《 日月齐辉：撰文》
对居心叵测的人的统一回复:
   请 注意帖子标题《新车提车后建议跑个磨合期然后再上高速飙车......》，不是强求你磨合，也不是央求你非得这样做。不接受我的“建议跑个磨合期”观点，可以自便。
写短句子喷人的，请你也写个帖子，驳倒我的“谬论”。
用尽你的才能也写不出来驳斥我帖子的***的人，请你不要人身攻击，用未经证实，道听途说，自己推测杜撰的说法，或者用“你自己的常识”误导他人。
——别露怯！
对你不熟悉或者不知道的事情，保持你自己尊严的最好方法是闭上你的嘴。


以下是帖子正文:

    “老帽，新车早就用不用磨合啦！都什么年代了？”
    “现在还用磨合吗？切！” 
    “磨合？你买的是国产车吧？不差钱就买个合资车吧。”

    我们经常会遇到这样的对话。说这话的人，一般都是理直气壮的显示着自己观念的与时俱进。

    与之配合的是：市面上多数的解释说法为新车用不着跑磨合期了。你落伍了吧？......。
    时髦的说法是：现在技术发达了，工艺先进了，都是五轴联动加工中心、数控机床加工出来的......。出厂的新车在厂内就磨合好了，直接就可以开高速车，不要磨合了。......

     但事实是什么呢？
    我们到买手里的新车，尤其是十几万左右的家用车，考虑到制造成本和用户接受销售价格的因素，一般的传动、行动、操纵部件（传行操）都不是精密加工过的。

     可不可以做到精密加工让你拿到手的车不用磨合呢？
     可以！
     以目前的加工手段，再精密的零件我们也可以通过加工，达到精密的要求。
——但是，精密加工后的产品你买不起！（精密加工后的车子就不是现在这价格了）
    
    一般来说，军品，航天、航空产品都是不同程度的采用精密加工的工艺过程。
    但是民品，尤其是大众消费品，通常都是首先考虑大众消费的接受能力，以及市场定位在哪一个购买阶层。其产品的制作、配置，主要是按照市场定位和“性价比”原则，来确定加工精度、材质选用、配置原则（不是最好，而是最合适），还要考虑产品后期的更新交替周期。（更新交替周期你可以简单理解为：若是你的车不坏，或者不早点坏，他挣谁的钱？）
    ——但是奢侈品车辆就一定是不用“磨合”了（人家不差钱，所以能做到多好就做到多好），你感觉也是吧？

    好多不了解内情的人，总是习惯说我的车怎么怎么好......，其实，现在各家车厂对每增加100元的制作成本，都斤斤计较到较真儿的程度，怎么可以会为你生产的车，就会比别人的车高出一个加工数量等级呢？
    同一个规格和型号的车基本都一样，同一种类型的车也基本都一样，啥调校不调校的，都是营销的噱头而已。机械结构的基本配置和结构基础已经定型在那，通过“调校”就会有本质的改变？其实就是无稽之谈。（例如改变悬挂的乘坐硬度感，就要通过热处理改变悬挂的刚度和韧度，而热处理是要增加成本的。机械性能的变化是不能通过某软件的设置就改变的，所以说通过“调校”改变是不现实的）
    
    再回过头来说为啥要磨合。例如，一般家用车辆变速箱内的齿轮都是仅仅调质处理后，在滚齿机上粗滚、精滚后就完成金加工了，就是精滚（精加工）后的齿轮，在工具显微镜下，你也会看到工件表面有“锯齿状”的刀纹而不是镜面般的效果(要是军品齿轮一般还会有“磨齿”工序，我们的军品齿轮都会在齿轮精加工后，热处理，热处理后，上“马格磨齿机”磨削加工)。这些在显微镜下出现的“锯齿”般的表面，就是靠我们常说的“磨合期”处理来消除。

    就是五轴联动加工中心、数控机床切削加工出来的工件，也是有“刀纹”的。
    在工具显微镜下，你也会看到工件表面有“锯齿状”的刀纹.......。数控机床只是尺寸精度、形位公差精度更高罢了，仅此而已。
    数控车床或者加工中心，一般都是车削加工或者镗削加工、铣削加工，而车削或者镗削、铣削都不如磨削加工的表面粗糙度低，所以只要不是磨削加工，“刀纹”就在。
    通过“磨合(研磨)处理”，齿轮就可以达到提高吻合度，提高表面光洁度(表面粗糙度)的效果。这时的齿轮运行起来就会达到：运行平稳、噪声低、振动小、耐用度高等效果。

    我们所说的“磨合期”，就是在进行这样的研磨处理过程。只不过考虑到成本，将这种本应该在工厂内完成的加工，挪到后期车辆运行里来了，所以说磨合还是必要的。
    另外还有变速箱的换挡拨套、拨叉也都需要通过“磨合”来提高换挡平顺性。

    我们强调磨合的原因是：扭矩大或者急刹车，零件表面的摩擦力会增大，会造成凸起的毛刺（刀纹）脱落，脱落后的毛刺会夹杂在摩擦副表面研磨，造成零件的非正常过度磨损；
    没有磨合就高转速运行结果：转速高会使得旋转工件（齿轮、链带、带轮）的线速度增加（线速度等于角速度乘以半径），造成零件的过热磨损。

