先说一下平台的概念，就好比乐高积木，你往一个大的板上叉小块，比如后桥，你可以插在第10行也可以在11行，这就是轴距的变化。但是插头的尺寸什么的，都是有规矩的。
所以不同车的底盘，会根据车型单独设计悬架、支臂等等零件，去满足特性。
所以宝马后驱平台，诞生了，7系 5系 6GT 8系 X5 X7 幻影 库里南等等车型
这些车底盘的大结构其实是类似的，有很多零部件也是相同的。

比如一个后悬挂，从5系一直用用到了库里南，他的支臂完全都是……同一个零件……，副车架也是一毛一样的
，只是尺寸的细微变化。但是不同车，有的空气避震，有的弹簧，有的少了这个，有的多了那个

因为前悬架，几乎完全是一样的，只是避震形式不同，我们拿后桥说说
这是6GT的后桥，1号是下控制臂，2号是车身加强拉杆，3号不是空气避震，而是谐振块

这是5系和7系的后桥，结构和材料是一毛一样的，唯一不同一个弹簧，一个空气避震。
但是5系少了车身加强拉杆，这个东西6和7是都有的
我分析原因：
1 级别要拉开差距
2 少了拉杆5系的驾驶感会更轻盈一些
3 没有空气避震，拉杆会让后悬挂滤震性能下降，比如过减速带会更颠

这么一比6GT反而是不同的，因为6GT的下控制臂是特别粗壮的

这是两个下控制臂的对比
在这个平台的轿车里，只有6GT 和 5系旅行，用的这套悬架设计，而且5系旅行的后桥和6GT几乎是一毛一样的。
那么显而易见，这个加粗应该是两点考虑
1 承重，旅行车后备箱容积大，为了更好地载重驾驶感
2 更偏向舒适，宽大的下控制臂，配合空气避震，会让后桥的行驶感觉更加厚重和油润

从这点看，6GT后悬架的舒适性，甚至是超过7系的，当然，还有调教的问题，不能片面而论。

再看看X5的，会发现他的下控制臂和6GT倒是同一种类型，这也说明了我刚才的论点
承重和更加厚重和稳固的行驶感

另外6GT的后桥空气避震和7系的也不是同一个零件，6GT的明显要粗壮，也跟X5的很像，应该还是出于承载的考虑。

所以总结一下：
从用料上看，6和7的确是同一个级别，5系确实要低一点，但5系确实有更好的操控表现

不同的是，6GT更像是X5化的7系底盘（5系旅行也是，不过轴距短），对承载和行驶舒适稳定性做了更多设计
这确实符合他的定位，适合长途旅行，舒适稳健

而且相比5 7 8千篇一律的底盘结构，6GT反而是有个性的一款车

如果有兴趣，下次可以扒一扒B&W 与 哈曼卡顿

这个是不是应该加精选了……