口碑区随便看了一眼，居然买顶配的最多，年后买的还基本都是原价，太假了！
零售数暨经销商出货量参考乘联会官微每月10号左右发布的《销量（零售数）排名快报》：12月零售环比11月仅微涨，但厂家的批发销量却高达7100，说明经销商库存由11月底的6600猛涨至年底的9700，平均每家算上展车超过12台！这么多库存1月出货4200、2月出货1900、3月3200，一季度合计出货9300，算其中2/3是12月底的库存车，3月底库龄超过3个月的车也达到了3500，这部分超龄库存每放一天经销商都要承担利息——多地车友都反映当地现金优惠已有1.5-2.5万了，实际上就是经销商扛不住了！
近期急着买的，记得在订单里注明生产日期在3个月以内，要不就实打实优惠3万【高配以中配指导价落地，以此类推】——切记！有车友上当了，经销商会无耻地说你要的车只有库存货，甚至威胁贷款已批，总之订金不退。只要多数人都多留心眼抵制去年厂家疯狂压的库存车，6月降价3万不是梦！不信的话看下图：

坛子里的准车主们大多对三缸有所顾虑，而且主要问题还要两三年后才能盖棺定论，大家都希望厂家能换装成四缸，那么这种可能性有多大呢？
首先，给大家普及一下厂家冒天下之大不韪的动机：无非是三缸发动机的成本大幅低于四缸，而且排量越小厂家需要缴纳的排量税也越少，所以18款英朗和GL6全面采用三缸机无非是厂家追求利润的导向。试想GL6的成本一定比威朗低不少，比18款英朗也就略高一些而已，配置相当的威朗终端价格多少？英朗呢？指导价相近的昂科拉呢？即使这三款车的终端价格至少也有2万的单车毛利，那按照终端价格差异算，GL6按指导价卖的单车毛利会高达多少？自己算吧！

其次，以2016年上市的迈锐宝XL为例，由于定价过高，再加上使用了消费者不待见的双离合，导致上市当年销量惨淡——最初两月都是三位数，大幅优惠后月销直至11月才超过3000。由于距离厂家期望的销量差距太大，2017年1月初，上市仅十个月的时候，厂家未有任何前兆的发布了换成自动变速箱的新款XL，可谓是向市场的屈服——吃亏的还是首批购车的“死粉”，再怎么谩骂也没用！

有了上述先例，能否迫使厂家于年内换装四缸机就看销量距离厂家期望值有多大差距了？毕竟GL6是厂家利润和销量的双重增长点，重要性不言而喻！2018年厂家制定的零售目标是6.9万，月均近5800，所以如果前三季度月零售量始终达不到4000，四季度换装昂科拉的1.4T是完全可能的！从另外一个角度看，如果其它厂家屡试屡败的三缸车型被上汽通用推行成功了，那想必会有更多的新车型会效仿使用三缸。未来何去何从，完全取决于消费者的抉择！

【结语】也许有人会说GL8多年来都没啥优惠，可别忘了其主打的消费群体是公务用车和高端消费者，他们不差钱！其它面向普通大众的别克车系，除了当年赶上购置税东风的昂科威，哪款上市满一年后优惠少于3万？预测3月下旬优惠1.2~1.5万，五一优惠2万，六月中下旬优惠3万，但要挺住——宁愿选宋MAX、传祺GM8支持国产，让它重走XL的老路，乖乖换上昂科拉1.4T或昂科威1.5T发动机！