    一般厂家，在车辆出厂时，不偷工减料的话，出厂时首次加注的润滑油里面都会有少量的研磨添加剂，就是为了在磨合期内确保“研磨”效果达标，车辆首保时应尽量放尽首次加注的润滑油，然后最好用柴油冲洗一下，将磨合期内“研磨”掉下的磨削颗粒（黑油）清洗干净，之后再加注正常的润滑油，你的车子就可以放心跑去吧。
    
    我有的其中一辆车是2010年1月出厂的奇瑞风云2，就是磨合的比较好，现在好多朋友借我的车，用过后都说，你的车起步加速真好，有劲儿，发动机声音也好，前几天让车贩子估价，他们开过我车都说，发动机不错。其实都是一个厂家的发动机，都是一个年头出厂的为啥说我的车好，当初的良好磨合不可小觑。

    磨合的部分除了变速箱，一般还有发动机活塞环、缸筒、曲轴等。
    磨合好的车子，一般比磨合差的车运行寿命延长、无故障时间也相应延长，加速性动力保持时间长，所以说老司机都非常重视新车的磨合工作。
    
    为了保证磨合效果，通常是让发动机在不同转速下磨合。
    就是说，在一个转速下跑一段路磨合，再在另一个转速下，再跑一段路磨合。（也就是变换档位，不总是在直接当、超速档上运行，而是变换档位，让传动链上的齿轮都参与磨合）
——不是定速磨合！（不是在高速上匀速120迈拉高速磨合）

    记得坛子里有人说，新车提车就开了130迈，还说就这么任性....。
    如果他不是无知，就是开公家车的，或者不打算买了长久持有，开几天就出手的主，别学他。

    ——总之珍惜自己的劳动所得没什么坏处。能磨合还是磨合，对这道理能相信还是相信。

其实，网上有许多这方面的论述，有上图为证。
我不过是在人家说道的基础上，再细说一下罢了。热心而已。

不过这也不是强求的事情，对这事儿仁者见仁智者见智，你自己随意为好。

将给178楼的回复，粘贴如下，不知道说的对不对，算是抛砖引玉吧。

磨合其实没有啥固定的模式。
1. 磨合其实就是发动机组装好后，缸筒、活塞环、曲轴等零部件的组装适配性磨合（不同公差的零件成组装配后，它们之间的适配性磨合），量产的发动机没有组装后的厂内多少小时的运转试验（奢侈品车辆的发动机、重要的军品发动机除外），所以磨合就都放在发动机的使用初期了。（谁告诉你说，发动机在出厂之前都完成了适配性磨合，都磨合好了，那就是他在胡说八道）
通常，发动机的磨合都是在试验台架上进行，是由电动机带动发动机的曲轴做低速运转，不是发动机自己燃油运行。
现代化量产的发动机，通常是分分钟（或者秒秒钟）就下线一台，一天下线的数量很大，没有一个工厂会弄一块比足球场大小还大的场地，布置好N多台的台架，让每台发动机都在上面运行N多小时磨合....，你想想就知道这会造成多大的生产成本，会延误多少产品的出厂周期。并且磨合运转周期赶不上下线周期....。
2.其实更侧重的磨合是车辆的变速箱、差速器齿轮间的磨合，也就是整个传动链的磨合......。
但是CVT（链带变速传动）是特例。
MT,AT都有着类似的磨合关系。
尽管CVT即便是特例，也有着变速箱输出轴与左右半轴间的传动齿轮间磨合，也有着环形带与推片，推片与带轮间的磨合，总之，是机械传动基本上逃避不了这些，只不过孰轻孰重而已。

掌握一个原则
1.转速不要太高；
2.有路况条件的话，变转速行驶一段距离；
3.避免大扭矩或者急刹。

具体操作也就是在高速的右道行驶（左道让给那些急于奔命的人），80迈车速（轩逸此时转速大约为1200-1500rpm左右），如果遇到风景好的路段不妨国道上走走，低于80迈走一段，也就是尽量在不同转速下分别磨合。遇到泥泞地、坑洼地、大坡道挂到L档，不要在D档大油门驾驶（D档转换到L档无需踩刹车，行驶中直接按下变速杆前侧面的止锁按钮由D档直接挂入L变档就行，同理行驶中由L档转回D档时，也是直接按下按钮由L档挂回D档即可，注意由L挂回D时不要把档杆推过了头）。

原因是：扭矩大或者急刹车，零件表面的摩擦力会增大，会造成凸起的毛刺脱落，脱落后的毛刺会夹杂在摩擦副表面研磨，造成零件的非正常过度磨损；
转速高会使得旋转工件（齿轮、链带、带轮）的线速度增加（线速度等于角速度乘以半径），造成过热磨损；
以上都不属于研磨的要求。（研磨通常是慢速、变轨迹磨合，例如现在发动机缸筒的珩磨工艺就是一种机械研磨方式）

答复坛子里的提问，粘贴在此，供相同提问者参考。