-5增加0.4km/L，达到17.6km/L（折合5.68L/100km），抵消了车重增加200kg所带来的不利影响。

后来向引擎研发负责人咨询，得知虽然CX-8也是采用了2.2升的柴油机，但是在燃烧效率上做了优化，使用了新的多孔压电喷油器，一次燃烧可连续喷射6次，在高负载下可进行多级连续燃烧，提高压缩比增强空气与燃料的混合时间，实现了较低的排放。同时活塞的形状也进行了变化，降低能源浪费，除了压缩比变了，发动机使用了2个不同大小的涡轮增压器，大涡轮还采用可变截面设计利用废气驱动，通过涡轮叶片的变化即使较低的废气也能驱动涡轮，实现从低速到高速整个领域区间的提升，同时利用大小涡轮的切换提升了整体发动机的线性输出。

底盘质感也是非常舒适，乘坐质感很柔软，与CX-5的轻快和爽脆的感觉不同，虽然这车的大小和重量都有了增长，但那绝不能成为负面影响，整个车开起来也很愉快，仿佛开一台奔驰一样，虽然马自达也曾经购入并研究过E级（W124）的路感和动作，但到现在CX-8已经很久了，不过这款2驱版的CX-8从街道到高速，确实像是一台W124一样。

全新的2.2L双涡轮增压柴油机，可提供最大功率140kW（190PS）/4500rpm以及最大扭矩450Nm（45.9kgm）/2000rpm

接下来试驾的是四驱版最高的XD L Package，重量更大，底盘质感也稍稍紧缩，虽然也进行了优化，但是相比2驱版还是稍显沉重感，也是没办法的事。即使如此，强大的推力还是会让你有明显的感觉，不过，整车控制起来非常容易达到优雅的效果，在巡航时即使坐在第二排感觉也很好，第三排偶尔坐一下几个小时的舒适性也是具备的，第三排后部的玻璃因为带有加热丝，所以没有夹层玻璃，所以多少会有一些风切噪音进入车内的感觉，所以整体安静的环境下，风燥可能会在这里更加明显。

自从在日本市场当年的Eunos Cosmo车型之后，首次使用了实木作为装饰，光滑的全粒面真皮座椅触感也相当优秀，此外这里还有相当奢侈的空间（日本眼光，不要和国内比），CX-8具有相当强的竞争力，仅从9月14日至12月10日的3个月间，便以具有7362台订单，每个月计划销售1200台。