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我现在选还是选普拉多，这与我的用车情况有关，我开普拉多主要就是为了去偏远的地方，而且都是单车前往，普拉多除了越野能力够使之外，关键还是可靠性高保有量大。所以选大切还是普拉多取决于用车目的，如果不是像我那样单车去走阿里大北线、扎墨公路、察察公路和独龙江公路，就是为了要去西藏什么车也都可以。现在从拉萨到阿里的南线公路（219国道）都已经全线修成柏油路了，进藏的各条公路上轿车跑得也很多，大切当然更没问题。因此，只要不去极端越野（不是周末郊外豁车的那种越野）哪辆车都够使。
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原帖由 xyls911 于 2012-05-06 10:02 发表在 62 楼
楼主现在让你选，你觉得12款新大切跟普拉多比那个胜出？
说开一点儿买什么车除了用车原因之外还有社会文化因素，例如我的一个亲戚，在艺术圈里混饭吃，他今年换车换的就还是大切，尽管他置换掉（北京买车要指标，可用旧车置换）的那辆2004年的大切，收车的才给他12万，但是他认，因为他的朋友开的都是JEEP。
应该说两辆车都是好车，只能分析一下它们的差异。
一、车辆性质上大切是SUV，普拉多是越野车。
大切属于美国克莱斯勒公司的JEEP品牌，JEEP品牌里的牧马人是越野车，（尤其是Rubicon（罗宾汉）款的，带大梁的非承载车身、前后硬轴，还有三把差速锁，这些都是越野车的极致配置，奔驰G是路虎卫士也是。）但厂家对大切最初的设计定位却是SUV（运动型多功能汽车）。牧马人的越野能力强，但舒适性低，大切与牧马人刚好相反，我个人认为普拉多则正好介于他们二者之间。严格说起来，丰田的LC系列与雷克萨斯的LX和GX系列直到今天越野元素还都始终保留着，尽管通过增配电子装置和空气悬挂来改善舒适性和安全性，但骨子里他们还都属于硬派越野车，而不是SUV。
二、两辆车的残值率相差较大
从北京市场情况看，大切的残值率要比普拉多低很多。我的那位亲戚在听到收车的只给他那辆旧大切12万时，差点儿没背过气儿去。可那还是今年年初的事儿，现在北京周边的省份都不让收北京的老车了，西部又肯定不会要这种车，现在大切的二手车价恐怕会更低一些了吧。当然每个人的想法各有不同，因此尽管这样，我那亲戚他还是换的新大切。这就是所谓的白菜罗卜各有所爱吧。
三、品牌认知度上JEEP具有越野鼻祖的江湖地位
JEEP是越野车的开山鼻祖，JEEP品牌的车子上都拥有很深的越野文化，大切的头顶上也同样罩着这枚光环，这实际上就要看你对品牌的认知度和忠诚度了。我的品牌认知度很明确，那就是钱少买丰田，钱多买奔驰，主要是觉得他们内敛的企业文化有点儿像咱们中国的老祖宗。
话唠一大车，归了包堆的意思就是选车全看自己的用途和喜爱，就像男人找媳妇一样，没娶进门时，各有各的好，一旦娶进门来，好坏就都是你的女人了。只是千万别把车子当老婆，不是有句俗话说，儿子是自己的好，老婆是别人的好吗。
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学习了
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原帖由 君上品 于 2012-05-06 21:44 发表在 63 楼
