北京的朋友，你们如果改装这个膨胀节在北京西郊汽配城很多地方有卖，你和他说波纹管一般人不明白 ，就说买排气管软连接，然后开车到地下去，哪家都能弄，很方便。 说实话，我感觉这个部位改过后，震动源并没有消失，只是振动传导路径发生变化，经过加长软连接后振幅衰减了大部分，高速好多了，但是启动和急加速前面有共振。根据共振按长度放大的原理，我认为在这个时候如果把震动源（主要为发动机本体及排气头焦和前段）向下再减振50%，才能称为彻底告别全车共振，这个车的声音将发生根本性的转变。 下面我说说我的思路，大家可以一起探讨，不足之处给予指正，不为别的，就为咱海域303的车友们能舒服的开着车上路。 1/华普1.5车排气头焦为铸铁件为4出1，部件内壁粗糙，不利于气体按导向运动（也就是说这里损失了一部分功率），任何汽车的排气头焦都是决定功率大小的重要因素；所以有条件的可以考虑更换这个为不锈钢4-2-1的头焦，但是太贵了，呵呵。 2/前段排气管在发动机下转了一个U型的大弯后向上垂直与头焦硬连接，这里面有一个金属缠绕垫密封，大家也许看过捷达的这个地方接口，人家两个口，每个接口都是柔性连接（也就是两个小的波纹管），想振动都难！ 3/前段连接法兰刚性不够，在高温下更加容易变形，使得前段排气可以向上下左右任何方向摆动，而479车友设计的卡子是在不改变头焦和前段的情况下，把前段排气固定在了车后支架上，在一定程度上减弱了摆动放大。而摆动在前段仍然存在，原因是因为头焦排除的高温高压气体是垂直向下进行冲击，气体在头段管内因形状导向为下——后尾——上，因三元阻力作用，反映在前段管的反作用力上——车头——下， 厂家之所以用一个小铁板的硬连接直接在排气管对机油底壳连接，就是为了克服前段排气的反作用力引起的震动，但因连接部位设计不合理，反倒把震动传到共鸣腔——机油底壳（就是吉他的道理），这才是大家说这个车机器声音大的直接原因。现在我们主要需要做的是这一部，因为从改装了膨胀节后面一直到尾部震动很小了，已经不足引起轿厢共振。 4/其实这个发动机声音真的很小，这在打开机器盖子大家都能感觉到，至少比我家的捷达声音小很多。拟采取放案：将前段排气的连接发兰切下，加工或者直接找5MM的发兰焊好后回装；取消原车前段硬连接和479车友的设计（去了这些排气管基本没有传导路径了），但是前段仍然要悬挂，不然容易时间了金属疲劳折断。应该在车体大架子上找一个点下面连接弹性吊挂（可参照奇瑞）来连接前段排气管，连接点应在前段排气的后面，作用方向为车尾和向上合力。 以上为本人愚见，请感兴趣的朋友多提意见。