这些年总有一个疑似精神病人，在公司一楼大厅散步的时候，忽然停下，目测前面距墙约5米，1步约0.7米，仰望天花板，大步往前冲，计算的好，7步以后刚好贴上墙面，可谓之行云流水，闲庭信步，予取予求，操控自如，此刻心中已响起掌声无数；如果计算失误，脸部撞墙，下巴磕伤，众人惊愕，议论惶惶，此刻他觉得大家都没看见。
幸运的是，我不是被吓到的那些人。不幸的是，我就是这个人。越野圈内的一个新人，实习司机。由于网民里有个福字，朋友们大多叫我阿福。两年前买了路巡后，一直小心翼翼的只走铺装路，从来没开着这车玩过沙子。
当心中的无限渴望和朋友们赐予的正能量激活了我越野之心的那一刻，实习司机决定开自己车去一趟库步齐（多年好友新买的FJ不借我，不提这孙子了），试一试我能不能跟它贴近，看一看那些沙子是不是欢迎我，于是进沙当天早上，我鼓足勇气，信心满满，势头已然无法阻止，实习司机膨胀了，默默吹了无数牛逼，他要征服这片土地！
最初的几百米简直就是如履平地，在本司机看来这是平地，那也是平地，全是平地！后来得知走的是牧民道，翻译那过来就是高ping沙di。但我信心膨胀的已经无处安放了，接下来就是主动带队，然后...主动走丢，主动冲坡，然后...主动担车，主动救援，然后...主动被救援，再然后......就回宾馆了。回房间喝杯水冷静下来后，总结了一下经验，不服输的精神让我决定二次进沙，接下来就是，一顿操作猛如虎，牧民道上零失误。从夜鸣沙酒店停车场发车，狂奔200米后，遇到返程的大部队，然后就一起回来吃饭了。一上午特别顺利，非常开心（这话说完我都不信）。
实习司机不会喝酒，只会一门心思吃饱，没心没肺睡足，五点出发差点睡过头。接下来，调整好心态，检查好车辆，规划好路线，通联好设备！为了让自己低调做人，车后面贴上了实习标，实在找不着幸运符了，拿这个凑合一下吧。
上午的各种失误，我自己做了如下分析：
1、主动走丢。方向上出现了失误是因为导航没有设置好，因此路线偏移后没有及时修正，此问题一分钟解决；
2、坡顶陷车。通过沙坡前，需要考虑以下几方面，车身的长度和自重，沙坡的前后形状，当天沙子的软硬程度，相对稳妥的行车路线，整个过程中需要的车速，综合考虑以上几点后，把握好最佳松油点，我认为也可以称作最晚松油点。如果以上操作无误，车辆将会以优雅的姿态和适当的速度通过坡顶，通过后找到相对较好的路线，通过车台告知队友，为后车提供参考。疑似精神病人这些年墙不是白撞的，居然能触类旁通，举一反三，传说中身体里蕴藏着惊人小宇宙的那个绝世天才，说的是我吗？我是不是无意中打通了自己的任督二脉？我是不是……不好意思，等我吃片药，咱们继续聊。
3、救援失误。车辆需要救援的时候，要及时告知队友，不要试图通过大力踩油门使车辆脱困，那样只会越陷越深，此时需要做的就是耐心等待救援。救援车辆到达后，需要全面观察陷车的情况，选择最佳的拖拽方案，包括距离，方向，力度等。还要保证自己尽量不因救援而陷车。避免为下次救援增加难度。
4、带队心得。头车保持好动力，尽量往高处走，这样更有利于观察地形，需要的时候还可以利用重力势能转化为动能，让车辆具有足够的速度，对地形有更多的应变，也会有更多的路线供自己选择，同时也会最大程度降低陷车的风险。
总结成四句话就是：走高不走低，动一不动二。掌握松油点，敬畏大自然。
由于实习司机有了以上些许经验，更因为对这片沙漠心怀敬畏之心，所以下午穿行顺利，出入无损，边走边玩，收获满满。24公里下道点打气出沙的时候，我只有满心喜悦，却无丝毫膨胀。因为我不是征服了这片大地，我只是和我的兄弟们，在一些人之前，在一些人之后，来过这里。而已。  
 
以上故事，绝对真实，如有抄袭，亦不追责！
 
*事实证明，我这颗越野之心从未停止过跳动，沉寂许久想了想原因，总结一下，只因这些年，我的兄弟们对我的治疗没有放弃，时不时的主动请我撸串，喝酒，唱歌，吹牛逼，只有欺负流氓，从未逼良为娼，满满正能量。所以兄弟们，请继续约我吃喝玩乐，越野不死，我们不散！