我现在选还是选普拉多，这与我的用车情况有关，我开普拉多主要就是为了去偏远的地方，而且都是单车前往，普拉多除了越野能力够使之外，关键还是可靠性高保有量大。所以选大切还是普拉多取决于用车目的，如果不是像我那样单车去走阿里大北线、扎墨公路、察察公路和独龙江公路，就是为了要去西藏什么车也都可以。现在从拉萨到阿里的南线公路（219国道）都已经全线修成柏油路了，进藏的各条公路上轿车跑得也很多，大切当然更没问题。因此，只要不去极端越野（不是周末郊外豁车的那种越野）哪辆车都够使。 说开一点儿买什么车除了用车原因之外还有社会文化…
感受很深刻
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赶上直播了。 楼主加油
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原帖由 君上品 于 2012-05-05 21:05 发表在 59 楼
四、坝上处女秀草原深处 六月底朋友相约去坝上，正好我的新车买下后还没怎么动活过呢，是骡子是马总得遛遛不是。 坝上指的是北京北边很大的一块儿地方，高出北京两个台阶，气候凉爽，是北京人消暑纳凉的好去处，以前俺每年也都要跑上去一回。到了秋天坝上又成了摄影人的天堂，上去的可就不只是北京人了，越是南边的越是愿意跑过来，把坝上唯美的金秋拍下来带回南国，为四季常青的家乡增添一抹亮色。 那次我们去的是内蒙克什克腾旗的红山军马场，从围场上去。从丰宁下来，总共行驶了800多公里。在坝上时把能走的地方都走了一遍，包括将军泡子、公主湖、…
大哥这拍的，绝对一流。 -
向往
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五、西行新疆
驾着俺的宝马良驹第一次出远门，选择的是去新疆，2008年8月29日从北京出发，10月15日返回北京。本次行程共48天，总里程约16500公里，平均油耗10.8L/100KM（行车电脑显示，实际油耗应该高出一升多。）同行四人，全部费用40,000元（人均10,000元）。具体行程如下：
北京—郑州—洛阳—西安—宝鸡—天水—定西—临洮—兰州—武威—张掖—嘉峪关—瓜州—敦煌—阿克塞—当金山口—冷胡—芒崖—若羌—民丰—和田—喀什—红其拉甫—塔什库尔干—阿克苏—库车—库尔勒—乌鲁木齐—富蕴—北屯—喀纳斯—布尔津—克拉玛依—奎屯—霍尔果斯—伊宁—巩乃斯—巴音布鲁克—巴仑台—胜利达坂—乌鲁木齐—吉木萨尔—巴里坤—哈密—星星峡—酒泉—额济纳旗—乌力吉—巴彦淖尔—包头—呼和浩特—北京。
这趟西行新疆的行程，沿途分别经过华北平原、中原大地、渭河两岸、陇上高坡、河西走廊；还翻越了祁连山、阿尔金山和天山；跨上了昆仑山、喀喇昆仑山和阿尔泰山；走过了柴达木盆地、塔里木盆地和准噶尔盆地；绕行于塔克拉玛干沙漠、古尔班通古特沙漠和巴丹吉林沙漠；另外，还去达过帕米尔高原、喀纳斯湖、赛里木湖、伊犁河谷和巴音布鲁克草原；领略了奇异的雅丹地貌和壮美的胡杨林；见识了卡拉麦里自然保护区里的珍贵野马；跨越了黑河、党河、疏勒河、车尔臣河、克里雅河、玉龙喀什河、叶尔羌河、塔里木河、开都河、伊犁河、额尔齐斯河。
