之前论坛上说几十万的普拉多为什么还是4速的时候，基本上会有两个论调：
1. 4AT更适合越野。
2. 4AT皮实可靠。

现在6AT出来以后，变成三个论调：
1. 4AT更适合越野。
2. 4AT皮实可靠。
3. 6AT没什么意义，省不了多少油。

那4AT与6AT比，真实情况如何，我们还是要以数据说话。

这是普拉多4AT的齿比。大家可以看到，1档的齿比为2.8 4档超速档的齿比是0.753. 另：主减速比为4.555

那么问题来了，同样1档的情况下，2700 4AT 加上4L的扭矩放大 在不考虑损耗的情况下，理论传达到轮上的最大扭矩为：246 Nm（发动机最大扭矩） X 2.804（一档齿比） X 4.555 (主减速比) x 2.566（4L分动箱扭矩放大）= 8062N

6AT的话，理论传达到轮上的最大扭矩为：
246 Nm（发动机最大扭矩） X 3.6（一档齿比） X 4.777 (主减速比) x 2.566（4L分动箱扭矩放大）= 10855N

10855  VS 8062 =1.346倍！！！

6AT的1档扭矩比4AT，大了整整1.346倍，超过30%的提升！ 请问那些鼓吹4AT越野更好的人，你哪里来的自信，敢说4AT比6AT越野更好？


同理，在不打开4L的情况下（都不乘以2.566倍），正常行驶，1档的扭矩，6AT也是比4AT要好1.346倍，也就是说，同样的2.7排量，6AT起步时的扭矩更大，更轻快，动力也会更好。

另附手动档的最大轮上扭矩：
246 Nm（发动机最大扭矩） X 3.83（一档齿比） X 4.555 (主减速比) x 2.566（4L分动箱扭矩放大）= 11012N
加上手动变速箱的传动效率是比AT要高的，所以买了手动档霸道的朋友，恭喜一下，你的2700是所有2700里面，越野性能最强大的,0-100km/h也是最快的。

附其它车对比：
普拉多3.5 V6发动机最大扭矩为365Nm 
365 Nm（发动机最大扭矩） X 3.6（一档齿比） X 3.9 (主减速比) x 2.566（4L分动箱扭矩放大）= 13149N

牧马人 卢比肯 3.6 V6 发动机最大扭矩347Nm
347 Nm（发动机最大扭矩） X 3.595（一档齿比） X 4.1 (主减速比) x 4.0（4L分动箱扭矩放大）= 20458N

回到2700，再看超速档齿比，4AT仅为0.753，而6AT却是0.580，反映在最终效果上面，就是同样120KM/H的情况下，6AT的转速仅要2200转左右，而4AT却需要2800转左右。 低了近600转，省油就不用讲了。 2200转跟2800转的区别，你打开发动机仓，让别人给你挂空档轰油门体验一下就知道了。。2200转基本上的感觉，还是比较淡定的，2800转的话明显感觉声音和震动都会大很多。长时间工作状态下，你觉得哪个转速磨损会更小？


另外，再谈到，可靠性上面来讲。 我觉得完全不必要担心，因为这个6AT同时也是用在最新的3.5 V6机头上面，还用在450Nm的柴油2.8T机头上的，那个柴油机头的扭矩几乎是2700在2倍，照样可用。 区区一个2.7 L4机头，配这个6AT，绰绰有余！而且海外的Hilux Tacoma Fortuner 这些中大型皮卡也都换上了这个6AT，可靠性完全不需要担心！

终上所述：
什么4AT比6AT越野好，4AT更可靠，6AT省油不在乎，这些论调，可以歇歇了。 别说40万级别的车，20万级别的你还找的出来4AT的吗？ 

2700一直因为懦弱的动力被人诟病，而换装6AT对于霸道来说，完全就是一次脱胎换骨的提升！ 6AT相对4AT来说，是全面辗压式的优势的， 至于这个优势你认为值多少钱，那就是个人的看法不同了。

目前国行因为4AT库存量不大所以优惠的也不多，大概在2万左右，6AT优惠5千。
天津6AT和4AT的差价是5万！！！这之间的原因是什么，想必大家应该都心里清楚了。

希望这个贴子可以让准备买霸道，在4AT和6AT之间犹豫的同学们，能了解的更清楚，而不要被某些有目的言论轻易洗脑，凡事要以事实依据为准。





普拉多霸道浙江车友会  拼缝 销售 车商不欢迎。