近些年，由于国家对于新能源汽车行业的扶持，以及消费者对电动车看法的改观，国内的新能源汽车一时间如雨后春笋般涌现。作为领头羊的比亚迪自然不必说，吉利、长安、上汽也纷纷赶上，蔚来，小鹏、威马这些后起之秀同样也是来势汹汹。可以看到自主品牌在新能源领域与世界先进水平的差距正在以一个可喜的速度缩小。

其实在众多新能源车企中，还有一个有实力但却很低调的品牌，那就是江淮。去年，江淮与大众正式“联姻”，共同进军新能源领域。再结合新兴品牌蔚来也是选择了江淮作为第一个合作伙伴（后期又和长安，广汽等传统车企展开合作），我们有理由相信这个低调品牌是拥有深厚的造车实力的。

早些年，江淮就曾发布“过IEV+”战略，提出到2025年新能源汽车总产销量将占江淮汽车总产销量的30%以上的发展目标。从2002年就开始投入新能源的他，这些年也是一直着力研发纯电动车型，只是由于产品线过于单一，并未在市场上引起太大反响。

经过“十年七代”的技术沉淀，今年五月份，江淮又是发布了一款新能源轿车——ievA50。

今天我们的试驾车型就是ievA50的顶配版本，也就是那款号称400km续航的豪华智享型，补贴后价格在14.45万元。

 ievA50的外观整体效果尚可，白+蓝的配色看起来还算顺眼，属于比较好看的家用车类型。缺点就是没有什么亮点，但这也是没办法的，他基于和悦打造，而和悦已经面市8年了，造型难免有些落伍。

前进气格栅采用了全封闭的设计，不过好在蓝色的星空饰板比较“靓”，不会让人感觉这车没鼻子。

雾灯区域和前唇充斥这蓝色元素，很醒目。两侧的雾灯的区域造型比较夸张，看上去很像性能车的进气口，增添了整车的运动气息。

大灯造型与和悦一般无二，属于中庸平和的类型，并不锐利。全系均为卤素光源，配有自动开闭，转向辅助以及高度手动调节等功能。实际照明效果只能说一般，远光有些散，如果经常开夜车的话建议改装一下吧。

一道微微上扬的腰线贯穿车身，再有一个IEV的铭牌和仿油箱盖作为装饰。整个侧面放在当下实在是谈不上有什么设计感，保留了家用车的简单朴实。不过得益于超过2700的长轴距，17寸的轮胎以及略微俯冲的姿态，乍一眼看还是不错的。

多幅式的铝合金轮毂设计感不足，但视觉效果还不错，205/55 R17的尺寸在这种A级车上算优秀了，不小气。轮胎为佳通的Giti comfort系列，偏向于静音，耐磨。很常规的家用定位。

后视镜上集成了一个摄像头，与另外三个摄像头可以合成全景影响，对于泊车有辅助作用。

带有无钥匙进入一键启动，日常配置还是比较丰富的

侧后方看去，车身显得很简洁，没有什么复杂的线条。

看车尾的话，ievA50基本脱离和悦的设计。与车头相呼应的仿出气口和蓝色的尾唇平添几分时尚气息。融入尾灯中的镀铬饰条让车尾看起来更具层次感。

尾灯经过熏黑处理，灯组内部带有LED灯带，夜间点亮效果还是可以的。400的数字尾标，代表着它的续航里程。

IevA50的车身尺寸为4590/1765/1490/2710，很标准的紧凑型车。相比较竞品他在轴距方面有些许优势。

在外观方面，其亮点并不多，以时尚运动为主调，但却有这上一代车型的基础造型。多少有些尴尬，不过在细节上，江淮为这款新能源车做了不少调整，如格栅上极具特点的蓝色图案，充斥全车的蓝色元素，路上看见还是有些辨识度的，目前这个级别的自主品牌的新能源车型，有帝豪ev，荣威ei5/ei6以及长安逸动EV，比亚迪e5等车型，荣威作为原创车，在外观上具有得天独厚的优势，ievA50与其他三款一样，都属于“升级版”，相比较而言，个人更喜欢ievA50的造型（当然萝卜白菜各有所爱，长相这种东西不好说的绝对）

内饰的话与和悦已经是完全没有关系了，整体依旧是简洁风格，以黑色为主色调，一条银色饰板将中控台上下分层，适当的加入些许蓝色饰条作为装饰，再配上一块大尺寸的中控显示屏，老实说并不算好看。

不过内饰的用料和装配工艺还是值得称赞的，中控台大部为软质搪塑材质，各个接缝也很紧致不松散（只能这么安慰自己了）

饰板上的纹路挺有意思，日内瓦纹？不不不，我可能还没睡醒。不过总体质感还不错。

圆形的出风口上嵌了一圈磨砂蓝的是饰条，个人觉得还挺好看的。

家族式的三幅方向盘，造型一般，没有新款的好看。大小尺寸刚刚好，但是有点细，而且握感也偏硬。采用真皮包裹，并且还有蓝色缝线作为点缀，不过缝线工艺有待提高。

集成了多媒体控制，蓝牙电话，以及定速巡航的多功能按键，实用性方面没什么问题，按键的质感也不错。而且由于音量调节被集成在了中控屏里，用起来很不方便，这个多功能按键更是显得尤为重要。

