“这是最烂的城市，却仍存在一丝希望。这座城市充满了迷梦，而我，正是逐梦之人 。”
——《赛博朋克2077》

“你花这么多钱买个捷豹，为啥不买个3系？”

“兄弟，你这车01几秒？蹦一个不？”

“你这车还没换啊？”

玩这个车两年，前后花费接近20万，如今勉强把这个车做到了外观和性能都还不错的一个地步，途中走过弯路，遇到过瓶颈，差点误入歧途变成汽配城，但是这些都不能够阻止我一步一步完善他。

说到捷豹这个车，当然给大家印象最深的无非是“印度车”和“打折豹”，按照键盘侠的逻辑，吉利收购的这些品牌，是中国车吗？至于打折，我只想说，最新款能拿到键盘侠说的折扣的话，请联系我。所以我们必须打破我们对捷豹的固有印象，认真审视一下这个品牌。

捷豹的设计中，无不深刻的体现着英国独特的气息和迷人的风格。从第一辆车起，捷豹就坚定地履行自己的诺言：制造最新奇最高端的产品。

1935年，“Jaguar”第一次出现在里昂斯设计的全新系列跑车上。他将发动机布置得更靠后，通过调整避震系统打造低矮而美丽的车身，头灯横梁处烙印着“100”的徽标，代表车身代号为SS100。而“SS Jaguar”的标识在改良式进气格栅表面熠熠生辉。优雅引擎盖设计和炯炯有神的车灯将英伦风范诠释得淋漓尽致。捷豹全球首款汽车如此高调亮相，引起了业内极大的反响。

20世纪40年代后期，捷豹利用飞行器技术进行革新，设计出XK120，成为当时最快的跑车。以XK120为设计蓝本创作的XK120C，赛车意味更加浓烈，“C-type”就是它更响亮的名字，采用管状底盘和铝制车身，整车更加动感、流畅和有力。D-type是C-type的升级版，这又一赛车经典之作让1954年的年份纪念意味尤为强烈，单体横造车身和来自飞机的软油箱设计赋予D-type极强的竞争力，人们会因为这与众不同的车身而亲切称呼它“长鼻子”。60年代，E-Type的推出成为新一代捷豹汽车的标志，这款车型和披头士乐队及迷你裙一起成为“摇摆六十年代”的代名词。90年代的XJ车身采用先进全铝车身框架，轻量化优势和灵敏的操控反应掀起了全铝科技的热潮。

2012年，全新F-TYPE的亮相，俨然表明捷豹向原有核心领域的回归决心：高性能、高灵活性、非凡驾驶体验的双座敞篷跑车。

2014年11月，首款源自F-TYPE的四门轿跑——全新捷豹XE中国首秀。

2017年，我把我的小豹子牵回了家

对于这台捷豹XE，也是第一台属于我自己的车，我付出了我太多的心血和金钱。包围、尾翼、轮毂、机盖，每一个改件的选择，都经过了我的深思熟虑，在不改变原厂平衡的情况下做出属于我自己的车子。并且车子的每一个细节，包括内饰的缝隙，我都调整到了一个能满足强迫症的地步。（强迫症害死人）

在这个喧哗的世界里，我仍要做那个黑夜下最明亮的霓虹灯，一个接着一个，汇成五彩斑斓的长河。

不管谁对我说什么，都不能改变我的初衷。小众并不代表是弟弟，汽车改装风格因人而异，我就要做夜空中最亮的那一颗星。

2020，逆流而上

摄影

阿斯顿莱德猫
ReBurStonView

车主

Darren

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