拆下来了，这就是那个断的塑料杠杆，早就听说不少产品设计出来就是有一个设计寿命的。按这个塑料材料来说，我这个行李门拉手用了17年，应该已经远超设计寿命了。现在才断，对于塑料来说，不亏呀。

但是，设计师和奇累的心就有点黑了，明明可以用金属的，却用了塑料。明明这个配件可以用到车报废的，却做到了提前完成任务。

这个图示的拉手是放平后的状态，正常状态是这个部件翻转过来装在车门上，接着断的位置在上面。上面的杠杆在拉动拉手的时候，压那个铁片，铁片另一端连接钢丝绳的球头。就这样，拉手的转动通过钢丝绳拉开行李门的锁。

经过几级的传动，真复杂呀。

原本换一个就是了，但是为什么要拆解呢？

原因是：鸭兄的鞋带大法使用上有点问题，就是异常费力。原因是什么呢？应该是锁头等位置都因为使用时间太长，阻力增大。这就麻烦了。阻力大就意味着即使换一个新的配件，也可能出现用几次就断的情况，毕竟这个杠杆是塑料的，塑料的，塑料的。

那 就先不买配件了，先拆出来看看什么情况，反正内饰板还没装回去呢。

拆完之后发现，其实这个杠杆是可以不用的，直接用钢丝绳连接拉手，这样就跳过杠杆这个传动环节。少一个香炉少一个鬼。

开干。

这里钻孔将钢丝绳穿过去，就用这个铁片卡住钢丝绳的外皮。

拉手也钻孔，将钢丝绳的球头传过去。整条钢丝绳正好在断掉杠杆的孔经过。

就这样球头就固定好了，拉动拉手的时候就可以拉动钢丝绳了。

装车。

装车后才发现，钢丝绳的间隙位置需要仔细调整，要不就会出现以下情况
1、钢丝剩太松就会打不开车门
2、钢丝绳太紧能开门，但是会阻碍锁门机构的运动，导致锁门后无法解锁，也就无法拉开行李门了。


慢慢调整到最合适的位置，测试各种工况都无异常，搞定。

完工后，外面看不出啥。

老爷车，新拉手就不用换了。就这样吧，应该比新拉手的寿命长。