江淮新能源的通用仪表盘，界面无法切换，整体三部分组成，简单明了，电池温度，剩余电量，时速以及能耗等日常信息都有显示。简而言之，就是样式简陋，倒也好用。

10.4英寸的中控屏，清晰度和操作的流畅程度都还不错，但是在阳光强烈时经常会出现反光现象，给人的体验不是太好。

空调的风量以及冷热调节采用的是虚拟触控式设计，相比较把操作界面集成在屏幕里要更方便，只不过这个钢琴黑面板就是一个活脱脱的指纹收集器，日后打理起来还是有些麻烦的。

除了支持常规的多媒体娱乐，导航，蓝牙外，手机互联也没有缺席，另外，通过大屏可以看到丰富的车辆信息。

全景影像的清晰度还可以，配合转向随动的辅助线，还是是一定作用的，而且挂入倒档后界面切换速度挺快的，给个好评。

标配了四门车窗一键升降，并且带有防夹功能，虽不是什么高新配置，但很实用。

档杆的话，还算不low，但是原创度不够，太像宝马的鸡腿了。车辆配有电子驻车，AUTO HOL等功能，还算不错。

天窗尺寸不算大，但聊胜于无，对通风和采光多少有些作用，比较这个基本也不能要求他有全景天窗吧。

后排配备了一个出风口，一个USB电源已经一个点烟器，能基本满足日常使用。

前排空间算得上宽敞，我175的身高坐进去头部还有一拳半还要多。座椅采用皮革包裹，以蓝色缝线作为装饰，看起来还可以。整体包裹性不错，但由于填充物偏硬，坐起来不算太舒服。

前排座椅支持手动六向调节，算是中规中矩，配合不错的看见表现，相信大家都能轻松找到适合自己的坐姿。

得益于2710的轴距，后排空间表现也不错，前排我的座椅位置不变，在后排我可以得到一拳以上的头部空间和接近2拳半的腿部空间。

座椅角度合适，坐姿很舒服，同时座椅长度足够，能给大腿一个不错的支撑。但与前排座椅一样，其质地偏硬，如果后期厂家能把座椅优化一下一定会更棒。

这绝对是我见过最“平整“的后备箱，受到电池布局的影响，ievA50的后备箱空间被压缩的很惨，高一点的东西很难放进去（比如之前车友说的婴儿车）

相比较而言它短续航的版本后备箱空间就要大上不少，基本满足家用。

ievA50的储物空间在同级别中还算不错，随身携带的东西都能找到合适的位置放下。略微不足的是后排门板上的储物槽，放水放不下，放手机又太深，找不准其定位。

这款豪华智享版搭载的是一台永磁同步电动机，其最大功率110KW，最大扭矩能达到恐怖的330NM，配合着一台固定齿比的单速变速箱。

为其提供能量的则是一块60kWh的三元锂电池，该电池系统由业内巨头比克电池提供电芯，应用了江淮自主研发的液冷电池管技术，理论上能有效解决由于低温造成的续航降低和无法充电的问题，并且一定程度上还能延迟电池寿命。

试驾车型带有直流,交流两种充电方式，官方称快充一小时可以充满80%的电量，而慢充则要10个小时上下。商用版则更快，慢充7.5小时，快充40分钟完成80%（商用版电池小一些，车辆续航也只有300多公里）。当然实际情况，要亲自使用了才知道，这里就不多说了。

与和悦一样，ievA50采用的是前麦弗逊后双连杆独立悬架，比同级别大多数车型使用的扭力梁看起来要好上一些。而且因为电池全部压在底盘上的缘故，厂家也是对于ievA50的底盘进行了加固升级。

总体调教偏硬朗，坐在车上能感受到路面上的细碎震动，不过过于减速带，井盖这种“障碍”这幅底盘可以处理的干净利落，几乎没有多余晃动，给人比较稳健的感觉。而且因为电池组在底盘上的缘故，整车重心偏低，悬挂的支撑也不错，操控起来还是很让我满意的。

另外，ievA50的NVH是要明显优于之前的和悦，在同级别的A级车中也能处于中上游位置。

提速快是电动车与生俱来的优势，ievA50自然也是，330NM的扭矩火力全开，初段提速几乎可以用迅猛形容，推背感能一直延续到60km/h，同价位的燃油车绝对无人能敌。即使到了100km/h，在A级燃油车里也不显劣势，但这也并不是纯优点，作为一台家用车，要的不是快，而是稳，由于ievA50的“电门”调教比较灵敏，经常会发生“窜车情况。

当然，切换到ECO模式下，上述问题就不存在了，我们能明显感觉到油门响应不再那么灵敏，加速也会变得线性很多，但这时又会有一个新问题，在松开油门时，能力回收系统会给车很明显的拉扯感，体验不算好。相比较而言，我更喜欢S档，开起来更像一台燃油车，至于初段太灵敏的问题，完全可以自己控制。

目前ievA50具有三个配置，分别为310km续航的豪华版，补贴后12.25，他将会主打出租车与网约车市场。还有330公里续航的智享版，以及410km续航的豪华智享版，其售价分别为12.45万和14.45万，主打家用市场，在三款车里个人觉得家用买12.45万的智享版较为划算，虽然续航少了那七八十公里，但是要便宜2万，其他配置没有任何变化，车重还要轻上200多公斤，对于能耗，操控都有好处，而且因为电池组更小，后备箱的空间就让出来了，更符合家用。当然这只是个人观点个人角度，如果很看重续航的话，顶配版本也并非不是不能考虑。

写在最后：

作为一台从老平台打造而来的新能源汽车，ievA50的外观并不出色，不过纵观它的竞品，其实也有不少是“老车加电”，比较一下它的外观也不算多差劲。加上他的驾驶质感以及空间表现在同级别绝对属于上乘，又有着基本可以满足出行要求的400km续航以及快充技术，相信它还是具有一定市场竞争力的。