第二、空调的使用

群里一定有不少北方的鹏友，南方的鹏友可能还好点，毕竟南方的冬天对于电动车还是比较友好的，但是，北方的冬天尤其是零下的气温，对于电动车简直就是令人头疼。

在我使用电动车期间，我发现夏天开空调对于电动还好点，掉电不是特别的快。但是一到冬天，只要开暖风，那个能耗立马就上来。

这个空调加热的原理，我通过小鹏的官方工程师了解了一下。小鹏汽车有一个PTC加热系统，这个加热原理是什么呢？当你车外温度低于车内设定温度十度左右时，PTC系统就会自动介入。比如车外10度，你车内设为24度，如果你开空调，不管开不开AC，都会吹暖风出来，如果你开AC只能是制热更快，能耗更高。

简单的说这个PTC系统就相当于一个大号加热棒，大号热得快！那个玩意是相当费电的。所以，我应对冬天不算太冷的天气时，基本都是先开急速升温，然后上车后空调24度，不开AC，开启座椅加热，空调风量3档，这样基本能保证能耗在20（千瓦时每百公里）左右。我的车是460（公里），三元锂电池，（这里说一下磷酸铁锂好像是充满）按照咱们官方的提示，基本是充到90%，还剩20%时开始充电，也就是从90公里充到414公里，在表显300多公里的续航，我基本能跑180多公里。这个成绩也并不理想。

第三、车速

通过我的测试，70千米每小时的速度，基本能实现能耗12千瓦时每百公里，续航也能达到1:1。但是，在高速上90千米每小时的速度，续航就相当于打了9折，100千米每小时的速度，打8.5折，以此类推，速度越快续航的打折越狠。

第四、车内的重量

你车内载重越多，能耗越高、续航越差。但是这个问题又不能避免，开车就是为了载人、拉货，总不能为了续航不让人上车吧。

第五、坡度

上坡时能耗高，下坡时能耗低，我的G3最低能耗是9（千瓦时每百公里），最高是25（千瓦时每百公里），也就是说如果实际的能耗比9还低，但是仪表盘的分里程能耗也是9，超过25，分里程里显示的能耗也是25。

第六、温度：

这里不是说重复了空调那段，而是指的静止不动，如果过夜时温度在零下的温度，续航也会掉的很厉害。我记得在2020年的冬天，北京有一天特别的冷，温度到了-20度，那一夜我的车掉了50公里的续航，在中午太阳光照很足的时候，在室外不充电的情况下，续航又涨回来10多公里。这里并不是说我的车有太阳能板，而是由于温度的降低，动力电池活性变差，所以续航变低。而随着温度的升高，活性转好，续航又有所提成，损失的那部分续航则用作了动力电池的自我保护。所以，有条件的鹏友，冬天尽量停在地下室，或者温度较高的地方。

第七、杂七杂八

还有很多因素都会影响续航问题，比如：城市道路中频繁的起步停车起步停车、轮毂的大小、恶劣的天气等等都会影响续航。
总结一下：
要想能耗低、续航有个漂亮的数据。首先要缓加速，控制自己的脚力，传说右脚不是梦！其次注意空调的使用，在不是太冷的时候，前排的座椅加热也是不错的选择。再次经常跑高速的朋友，提前做好功课，提前找好充电站，规划好路线。然后就是控制车辆的载重。最后，提醒大家，零下的温度，看到静止时续航掉的很厉害，不必太多的担心。跑山的鹏友规划好路线，上坡一定会掉电很严重，下坡时开启高动能，会省电很多。