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X3到底是适时四驱还是全时四驱，带你看个明明白白！

1 123 发布于 2019-10-24 17:02:11 只看楼主修改帖子

汽车的四驱系统有常见的三种：

分时四驱——这样的四驱系统比较原始一些，驾驶者需要根据行驶情况手动切换两驱或四驱，所以有的越野车的排挡杆旁会多出一根杆子，用来切换驱动模式。而且分时四驱没有中央差速器，所以不能在正常的铺装路面上使用四驱模式，尤其是转弯的时候，所以这也是为什么有的人会把这些硬派越野车开坏的原因。

适时四驱——字面上来看就是需要的时候才切换成四驱模式，平时都保持两驱模式，而适时四驱因为结构上的先天因素，更加适合于安装在横置发动机的前驱车辆上。但是受制于本身的结构，所以适时四驱没办法做到完全的灵活运转。

全时四驱——顾名思义，就是任何时候都处于四轮传动的状态，像开头介绍的那样，全时四驱可以说中和了前驱车的推头现象和后驱车的甩尾特性，在雨天，雪天等情况下通过性更佳，并且前后轮动力分配的范围也更加大。

宝马的车到底是适时四驱还是全时四驱？

事实上宝马目前的xDrive四驱系统有两种，一种是基于前驱平台打造的xDrive，比如F49 X1，F39 X2，另一种是基于后驱平台打造的xDrive，比如G08 X3，G12 7系等。而不管哪个平台出生的四驱系统，都统称为xDrive。

安装于前驱平台上的xDrive，属于适时四驱，安装于后驱平台上的xDrive就属于全时四驱，两者使用了不同的结构，工作原理也有些许不同。
基于后驱平台的全时四驱

宝马目前在X3，X5，X7，7系等基于后驱平台打造的xDrive全时四驱系统，使用了代号ATC13的分动器，且带有多片离合器的中央差速器，这也是传统意义上的xDrive，包含主要的部件为：纵置变速箱，前差速器，后差速器，ATC13分动器。

原理就是发动机的动力经过变速箱传递到分动器，然后再通过传动轴传递到后桥上，在普通路面上，分动器内的电机压紧离合器片，再将一定比例的动力传递到前桥上，再传递到4个车轮上。而这些操作，都是经由位于ATC13分动器中的VTG控制单元来计算的。

最近公布的G08 X3能耗标识，
驱动形式为全时四驱

最近公布的G08 X3能耗标识，
驱动形式为全时四驱

宝马的这套基于后驱平台的xDrive能够保证车辆的四个车轮随时都具有驱动力，在车辆行驶过程中一旦发现有车轮打滑，便会在0.1秒之内完成四轮的动力分配，帮助车辆稳定前行，反应速度也比起分时四驱和适时四驱快得多，且无论冰雪路面还是雨天，都能具备比起纯后驱更优秀的操控性能。

基于前驱平台的适时四驱

而为了配合前驱平台，在F49 X1，F39 X2上的新式xDrive采用了集成在后桥上的纵向力矩分配装置（LMV），多片离合器就位于LMV内部，而非基于后驱的xDrive那样是将多片离合器放置于中央差速器上的。而前驱平台的xDrive主要部件包括横置变速箱，伞型齿轮传动装置（PTO），传动轴，以及和后桥差速器集成在一起的纵向力矩分配装置（LMV）。