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【没开过宝骏530的别瞎说】让老司机告诉你这车开起来的感觉

1 93 发布于 2018-01-19 20:24:11 只看楼主修改帖子

关于车的外观，网上太多照片视频了，我就不再“静态体验”了，直接上干货。

一、首先是大家吐槽的“车轮小”的问题，我觉得要拆分为两部分来讲：
1、整个轮胎直径感觉不够大？
我觉得这更多是视觉上的作用。因为530车身比较高、车型侧面比较方正，不像别的一些SUV采取了流线乃至溜背设计。车身视觉效果大，自然车轮视觉效果就小。
下面用数据说话：

215/60/R17，是宝骏530量产配置的车轮型号，根据轮胎计算器所得，胎直径689.8mm。

225/45/R19，是广州车展宝骏530展车的型号，根据轮胎计算器所得，胎直径685.1mm。

225/50/R18，是宝马X1，这同样是紧凑级SUV的车轮胎尺寸，根据轮胎计算器所得，胎直径682.2mm。
由此可见，轮胎直径量产宝骏530>广州车展宝骏530>宝马X1，而且量产宝骏530比宝马X1的轮胎大了5cm。这个数字是很实用的轮胎直径数字。轮胎尺寸越大，滚动阻力越大，从而导致油耗较高。

2、车轮圈大了才是真的好？
在广州车展上，宝骏的展台530车轮圈用到了米其林R19寸的标准，可见厂家不是不给大轮圈，刚才的图也写明了，R19的参展车轮圈大而轮胎直径又比R17的小，45的扁平比说明轮胎很薄，这会影响乘坐舒适性，尤其是在坑洼路面时，薄胎会很颠，爆胎几率也高。
薄胎在上路肩耐冲击力以及下坡后耐冲能力上都不如厚胎，试想新车买来刚想撒野，爆胎了，这多么糟心。光图美观而舍弃实用，素来不是宝骏的品牌风格。

二、使用上的设计亮点

1、后尾门采取了类似奥迪Q5的贝壳式设计，包裹性很好，视觉上不单薄，下雨天雨中打开后备箱拿东西，雨水也会更少减到身上。

2、天窗真的很大，宝骏530采取了软遮光帘的设计，这样天窗的尺寸就可以做的更大。

3、我自己1米7，坐后排，腿部空间不错，脚也能塞到前排座底下，坐垫很大很厚，和坐沙发一样。

4、后排地板纯平设计，上下车特别方便，长途旅行动动脚也很自由，中间的座位也不再是鸡肋。

5、后排座椅的角度不仅仅是可调，是可调范围太大了，大概能仰成120度，变成躺椅，让后排乘客向后倒在“摇椅里”闭目养神。

6、仪表盘中间的屏幕可以显示的信息比以往的车都多，车载电脑也不再单纯是油耗、里程等信息，而是多了很多辅助驾驶的功能。

7、后视镜旁的控制区，照明灯也开始分左右了。

8、主副驾坐垫，有个突起的腿部支撑设计，这是很有心思的细节，长途驾驶也会很舒服，腿不紧绷、也不容易累。

9、中控台的质感很好，对称设计，没有采取大多数车的“偏向驾驶员”设计。不过屏幕UI界面确实有点土，可以把背景和图标再弄美观点。

10、530的内饰设计，比560进步多了。尤其是水杯架、继承了510的位置，实用了不少。

这是560的内饰。对比一下。

三、开起来的感受（压轴重点）

先放个镇楼图，表示我确实来过~
现在说三大件：发动机、变速箱、底盘和驾驶感受。

（一）、发动机怎么样？
宝骏530的发动机舱盖一打开，吓一跳，仿佛一口方井，井口边沿还下沉了……
机舱四周这么一圈盖板，我想一方面是为了视觉上显得饱满整齐，有品质感；另一面也是隔音，可以看到整个发动机舱几乎360度无死角设置了隔音棉，这也是宝骏530采取非常高水准NVH降噪工艺的体现。

往井里看，主体是全套上汽通用的发动机，此外机舱最下面有前部的护板。
这款发动机油耗不高，我开730 1.5T在北京跑，上下班市区综合油耗7.1左右，跑高速都是5.8-6.3之间，通用的发动机技术还是不错的。

同样是1.5T排量，国产车型的发动机油耗总是高于合资发动机，这是我们目前发动机核心技术还没掌握导致的，这里面不仅是设计因素，还有加工因素、材料因素、冶金因素在内。一款发动机油耗高低直接能体现出车企的发动机技术的先进程度，更能体现出一个国家工业核心领域的技术水准。我真心希望国产发动机的水平快速提升上来。

（二）、变速箱：
1、DCT双离合加速没有任何顿挫，和AT变速箱一样，特别顺滑的地板油起步。
2、可能为了防止有顿挫，所以DCT起步的低速档被有意限制了扭矩输出，地板油的推背感都不明显，有点像开CVT车的加速感。
3、减档也很平顺。总之就是各种平顺，为了平顺宁可牺牲低速档的爆发力。

（三）、底盘：
1、作为前驱车来说，时速100公里下的颠簸路急速减速，整车表现的很整，没有车尾松散的感觉，也没有在颠簸路段急速减速过程中，方向盘被外力拽的感觉。

2、整车还是舒适型悬架调教。底盘由加拿大摩缇马帝（Multimatic）的Murray White先生亲自主持调教，这是一位有着26年底盘研发经验的专家，参与过各种类型汽车的底盘开发，其中也包括一些知名的豪华超跑。

摩缇马帝位于加拿大多伦多的跨国汽车供应商，分公司已经遍布美国、英国、德国、墨西哥和日本，此外在昆山也设有一家工厂，供应中国市场的客户，其业务分为三大分支：底盘及悬架、零件、发动机技术。宝骏花钱请他们来操刀，确实也是为了提升驾驶品质，只不过这部分花在了“看不见的地方”。

3、这个调教对于激烈驾驶来说不适合，比如我自己在时速80公里下急打轮搞麋鹿测试，车外侧两个轮立刻出现了点刹，也就是ESP稳定系统立刻启动了，证明宝骏530不是运动型车辆的调教方向，但整车减震很好，车身没有共振现象发生。

（四）、驾驶感受：
1、安静。宝骏530先在电脑仿真软件上进行NVH模拟，再放到全部是德国进口吸音材料的NVH实验室进行实体的静音测试，所以在静音设计上，确实投入了很大的成本和精力，使驾驶感受提升了不少。但这部分不是靠外观图片“静态体验”或者看车型报价能感受到的，这属于“看不见的成本”。

2、美系车，就是美系车。宝骏驾驶风格和美系车之间必然有千丝万缕的联系，首先是其主要技术源自于上汽通用，这本身就是美国车企；底盘又是北美的公司调教，也是美系风格。整个车特别整，小颠簸的滤震很好，过大坎也是“咣当”一下就过去了，没有后续的余震和抖动。都说美系车开起来像开船，天天坐在沙发里，因为美国国土面积大，直路多，又没有好的公共交通选项，在美国经常要开车好几个小时才能到达目的地，所以美系车比较强调长久驾驶的舒适性。其实宝骏530强化了点路感反馈，保留了点驾驶乐趣，但整体而言偏美系风格。
我本人也开德系车，国内一直坚持走德系风格的就是长城了。德系车强调精确操控和驾驶乐趣，所以悬架都比较硬，座椅也有点硬，这个就是大家各取所好了，没法说谁比谁好。就好比每个人喜欢的音乐风格都不一样，不能说民谣就比流行好之类的。