伴随着曾经金戈铁马的厮杀和丝绸之路的驼铃声声，一路亲历了白马寺、龙门石窟、古潼关、古函谷关、茂陵、马嵬坡、法门寺、周公庙、陈仓、麦积山石窟、马家窑、乌鞘岭、大云寺、骊靬古城、大佛寺、黑水国、骆驼古城、嘉峪关、双塔唐玉门关、锁阳城、莫高窟、汉玉门关、阳关、红旗拉甫、石头城、艾提尕尔清真寺、喀什老城、东汉盘橐古城、莫尔佛塔、东汉西域都护府、龟兹古国、克孜克尔千佛洞、克孜尔尕哈烽燧、清惠远古城将军府、唐北庭都护府、清镇西汉城、镇西满城、酒泉、黑城和居延，
这次西行新疆已经是第四次去了，第一次是1998年7月开着六缸小切从西安跑到乌鲁木齐，只去了一趟南山牧场和天山天池；第二次是2001年10、11月参加进楼兰的活动，当年以库尔勒为大本营，先是开着大切绕塔里木盆地一圈，最后从尉犁进楼兰故城；第三次是为了走新藏线，开着现代圣达菲穿越了塔克拉玛干沙漠公路，经民丰走315国道到达叶城，然后前往西藏阿里。第四次俺便是开着普拉多进的新疆了，这次走的地方最多，时间也最长，普拉多超级强悍，应付这次西行新疆的路就没咳嗽过。
全部行程中行驶的非铺装路面，带有越野性质的路段大致有以下几处：
1、在陕西潼关去找战国秦长城时，其中过河上山，完全没有路。
2、从青海与新疆交界的茫崖走老315国道穿越阿尔金山到新疆若羌，这段路非常险要，当年被称为进出新疆的咽喉要道。现在铺上了柏油的新315国道已经改道绕行了。
3、因为正赶上217国道修路，前往库车的天山大峡谷和巴音布鲁克湿地时，路都很难走，就是因为开的是普拉多才让我们一路有惊无险。
4、在轮台的策大雅乡为了找西汉的西域都护府，让一位维族大叔带路，向南深入塔克拉玛干沙漠二十多公里，比较过瘾。
5、从巴伦台走216国道翻越天山胜利达坂时正赶上下雪，很刺激。
6、去完内蒙额济纳旗往回走时，在乌力吉没有走好路绕行乌海，而是向东走戈壁荒漠翻越狼山直线赶到临河。
以上说的穿越阿尔金山的老315国道不知道现在废弃了没有，如果还能走，那坛子里的普友们从青海茫崖到新疆若羌选择走这条道绝对够劲。另外就是从乌力吉翻越狼山的路，也绝对是一条非常好的越野路线。
上片儿吧，因不是游记是车记，就只上与车有关的PP啦。
翻越当金山从甘肃进入青海
青海柴达木盆地里的冷湖雅丹
老茫崖
从青海茫崖石棉矿进入新疆
315国道青海与新疆交界处的路牌虽然简陋但标明的方向绝对准确
盐湖
阿尔金山
翻越阿尔金山的老315国道阿尔金山中的米兰河口道班
在米兰河口轮胎被扎
换胎
2001年俺曾进过位于塔克拉玛干沙漠中的安迪尔，吃过馕坑烤的全羊。
新藏公路零公里处
阿里驻叶城办事处，2002年走新藏线的时候曾住在这里，那时全是平房。
在新藏公路路口右后胎又被扎了，维族兄弟在补胎，完后还为我们弹奏了一段都塔尔。
走上帕米尔
前往天山大峡谷
后来跟着新疆区政府的国宾车队上到新修的公路上，遇到断头路要下来时他们的头车被担住。土太松发力没能出来
其实就是几锹土的事儿。俺车上有两样必备的东西，就是一把铁锹两副脱困版。
下便道
进入湿地
进入盐碱地
前往巴音布鲁克
翻越天山胜利达坂
胜利达坂
翻过天山胜利达坂
去巴里坤后再次翻越天山
从酒泉前往额济纳旗
路经酒泉航天中心
从额济纳旗往临河路上的白戈壁
从额济纳旗前往临河如果不绕道乌海，由乌力吉直线向西需要翻越的狼山。（未完待续）
......
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引用:
原帖由 君上品 于 2012-05-11 19:16 发表在 66 楼
五、西行新疆 驾着我的宝马良驹第一次出远门，选择的是去新疆，2008年8月29日从北京出发，10月15日返回北京。本次行程共48天，总里程约16500公里，平均油耗10.8L/100KM（行车电脑显示，实际油耗应该高出一升多。）同行四人，全部费用40,000元（人均10,000元）。 具体行程如下： 北京—郑州—洛阳—西安—宝鸡—天水—定西—临洮—兰州—武威—张掖—嘉峪关—瓜州—敦煌—阿克塞—当金山口—冷胡—芒崖—若羌—民丰—和田—喀什—红其拉甫—塔什库尔干—阿克苏—库车—库尔勒—乌鲁木齐—富蕴—北屯—喀纳斯—布尔津—克拉玛依—奎屯—霍尔果斯—伊宁—…
没的说！先顶！再收藏，PP太漂亮了。看来LZ将雄鸡公走了个遍！
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七、甘南川西行
进入黄河第一湾玛曲的垭口
见过九寨沟这样好的季节在最美的五花海却没有游人的时候吗，千载难逢的机会在多事之秋让俺给赶上了。
俺的宝马良驹第三次出远门，去的是甘南川西。2008年10月中旬从新疆回京后，朋友们聚在一起交流着黄金周出行的情况，其中有一朋友去的是九寨沟，说大“十一”的沟里就没什么人，她们一行人玩得很爽。俺一看她们拍的照片，树叶刚刚有点儿泛黄，心想这时候赶过去，季节最好，人也更少。2008年是奥运年，又发生了汶川大地震，像九寨沟这样中国最热门的景点要不是赶上多事之秋的年份，绝不可能再有这样千载难逢的好机会啦。于是当即决定前往甘南前往川西前往九寨沟。
去时是走的京藏高速到兰州，然后前往甘南川西的。一路先后去了夏河的拉卜楞寺和八角城、玛曲的黄河第一湾和郎木寺，再经川主寺到达的九寨沟。九寨沟玩完后，又返回213国道沿着岷江峡谷继续向南，途径了松潘、茂县和汶川。当时汶川大地震刚刚过去半年，震区还是满目苍夷，俺们专程去了一趟震中映秀镇，映秀漩口中学的惨状触目惊心。最后经都江堰抵达的此次行程终点成都。当时从都江堰到成都的成灌高速还在实行地震期间的政策，全线不收高速费。
返程走的是京昆高速。京昆高速从棋盘关进入陕西后，在翻越秦岭时，遇山打洞，逢沟架桥，全程如履平川。过了西安从风陵渡北渡黄河进入山西，再经太原、石家庄返抵北京。
此次甘南川西之行全程4850公里，其中去程3041公里，返程1809公里。京昆高速北京到成都才1800公里，也就是两天的路程啊，蜀道已经不再“难于上青天”啦！不过2008年俺们走那次，四川境内从剑门关到棋盘关的高速还没修通，在几十公里的108国道上小堵了半天。
这次行程对普拉多这款硬派越野车来说没有任何难度，对于什么车都能跑的路俺的宝马良驹就不显摆了。
上点儿与车相关的片子。
跨过内蒙瞪口黄河大桥
从土门关进入甘南
夏河城外
拉卜楞寺
进入黄河第一湾的玛曲
前往郎木寺
过若尔盖草地
来到汶川大地震震中映秀镇
进入映秀镇的公路
映秀镇
映秀漩口中学
汶川由广东对口援建
被震塌掉的213国道
当时从汶川到都江堰实行隔日单向放行的交通管制，即使这样路上依然会遇到堵车。
一看93号油价只有5.72元，赶紧冲进去加油，结果这是半年前地震时的价格，当时加油站尚未恢复使用。
（未完待续）
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这辆车拉着我，把我想去的地方基本都去到了，对它心生感激。
引用:
原帖由 海滨哥哥 于 2012-05-13 21:16 发表在 68 楼
LZ动情的好帖，顶！
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咱们幸运，赶上了汽车时代。男人嘛除了喜欢女人就是汽车了，开辆卧车那仅仅就是为了满足代步的需求，而要追求骨子里天生的野性，就得要么跑车要么越野车，这样才能在速度与探险中刺激肾上腺同样享受到人身的快感。
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原帖由 森林铛铛 于 2012-05-18 23:48 发表在 74 楼
增添了一份儿对普拉多的热爱。好贴！有生活！
我喜欢旅行，特别痴迷西部尤其是青藏高原，但不愿意骑自行车也不愿意徒步，每次出行都是单车自驾，普拉多给了我这份自信，满足了我的全部出行要求，驮着我去了我想去的所有地方，说大点儿，它已经是我生活方式的一部分了。
游客
